Frenos de motocicleta: aprende a purgarlos
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De hecho, ¿a cuántas personas escuchamos quejarse de la falta de potencia en sus frenos y querer reemplazar sus mangueras, pinzas e incluso el cilindro maestro habituales, incluso antes de hacer preguntas sobre el componente principal de la transmisión l? palanca o líquido de frenos? Por tanto, vamos a sustituir tu antiguo fluido por uno nuevo, en todo caso, incluido el purgado.
¿Cómo funciona esto
Un recordatorio rápido del artículo anterior es útil:
Como hemos visto, la acción de las pastillas sobre el disco se produce al presionar la palanca, el medio de transmitir esta fuerza a través del cilindro maestro es el líquido de frenos. Debe tener diferentes propiedades mecánicas y químicas para transferir efectivamente esta fuerza:
– Debe ser incompresible: en efecto, si se utilizara un fluido, aunque fuera ligeramente comprimible, su volumen primero disminuiría bajo la influencia de la fuerza, antes de transferirse a los pistones de la pinza, no frenaríamos o peor…
– Debe ser resistente al calor: los frenos se calientan y calientan el líquido. Un líquido que se calienta puede hervir, liberando vapores... que se comprimen.
Además de la calidad del líquido de frenos en sí, el circuito hidráulico no solo debe estar completamente sellado, sino también COMPLETAMENTE libre de aire. Está claro que no debe haber burbujas de gas en él. Palabra clave de eficiencia: ¡INSUFICIENCIA!
¿Por qué reemplazar su viejo líquido de frenos?
Como hemos visto, para que un fluido sea eficaz, debe ser incompresible. Desafortunadamente, este líquido es muy aficionado al agua y la absorbe con el tiempo. El problema es que el agua hierve a una temperatura más baja que la de los frenos y luego emite vapor, que se comprime. Esto es lo que se llama un "bloqueo de vapor", o la presencia de gas a una temperatura por la cual desaparece el frenado ...
La mejor manera de evitar esto es reemplazar el fluido usado por uno nuevo, seamos claros. NUEVO: Sí, un líquido que no se ha utilizado durante un año en su garaje ha absorbido agua y, por lo tanto, no se puede utilizar. ¿Necesitas números? ¿Específico? Grave ? Estos son algunos de los estándares que definen las propiedades de varios líquidos.
A un nivel de humedad cercano a 0, los puntos de ebullición de tres tipos diferentes de líquidos son:
– DOT 3: alrededor de 220 °C
– DOT4: casi 240°C
– DOT 5: más de 250°C
Con 1% de agua:
– DOT 3: alrededor de 170 °C
– DOT4: menos de 200°C
– DOT 5: alrededor de 230 °C
Con 3% de agua:
– DOT 3: alrededor de 130 °C
– DOT4: menos de 160°C
– DOT 5 solo 185°C
Debes saber que un estudio estadístico realizado en nuestro hermoso país a partir de muestras tomadas de automóviles muestra que después de dos años el contenido de agua posteriormente promedia el 3% ... ¿Estás seguro? ¡Ya puedo verte corriendo a tu distribuidor por nuevo líquido!
PUNTO
En este punto de la explicación, aquí está la respuesta a la pregunta frecuente: "DOT 5, ¿qué es mejor que DOT 3?" “. O de nuevo: "¿Qué significa DOT?" ”
DOT es una clasificación de fluidos según la ley federal de EE. UU., los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS), que define tres categorías conocidas como DOT 3, 4 y 5 (DOT: Departamento de Transporte).
La siguiente tabla muestra las principales características, los valores indicados son los valores mínimos que se deben observar para ser incluidos en una categoría en particular:
| PUNTO 3 | PUNTO 4 | PUNTO 5 | |
| Punto de ebullición seco (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| punto de ebullición menos del 3% de agua (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viscosidad cinemática a – 40°C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Podemos ver claramente que el fluido DOT5 resistirá las temperaturas mucho mejor que el DOT3, incluso si ha envejecido (esto no es motivo para cambiarlo cada 10 años ...).
En este caso, debe tener en cuenta que algunos fabricantes (especialmente Brembo) prohíben el uso de DOT5 para sus equipos debido a la incompatibilidad química de los sellos. También puede contentarse con el "buen" DOT 4.
Propósito del juego.
Antes de comenzar a trabajar con herramientas y nuevos fluidos, un pequeño recordatorio más.
El circuito de freno hidráulico consta de:
- un banco que sirve de reserva y compensa el desgaste de las pastillas,
- cilindro maestro
– manguera(s),
– calibre(s).
Esta pista está llena de "altos", lugares en los que se pueden acumular pequeñas burbujas de aire y quedarse allí si no tomamos medidas para eliminarlas. En estos puntos solemos encontrar bien el(los) tornillo(s) de purga o los racores tipo "banjo" que se utilizan para conectar los distintos componentes del circuito (por ejemplo, entre el cilindro maestro y la manguera). Un tornillo de purga es simplemente un tapón que se cierra cuando se aprieta y se cierra herméticamente; abierto cuando se afloja.
Por lo tanto, el objetivo del juego no es solo reemplazar el líquido de frenos viejo por uno nuevo, sino también eliminar las burbujas de aire presentes en el circuito en los puntos altos.
Bajemos al garaje por asuntos serios ...
Limpieza
En primer lugar, prepare las herramientas, a saber:
– 8 llave fija (general) para aflojar y apretar los tornillos de purga,
- un destornillador Phillips (la mayoría de las veces) para abrir la tapa del depósito de líquido,
- un pequeño tubo transparente para acoplar al racor de desagüe, que se puede encontrar fácilmente, por ejemplo, en la sección de acuarios de una tienda de mascotas,
– posiblemente un collar (tipo Colson) que se utilizará para sujetar de forma segura la tubería en el tornillo de purga,
- un recipiente para recoger el líquido usado en el que se sumergirá la tubería,
– una botella de líquido nuevo, por supuesto,
- y trapos!
