Celosía de prueba: Lexus CT 200h Finesse

A mucha gente no le gusta esto, y seamos sinceros, en una clase compacta, los diseñadores no tienen mucho margen de maniobra, um, déjese llevar. Quizás esto sea aún más evidente en Lexus (o su empresa matriz Toyota), ya que todavía están construyendo su perfil en Europa y no pueden permitirse ir a los extremos. Solo puede rechazar Lexus LFA si me comprende. Pero el objetivo de sus estrategas era diferente: ofrecer toda la tecnología y el prestigio en un coche más pequeño, lo que hicieron bastante bien. Hablemos primero de la tecnología: se agregó un motor eléctrico de 1,8 kilovatios al motor de gasolina de 73 litros y 60 kW, y todo esto se combinó en un sistema que entrega 100 kilovatios o más de 136 "caballos de fuerza" domésticos. ¿Demasiado poco? Tal vez para una conducción dinámica, porque entonces la CVT continuamente variable también se vuelve molestamente ruidosa, pero de ninguna manera para una conducción cómoda cuando miras el medidor de combustible con un ojo.

La tranquilidad de conducir en la ciudad es inspiradora, incluso si no eres un entusiasta de los autos eléctricos. Ahí es cuando la radio de 10 bocinas de primera categoría pasa a primer plano (¡opcional!), Y diablos, incluso puedes pensar sin preocuparte por el zumbido del motor. Un toque más audaz del pedal del acelerador, por supuesto, requiere la asistencia inmediata del motor de gasolina, y juntos proporcionan un promedio de 4,6 litros en nuestra vuelta normal. Así, si afinas tu conducción para reducir el consumo de combustible, estarás conduciendo un turbodiésel en este coche, pero sin el molesto ruido y el desagradable olor de las manos al repostar. Luego viene el tipo de equipo. Si quisiera enumerarlos todos, necesitaría al menos cuatro páginas en esta revista, ya que existen muchos sistemas de ayuda.

Podemos mencionar el sistema de estabilización VSC, la dirección asistida eléctrica EPS, el asistente de arranque HAC, el frenado regenerativo controlado electrónicamente ECB-R, la llave inteligente ... Luego está el paquete Finesse que agrega faros antiniebla delanteros, llantas de aleación de 16 pulgadas, delantera y trasera. sensores de estacionamiento traseros, cámara de marcha atrás, pintura brillante metalizada, navegación y los parlantes antes mencionados, además de una llave inteligente para ayudarlo a entrar, salir y arrancar. El precio, por supuesto, no es barato, pero mira la foto del interior, donde reina el cuero supremo y la consola central, que también tiene las correspondientes teclas grandes e inscripciones para conductores mayores. Los asientos tienen forma de concha y el chasis es un poco más rígido de lo que le gustaría al deportivo CT 200h. El conductor tiene tres opciones de conducción: Eco, Normal y Sport.

En el primer caso, las fichas están coloreadas en azul, y en el segundo, en rojo. El chasis en una carretera con baches puede incluso ser un poco rígido, pero aun así se siente bien, ya que a otros pasajeros también les encantará. Nos faltaba un poco más de espacio en el maletero y un poco más de espacio de almacenamiento, y personalmente me gustó mucho que la consola central estuviera lo suficientemente cerca del lado de estribor del conductor. ¿Lo aceptarías? Gracias a la comodidad y la tranquilidad de conducir por la ciudad, seguro que también sería muy feliz en las gasolineras. Esa pizca de deportividad que el Prius nunca ha podido ofrecer también se considera algo bueno. Solo el precio, la forma del exterior y el tamaño del maletero lo superaban ligeramente. ¿Qué es más importante para ti?

texto: Alyosha Mrak

CT 200h Finura (2015)

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	23.900 €
Costo del modelo de prueba:	30.700 €
Poder:	73 kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 con
Velocidad máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,6l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (100 cv) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Sistema completo: 100 kW (136 hp) de potencia máxima Batería: Baterías NiMH - 6,5 Ah de capacidad.
Transferencia de energía:	el motor es accionado por las ruedas traseras - transmisión continuamente variable con engranaje planetario - neumáticos 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emisiones de CO2 82 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.370 kg - peso bruto autorizado 1.790 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.350 mm – ancho 1.765 mm – alto 1.450 mm – distancia entre ejes 2.600 mm – maletero 375–985 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / estado del cuentakilómetros: 6.851 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,5s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 126 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S
Velocidad máxima:	180 km / h (Palanca de cambio en posición D)
consumo de prueba:	7,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,6 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,8m
Mesa AM:	40m

оценка

• Lexus no solo es grande, sino también prestigioso. Si desea un automóvil más pequeño, como una dama, puede regalarle un caballero compacto premium.

Alabamos y reprochamos

conducción inaudible en la ciudad

consumo de combustible de acuerdo con el esquema estándar (para un motor de gasolina)

hechura

materiales usados

asientos de fregadero

tamaño del barril

muy poco espacio de almacenamiento

precio

el chasis es demasiado rígido en una carretera con baches

menos transparente