Rejillas de prueba: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

En esos pocos días de comunicación, no hubo varios revisores críticos y un poco menos críticos que elogiaron abiertamente la apariencia del Mazda CX-5. A primera vista, puede ver que es muy descarado con una gran máscara y, al mismo tiempo, ofrece todo lo que se espera de un SUV suave moderno. Por lo tanto, una posición de conducción más alta, lo que también significa una entrada y salida más fácil, mucho espacio en el asiento trasero y en el maletero y, sí, la prueba también tenía tracción total.

Pero hay una pequeña letra detrás de todos esos chocolates. Debido a la enorme máscara y al área frontal relativamente grande, las ráfagas de viento superiores a 140 km / h ya son audibles, pero también molestas a velocidades más altas. Ahora te escucho predicarme que el límite de la autopista es de 130 km / h. Considerando que todos hacemos un poco de trampa, 140 o 150 km / h (por metro), en mi experiencia, esta es la velocidad de crucero de al menos la mitad de los participantes, y entre ellos los más habituales son los conductores de limusinas y todoterrenos. Por lo tanto, clasificamos las ráfagas de viento a lo largo de las curvas del casco como una desventaja. El otro inconveniente también puede ser un poco subjetivo, ya que los asientos acolchados no me complacieron más con el largo viaje que tuve con el Mazda CX-5. Con el tiempo, la comodidad se convirtió en dolor, que, como ya he apuntado, también se puede explicar por mi edad o por la presencia de cartílago entre las vértebras. Así que le aconsejo que tome prestado el Mazda CX-5 con anticipación y lo lleve a un viaje un poco más largo, pero puede hacer una mejor prueba y no tendrá problemas con los asientos acolchados.

También me interesaron los comentarios de los pasajeros sobre la forma del tablero. La mayoría descubrió que eran bastante tímidos al diseñar Mazda y que podían permitirse un poco más de atrevimiento. Los comentarios luego giraron en dos direcciones: si Mazda no lo apreció del todo, terminaron diciendo que el tablero ya estaba funcionando en el nuevo automóvil obsoleto, y los defensores (marcas japonesas al menos) descubrieron casi colectivamente que estaba relacionado con los miedos. sobre la calidad de construcción. En resumen, esta cualidad no es rehén de la forma, aunque luego prefirieron escuchar mi pregunta sobre la belleza y la calidad de algunos competidores. Pero el hecho es que no tenemos nada de qué quejarnos sobre la calidad de construcción y que los propietarios de Mazda se sentirán como en casa en este automóvil. El paquete Attraction es el tercero más grande de las cuatro opciones de equipamiento, para que pueda dormir tranquilo.

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación de 17 pulgadas, aire acondicionado automático, pantalla táctil a color de 5,8 pulgadas, control de crucero, sistema de manos libres, radio con reproductor de CD y seis parlantes, etc.son un verdadero bálsamo para el conductor y pasajeros, al igual que con el equipo Revolution más rico, solo puede pensar en rines de 19 pulgadas (no lo recomendamos porque hay menos comodidad), una funda de cuero para el asiento, una cámara de visión trasera, una llave inteligente y nueve parlantes Bose . Aparte de la cámara, nada particularmente útil.

Sin embargo, el Mazda CX-5 estaba muy bien equipado con características de seguridad, ya que ofrece airbags frontales, laterales y de cortina, control electrónico de estabilidad DSC, sistema de monitoreo de vehículos (RVM) y sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS). Los faros activos bi-xenón (AFS) con desactivación automática de las luces altas (HBCS) también resultaron útiles. El sistema funcionó muy bien ya que tuvimos que tragar con calma las bolas de masa iniciales para cegar a los conductores que se acercaban con faros largos. ¡Útil!

La tracción en las cuatro ruedas es una de las que proporcionan una aceleración más segura, pero no es precisamente divertida. El sistema envía un máximo del 50 por ciento del torque a las ruedas traseras, razón por la cual al CX-5 le encanta "saltar por la nariz" incluso en la nieve. Mantenerse en la carretera es muy fácil gracias al peso más ligero de la carrocería y al chasis preparado, así como al sistema de dirección bastante preciso y la transmisión manual de seis velocidades que, según Mazda, es tradicionalmente rápida y precisa. Los técnicos incluso se jactan de haber reducido significativamente la fricción durante el funcionamiento de los engranajes, por lo que se espera que el consumo sea menor. Llegó a alrededor de nueve litros en la prueba, que es mucho, pero eso es de esperar dada la tracción total y... ¿qué dijimos sobre la superficie delantera?

En definitiva, el Mazda CX-5 es un coche agradable, aunque no destaca por su modesto consumo de combustible, el placer de conducir o la forma de la cabina. Pero por lo demás, es lo suficientemente bueno, agradable por fuera y ricamente equipado en términos de seguridad, para ser un bollo de verdad.

Texto: Alyosha Mrak

Atracción Mazda CX-5 2.0i AWD

datos básicos

Ventas:	mms
Precio del modelo base:	28.890 €
Costo del modelo de prueba:	29.490 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 con
Velocidad máxima:	197 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 hp) a 6.000 rpm - par máximo 208 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Capacidad:	velocidad máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisiones de CO2 155 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.445 kg - peso bruto autorizado 2.035 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.555 mm – ancho 1.840 mm – alto 1.670 mm – distancia entre ejes 2.700 mm – maletero 505–1.620 58 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / estado del cuentakilómetros: 8.371 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,5s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	16,4 / 22,9s (W./VI.)
Velocidad máxima:	197 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• Muy guapo por fuera, un poco más discreto por dentro, pero sobre todo con todo lo que una persona espera o necesita en los SUV blandos: así es el Mazda CX-5.

Alabamos y reprochamos

apariencia

equipo

utilidad

faros de xenón activos

buen rendimiento del sistema i-stop

lugares en viajes largos

a velocidades más altas, ráfagas de viento inquietantes

la tracción en las cuatro ruedas no es divertida

el tablero parece viejo