Combustible / sistema de inyección

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Diagrama eléctrico básico
Ilustración de algunos elementos
¿Revisar inyectores?

En este artículo veremos cómo es el sistema de combustible de un automóvil moderno (en términos generales), con algunos detalles sobre la ubicación de los elementos diseñados para inyectar combustible en el motor. Sin embargo, no vamos a ver las diferencias que pueden existir en la inyección directa e indirecta aquí, la diferencia está a nivel de los cilindros, así que veamos más de cerca (ver aquí).

Diagrama eléctrico básico

El diagrama se ha simplificado para resaltar los canales principales. Por ejemplo, no indiqué el posible retorno de combustible de la bomba de inyección al tanque, lo que permite devolver el excedente recibido. Sin mencionar un recipiente que recoge los vapores de combustible para filtrarlos y posiblemente devolverlos a la entrada (para ayudar durante el arranque)

Si partimos del punto de partida, el depósito, notamos que el combustible es aspirado por la bomba de refuerzo y enviado al circuito de abajo. presión que permanece lo suficientemente baja.

El combustible luego pasa a través filtros que permite depositar las partículas presentes en el tanque y también trata de drenaje de agua (solo en motores diesel)... Entonces hay calentador que no está presente en todos los vehículos (también depende del país). Permite que el combustible se caliente ligeramente para ayudar a que se queme cuando hace mucho frío. Cuando está caliente, el combustible no se calienta.

Luego nos dirigimos a las puertas del sistema de inyección de alta presión cuando llegamos Bombas (en azul en el diagrama). Este último enviará combustible a alta presión al riel común, si lo hay (ver otras topologías aquí); de lo contrario, los inyectores se alimentan directamente desde la bomba de refuerzo. V Sistema de combustible de la batería permite aumentar la presión (que es importante para la inyección directa, que requiere valores altos) y evita el déficit de presión a altas velocidades, lo que ocurre con una simple bomba.

Un sensor en el riel permite conocer la presión en este último para controlar la bomba principal (y por lo tanto controlar el nivel de presión en el riel). Aquí es donde colocamos chips de potencia que simularán una presión más baja de la que realmente hacen. Como resultado, la bomba aumenta la presión, lo que permite el ahorro de energía y combustible (una presión más alta permite una vaporización más fina del combustible y, por lo tanto, una mejor mezcla de oxidantes y combustible).

Combustible que no es utilizado por inyectores (¡Enviamos más combustible del necesario, porque una escasez sería indeseable para un buen rendimiento del motor! Y luego la demanda de combustible cambia constantemente dependiendo de la presión sobre el acelerador) regresa a baja presión cadena que conduce a depósito... El combustible caliente (que acaba de pasar por el motor ...) a veces se enfría antes de volver a llenarlo en el tanque.

Y por tanto, es precisamente por este retorno que el aserrín se esparce por el circuito cuando tu bomba de inyección produce aserrín (partículas de hierro) ...

Ilustración de algunos elementos

Algunos de los órganos que se muestran en el diagrama tienen este aspecto.