Tomos SE 50, SE 125 en SM 125
Primero refresquemos nuestra memoria. Hoy, en su 50 aniversario, Tomos pertenece a la exitosa empresa Hidria con sus propias empresas de producción y venta en todo el mundo. La participación de Tomos en las exportaciones alcanza el 87 por ciento, incluidos Europa y Estados Unidos. En Holanda, por ejemplo, Tomos es el número uno entre los ciclomotores vendidos, también fabrican componentes para motocicletas BMW, y podemos seguir y seguir.
Pero para aquellos de nosotros que amamos las motocicletas, el hecho más importante es que, además de todas las innovaciones del programa de carretera y todoterreno de 50 y 80 metros cúbicos, pronto podemos esperar algo más. Quizás en otoño enduro y supermoto con motor de 450cc. Bueno, vamos a sorprendernos, es mejor que le presentemos lo que llevó a los planos técnicos en el camino.
Comencemos con 125 metros cúbicos. El derivado de supermoto SM es el más prototipo de los tres que ves en la imagen. Se someterá a algunos cambios más en términos técnicos y de diseño, pero definitivamente no funcionará. Como estudio para la feria de Munich, también armaron una supermoto con un SE un poco más probado que representa la alineación de enduro.
Pero el SM 125 será muy popular entre los motores de 125 cc. Las zapatillas con neumáticos 100/80 R 17 en la parte delantera y 130/70 R 17 en la parte trasera prometen un buen agarre, así como interesantes pendientes en las curvas. Pero eso no es todo. Cuenta con un disco de freno de 300 mm y (¡cuidado!) Una pinza de freno radial. Sin embargo, esto ya no es una tos felina o un borde sospechoso de origen desconocido.
Los amortiguadores delanteros invertidos de 40 mm también están diseñados para una conducción seria e incluso algo deportiva. No es de extrañar que Tomos piense en voz alta sobre la Supermoto Cup. Hecho de plástico negro, con una parrilla del radiador de diseño agresivo y un guardabarros delantero aerodinámico, se ve muy deportivo. Cuando el refinamiento llegue al punto en que la bicicleta ya esté en marcha, le informaremos de inmediato sobre las primeras impresiones del viaje.
Entonces, pasemos a los dos que ya se están moviendo. El primer SE 125. La probada unidad de Yamaha se instaló en un marco tubular (diseño clásico de motocross / enduro). Se trata de un cuatro tiempos refrigerado por aire con arranque a patada y seis marchas. Se enciende fácil y confiablemente, con solo un golpe en el arrancador de pie ergonómicamente bien ajustado para hacer eco del sonido distintivo de un motor de cuatro tiempos y un solo cilindro.
Los primeros metros de la Tomos SE 125 nos sorprendieron e impresionaron mucho. Oye, esto no es tan malo. El caso es bastante decente. De hecho, descubrimos poco después que estaban planeando hacer una bicicleta muy interesante en Koper. La ergonomía merece un limpio top cinco. Se sienta cómodamente, puedes agarrar el volante con las manos como en el motocross y, al mismo tiempo, proporciona una posición cómoda y relajada incluso estando de pie, que es bastante en el campo.
No había tensión en él, los pedales estaban en el lugar correcto, al igual que todas las palancas desde el freno hasta el embrague o la caja de cambios. La SE 125, como corresponde a una enduro, es cómoda y permite que el conductor se mueva libremente. Incluso se parece un poco a la ergonomía de la Yamaha WR 250 F. El tamaño correcto lo confirman las fotografías, porque no nos parecemos a Martin Krpan en su pobre quilla, sino a un caballo de verdad. Una vez más, merecen todas las felicitaciones por este logro.
Podemos hablar tanto de la idoneidad de la propia unidad que, dado su precio y lo que ofrece (15 CV), esta es la elección acertada. En Tomos, quieren pararse entre las motocicletas, que también es lo único correcto. La potencia es suficiente para una conducción suave, así como para algunas mini-bromas (posiblemente después de la rueda trasera), pero no espere que pueda hacer algunas aventuras de motocross. Ni siquiera está diseñado para esto, e incluso sus competidores no pueden hacerlo en sus sueños. Esto es suficiente para paseos en carro, pistas individuales y excursiones.
La velocidad final es de poco más de 100 km / h, lo que también forma parte del límite medioambiental de la unidad, ya que cuenta con emisiones de escape limpias. También damos la bienvenida a una suspensión sólida, especialmente el uso de horquillas USD (más rigidez, manejo más preciso) y un amortiguador trasero que, como las motos de motocross y enduro KTM, se monta directamente en el basculante (lo que significa poco o ningún mantenimiento). ... Pesa 107 kilogramos, que es un peso muy competitivo para esta clase de motocicletas. Estamos ansiosos por tomarlo más en serio en la vía del tranvía, promete mucha diversión relajada.
Y una enduro con una cilindrada de 50 cc. ¿Cm? Está propulsado por un motor Minarelli de dos tiempos refrigerado por agua, que por lo demás es el mismo que en los 50 pies cúbicos de Yamaha. La obstrucción en el motor (que por lo demás es muy fácil de arreglar) evita que supere los 45 km / h. Esto también significa que la caja de cambios de seis velocidades tiene muchos cambios. Se enciende sin problemas en la pierna, y para un uso más cómodo dispone de un depósito de aceite separado (1 litro), del que extrae aceite para la mezcla. El SE 50 también cuenta con una excelente ergonomía, ya que ofrece asientos cómodos sin una pizca de espacio reducido.
La altura del asiento, a diferencia del SE 125 que mide 950 mm, es de 930 milímetros. Que no tiene nada que ver con el antiguo ATX 50 también lo confirma el uso de un disco de freno de 240 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera. Tampoco hay bromas con la suspensión, delante hay horquillas telescópicas USD, en la parte trasera hay un único amortiguador unido directamente al basculante. Peso 82 kilogramos.
La única desventaja real de las tres innovaciones de Tomos es que aún no están en producción y tendremos que esperar hasta la primavera. Se mueve, él ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