Vamos a trabajar ...
 | 1 - En primer lugar, envuelva con un trapo el depósito del líquido de frenos antes de abrirlo: de hecho, al líquido le gusta empañar, incluso francamente lava la pintura de nuestros coches, por lo que es necesario protegerlos. |
 | 2 - Abra la tapa del frasco y retire el sello (si está deformado, devuélvalo a su forma original). |
 | 3 - Retire la tapa ubicada en la cabeza del tornillo de purga y vuelva a instalar el tubo sumergiéndolo en un recipiente. Tarro de punta, vierta un poco de líquido en el fondo. Por qué ? La tubería sumergida se llenará a medida que se purgue. En el caso de un "fallo", entrará líquido en la pinza, no aire, evitando así la necesidad de rehacer todo. |
| 4 - La primera parte será drenar parte del líquido viejo del tanque antes de agregar uno nuevo. ADVERTENCIA ! En el fondo del depósito hay un orificio de aspiración: SIEMPRE debe haber líquido por encima de este orificio, de lo contrario entrará aire en el circuito. | |
 | 5 - Presionar la palanca del freno y, manteniendo la presión, abrir ligeramente el tornillo de purga: se expulsa líquido. Aproveche para comprobar la presencia o ausencia de burbujas de aire en el tubo transparente. |
 | 6 - APRIETE el tornillo ANTES de que se detenga la palanca. |
| 7 - Repetir los pasos 5 y 6 hasta que el nivel del depósito descienda unos milímetros por encima de la boca de aspiración. | |
| 8 - Llene el depósito con fluido nuevo y repita los pasos 5 y 6 (agregando fluido nuevo regularmente) hasta que el fluido drenado sea fluido NUEVO y no salgan burbujas de aire. | |
| 9 - Aquí la parte ubicada entre el vaso y el tornillo de purga está llena de líquido nuevo y ya no contiene burbujas, solo resta apretar correctamente el tornillo de purga y quitar el tubo transparente. En el caso de un sistema de freno de disco dual, la operación debe repetirse, por supuesto, con una segunda pinza. | |
| 10 - Al final de la operación, reponer correctamente el nivel en el depósito horizontal, volver a colocar la junta y el tapón. |
para resumir
Dificultad: Fácil (1/5)
Atención necesaria: Grande ! Nunca bromee sobre el frenado y, en caso de duda, busque la ayuda de una persona competente.
duración: Buen momento para todos los frenos.
Hacer :
– Como siempre, utilice herramientas de buena calidad para evitar dañar los tornillos de la tapa del combustible o redondear los lados del tornillo de purga.
– use líquido de frenos NUEVO, no el que estaba tirado en el garaje, ya que no sabemos cuándo,
– proteger bien las partes pintadas de la motocicleta,
- Tome su tiempo,
– obtener ayuda en caso de duda,
– no apriete demasiado los tornillos de drenaje (máx. 1/4 de vuelta después del contacto).
Donde esté, purgue el freno trasero y limpie los discos y pastillas con un limpiador de frenos.
No hacer :
¡No siga las instrucciones de la sección "Qué hacer"!
Esto pudo haber sucedido:
El (los) tornillo (s) de fijación de la tapa del tanque Phillips “no sale” (a menudo en el caso de una lata incorporada, aluminio). Es probable que se atasquen y existe un alto riesgo de tener una impresión deformada si insiste, especialmente con un instrumento de mala calidad.
Solución: obtenga un destornillador de buena calidad y del tamaño correcto que aplicará al tornillo. Luego golpee abiertamente el destornillador con un martillo para "quitar" la rosca. Luego intente desenroscarlo presionando firmemente el destornillador.
Si siente que el tornillo está doblado, deténgase y hable con su mecánico: es mejor hacer el trabajo que romperlo todo. Al mismo tiempo, insista en que los tornillos se reemplacen por otros nuevos, que luego retire inmediatamente para lubricarlos.
Si llega el tornillo, sustitúyelo al final del sangrado por uno nuevo, si es posible con un hexágono interno, más fácil de desmontar (BTR), que lubricarás antes de volver a montar. Tenga cuidado de no apretar demasiado.
Gracias nuevamente a Stefan por su excelente trabajo, su texto y sus fotografías.
Información adicional de Dominic:
“En realidad, hay cuatro categorías de líquido de frenos de acuerdo con las especificaciones del DOT:
– ARTÍCULO 3
– DOT 4: Más adecuado para la gran mayoría de circuitos. Variantes comerciales (DOT 4+, super, ultra,…) con puntos de ebullición más altos. V
Cima !!!
– DOT 5.1: (como se muestra en el contenedor) produce más líquido para mejorar la reactividad de los sistemas de control ABS.
Estas tres categorías son compatibles.
– DOT 5: producto a base de silicona (usado en Harley-Davidson, entre otros) que es incompatible con materiales usados en circuitos convencionales diseñados para trabajar con los otros tres (creo que de ahí viene la observación de Brembo).
Quería enfatizar esto porque muchos productos en el mercado no distinguen entre DOT 5 y 5.1, y un error puede tener consecuencias nefastas. Felicitaciones por un sitio que reviso con regularidad. Algunos anuncios: en inglés, pero hechos por ciclistas: www.shell.com/advance
Nota del editor de MS: De hecho, un sitio bien diseñado y muy informativo digno de mención aquí, independientemente de cualquier connotación publicitaria :)
