Fallos típicos del Lada Priora. Características de reparación y mantenimiento. Recomendaciones de especialistas
¡Hola! He estado trabajando en el centro de servicio por séptimo año, desde 2005. Así que Lada Priora, considera el motor. Mi opinión en general sobre Priora, como sobre un automóvil: este automóvil aún es tosco, los ingenieros no lo pensaron completamente, hay varios de esos momentos. Si hablamos del motor, generalmente es confiable, bueno, pero, por supuesto, hay enfermedades. Este es el cojinete de soporte de la correa de distribución y la bomba de agua. El stock de la correa de distribución es generalmente grande: 120 000 km, pero los cojinetes de empuje y las bombas pueden fallar mucho antes, lo que puede provocar una rotura de la correa. Y la consecuencia es la flexión de las válvulas: reparación del motor, reemplazo de válvulas. Aunque los motores del VAZ 2112 son aparentemente similares a los anteriores, son diferentes por dentro. El nuevo motor ya tiene otros pistones, bielas ligeras y un cigüeñal completamente diferente.
Transmisión. Prácticamente no hay preguntas, como estaba en el VAZ 2110, siguió siendo el mismo. Puede haber algunos cambios, pero son, digamos, insignificantes y no hay problemas.
Suspensión. Llamadas muy frecuentes a los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros. Ya son tan grandes como en algunos coches extranjeros con carrocería de plástico y juntas de hierro. Estos cojinetes, aparentemente debido a un sellado insuficiente, tienden a acuñarse. Es decir, la suciedad llega y sucede. Para determinar este problema, puede girar el volante completamente y se escucharán tales clics. El Priora también tiene bujes delanteros débiles. Si te metes en un buen agujero, el cubo tiende a deformarse. Y luego comienza a aparecer vibración al frenar, pero se requerirán diagnósticos, ya que el problema puede estar relacionado con los discos.
Aún así, hay un problema de fábrica en el Lada Priore, por así decirlo. A menudo se encuentra que hay un barril de dirección asistida sobre la protección de la rueda derecha. Este cañón está atornillado al cuerpo y, aparentemente, a veces no está lo suficientemente atornillado, baja y comienza a golpear la protección. Entonces, si escucha un golpe extraño, primero verifique este lugar para ver si el cañón está golpeando la protección de la rueda. Por lo demás, todo parece ir bien, los rodamientos amamantan sus 100 mil kilómetros, en funcionamiento normal, por supuesto. Los consejos de dirección también duran bastante tiempo. Hubo dudas sobre las cremalleras de dirección, antes de que tuvieran la capacidad de hacer un sonido desagradable cuando se giraba el volante. El riel se soltó un poco y el sonido desapareció. La suspensión trasera es muy simple y no hay problemas con ella. Se ocupa de su tiempo sin dudarlo. Por supuesto, los amortiguadores y los resortes se desgastan, pero esto ya es cuando el kilometraje es de hasta 180-200 mil. Pero hay tal matiz en la suspensión trasera: si no hay tapas en los cubos traseros, entonces el agua, el polvo y la suciedad entran en los cojinetes de las ruedas y fallan rápidamente. Aún así, hubo un momento en que los cubos se sujetaron normalmente, pero tenían juego lateral. No creó un estruendo, pero hubo un luffy. En garantía, esto no se modificó, ya que se consideró dentro del rango normal.
Los frenos traseros siguen siendo los mismos, casi sin preocupaciones. Lo principal es que la arena y la suciedad no llegaron allí, de lo contrario, se deformarán los tambores y las pastillas de freno, después de lo cual se requiere un reemplazo.
También hay una pregunta sobre la estufa. El problema con los microrreductores del motor, que cambian los amortiguadores, los propios motoreductores fallan, o los amortiguadores se calzan y las cajas de cambios no pueden moverlos.
Resistencia del cuerpo a la corrosión. Básicamente, la corrosión comienza a ocurrir en el capó Priora y en la tapa del baúl, donde se colocan los adornos decorativos. Para resumir, de hecho, las principales desventajas son el cuerpo, los cojinetes de empuje y la estufa. Si hablamos de reparaciones, entonces todo es bastante normal, las piezas se cambian sin mucho esfuerzo, pocas se oxidan, solo con un kilometraje suficientemente alto, los pernos de los amortiguadores traseros comienzan a oxidarse y surgen dificultades con su desmontaje. También será bastante largo y laborioso reemplazar el filtro de cabina. Los ingenieros no pensaron en un filtro de cabina que fuera fácil de cambiar.
