Frenos. Pastillas de freno desgastadas

Parecería que las pastillas de freno deben soportar decenas de miles de kilómetros. Mientras tanto, después de unos pocos a decenas de miles, el mecánico recomienda reemplazarlos. ¿Puede ser un error del fabricante o un taller fraudulento?

Las mismas almohadillas se pueden usar tanto durante mil kilómetros de conducción (por ejemplo, en competiciones deportivas) como durante varias decenas de miles de kilómetros. Esto se aplica no solo a los deportes. Es suficiente que un conductor conduzca un automóvil con una carga más grande, posiblemente con un remolque, y también aplica el freno motor con menos frecuencia. Por otro lado, otro conductor en el mismo automóvil es mejor para predecir el camino, usar pasarelas con más frecuencia, evitar luces rojas repentinas, etc. La diferencia en la durabilidad de los componentes del sistema de frenos entre sus automóviles puede ser múltiple. La durabilidad de las "pastillas de freno" también depende de su marca y modelo. A veces más resistente al sobrecalentamiento, lo que permite un frenado intensivo (utilizado en deportes de motor o para coches tuneados), también menos duradero que el "regular".

Los mecánicos siguen la regla: por lo general, los discos de freno se cambian cada dos cambios de pastillas de freno, aunque hay excepciones. De hecho, está determinado por el grosor del disco (el valor mínimo lo indica el fabricante) y el estado de su superficie. Los frenos delanteros, debido a la mayor intensidad de frenado de las ruedas del eje delantero, requieren la sustitución de las pastillas al menos el doble de veces que los traseros. La diferencia es aún mayor cuando tenemos discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

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Por supuesto, ninguna de estas reglas se aplica cuando, por ejemplo, se rasga un forro o se agrieta un disco de freno; estos casos son raros, pero posibles. 

Siempre con moderación

Mencionemos un fenómeno más desfavorable al que pueden estar expuestos los elementos de fricción del sistema de frenos: cuando el conductor es realmente muy amable y cuida los frenos cada vez que reduce la velocidad ... ¡tampoco es bueno! Los discos y forros de freno requieren temperaturas significativas para funcionar de manera efectiva. Al mismo tiempo, por razones obvias, los discos hechos con mayor frecuencia de hierro fundido son propensos a la corrosión. Usar el freno “normalmente”, es decir, a veces frenando bastante intensamente, los limpiamos y les quitamos la capa de óxido. Un disco que funciona correctamente tiene el mismo color plateado en toda su superficie. Entonces desgasta menos las pastillas de freno y, además, te permite obtener la máxima fuerza de frenado si es necesario.

Si, mientras se respetan demasiado los frenos, se permite que los discos se oxiden en gran medida, entonces, paradójicamente, el desgaste de los forros aumentará y durante el frenado de emergencia puede resultar que el freno esté muy débil, porque el material de fricción se desliza sobre el óxido. capa. Además, este óxido no es fácil de eliminar, generalmente se requiere desmontar y rodar los discos, y luego puede resultar que deban reemplazarse correctamente. Por lo tanto, le recomendamos que use los frenos moderadamente fuerte, ya que frenar bruscamente de vez en cuando no los dañará en absoluto.

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Síntomas alarmantes

El kilometraje entre los reemplazos de pastillas y discos no se puede predeterminar. Se debe comprobar el desgaste de los frenos en cada servicio y no se deben ignorar las posibles señales actuales. También debe tener cuidado con los sonidos de molienda: una solución simple es una placa que golpea el disco cuando las almohadillas ya son delgadas. Cuando se produce un "latido" durante el frenado, es decir, una pulsación del pedal, esta es una señal no tanto sobre el desgaste de los forros, sino sobre una deformación (en casos extremos, grietas) de los discos. Luego se deben reemplazar por otros nuevos, aunque a veces sucede que cuando su desgaste es aún pequeño, basta con nivelar (pulir o rodar) ligeramente su superficie.