Superethanol E85 combustible y motocicleta

¿Convierte tu bici de 2 ruedas en bioetanol?

Durante mucho tiempo, los motociclistas tuvimos una elección limitada de surtidor de gasolina en términos de combustible: ¿95 o 98 sin plomo o sin plomo? Desde entonces, la situación ha cambiado algo con la generalización del SP95 E10, que contiene un 10% de etanol y no se recomienda para todos los modelos, especialmente los más antiguos. También tenemos que lidiar con otro “supercombustible”, pero todavía relativamente poco utilizado: el E85.

¿Qué es E85?

E85 es un combustible compuesto por gasolina y etanol. También llamado súper etanol, su concentración de etanol varía del 65% al ​​85%. Al utilizar el procesamiento de plantas que contienen azúcar o almidón y depender menos de los combustibles fósiles, este combustible tiene una ventaja de precio, principalmente porque es, en promedio, un 40% más barato que la gasolina sin plomo, incluso si esto da como resultado un mayor consumo de combustible.

Utilizado durante mucho tiempo en muchos países como Estados Unidos o Brasil, apareció en Francia en 2007.

Precio activo

Lo que hace que el súper etanol sea una gran preocupación es su precio, en promedio dos veces más caro que un litro de gasolina SP95 / 98. El E85 cuesta en realidad una media de 0,75 € por litro frente a 0,80 € para el GLP, 1,30 € / l para el diésel, 1,50 € / l para el SP95-E10 y 1,55 € / l para el SP98. Como resultado, comprar una caja o un kit de conversión rápidamente se vuelve rentable a corto plazo. Sin embargo, los expertos tienden a demostrar que la vida útil del motor se reducirá en aproximadamente un 20% con estos kits.

Activo medioambiental

Total anuncia que su SuperEthanol E85 reducirá las emisiones de CO2 en un 42,6%. A esto se suma el hecho de que la dependencia de los combustibles fósiles será menos importante. Las contradicciones dirán que hacer combustible a expensas de espacios que pueden cultivar alimentos es una locura.

Límites E85

A pesar de presentarse como el combustible del futuro, E85 está luchando por establecerse por varias razones: la falta de vehículos existentes y una red de bombeo muy baja (¡menos de 1000 en Francia, o el 10% de la flota de la estación!). En estas condiciones, no es fácil animar a los usuarios a realizar un curso sobre vehículos FlexFuel, es decir, aquellos capaces de conducir con cualquier gasolina.

En el automóvil, solo unos pocos fabricantes probaron la aventura antes de detenerse. Hoy, Volkswagen es el último en ofrecer FlexFuel con su Golf Multifuel. Para los vehículos de dos ruedas, la situación es aún más sencilla, ya que ningún fabricante ha lanzado todavía una motocicleta o scooter diseñado para usar el E85, siendo este último ya muy cuidadoso con el E10.

Riesgos asociados con E85

Actualmente no hay vehículos de dos ruedas diseñados para conducir el E85. Por lo tanto, se desaconseja su uso en el modelo de fábrica. Por otro lado, se espera que los kits de conversión permitan utilizar este combustible en cualquier motor de inyección.

Sin embargo, una mezcla con alto contenido de alcohol también es más corrosiva y puede tener consecuencias por el desgaste de ciertas piezas, incluidas las mangueras y las bombas de inyección. Otro problema que plantea el uso de superetanol se refiere a su mayor consumo, que requiere un mayor flujo de inyectores. Sin embargo, incluso si están abiertos al máximo, no necesariamente logran el flujo óptimo requerido para una buena combustión.

Kits de conversión

Para hacer frente a la pobreza de suministro, muchos fabricantes han estado vendiendo kits de conversión durante más de una década para garantizar el correcto funcionamiento del motor y el suministro de energía adecuado desde una simple unidad de control electrónico que cuesta alrededor de 600 euros.

Hasta entonces, la práctica, abierta a todo y a todos, la práctica finalmente se reguló solo en diciembre de 2017 con la introducción del procedimiento para la aprobación de cajas de conversión. Por el momento, solo se han aprobado dos fabricantes: FlexFuel y Biomotors. Esta certificación tiene como objetivo, en particular, asegurar la garantía de las piezas mecánicas sin provocar interferencias o mantener el vehículo en su estándar europeo original.

Artículo 3 del decreto de 30 de noviembre de 2017 lee:

[…] El fabricante garantiza la integridad de los motores y los sistemas de control de emisiones en los que está instalado el dispositivo de conversión que vende. Acepta la responsabilidad por cualquier posible deterioro en el estado de los motores y sistemas de postratamiento en relación con la instalación de este dispositivo y debe demostrar su capacidad; […]

Por tanto, esta esperada evolución de la legislación debería permitir regular la transformación de los vehículos y tranquilizar ... a los usuarios del coche. Sí, el pedido puede ser un paso adelante, pero solo se aplica a automóviles y camionetas. Es decir, la conversión en vehículos motorizados de 2 ruedas aún no ha sido aprobada, por lo que el procedimiento sigue siendo ilegal ya que cambia el tipo de recepción de una motocicleta o scooter.