Prueba: Zero DS

El fundador, un científico jubilado y millonario que también ha estado involucrado en algunos proyectos de la NASA, es un "monstruo" consciente del medio ambiente que, no solo con fines de lucro, sino que también buscó una motocicleta que no contamine el medio ambiente mientras conduce. California, de donde es Zero Motorcycles, se ha convertido en la cuna de la motocicleta eléctrica moderna. Pero la electricidad no ha entrado aún con más fuerza en el mundo de las motos, por lo que las que repostas en casa o en una gasolinera en lugar de en una gasolinera son una auténtica rareza. Por lo tanto, el escepticismo de otros motociclistas no es infrecuente. Pero las opiniones están cambiando rápidamente. También hay un hecho importante aquí que no podemos ignorar: Zero DS ha generado una ola de interés. Dondequiera que nos detuviéramos, la gente miraba con interés la motocicleta, que parece bastante ordinaria, y no es el trabajo de un científico loco. Pero cuando se dan cuenta de que el Zero también acelera mucho cuando aprietas el acelerador, se emocionan. ¡Si esto es! Esto es lo que nos espera a todos, queridos amigos, motociclistas. Y sabes qué !? Esto es realmente bueno. La experiencia tanto con las pequeñas scooters urbanas que no superan los 45 kilómetros por hora como con la gran scooter touring BMW es realmente un auténtico refresco para ponerse al volante de una moto que ofrece una experiencia de conducción diferente, de las reales a las que estamos acostumbrados los ávidos motociclistas del viejas escuelas. . La posición del asiento es exactamente la misma que en una bicicleta enduro touring de 600 o 700 pies cúbicos, que es una especie de equivalente en gasolina de esta Zer. El asiento largo ofrece suficiente comodidad para el adulto europeo medio y su pasajero, y los reposapiés no son demasiado altos, por lo que la posición de conducción es muy neutral y no fatiga incluso en viajes un poco más largos. La duración del viaje también depende del lugar al que vayas a viajar. La carretera y el gas hasta el final, que también significa un límite de 130 kilómetros por hora, agotarán rápidamente la batería. Zero DS tiene una velocidad máxima de 158 kilómetros por hora en el programa deportivo y 129 kilómetros por hora en el estándar. Cuente con unos 80-90 kilómetros realistas, y luego deberá enchufar el Zero a la red eléctrica durante al menos tres horas (si está pensando en cargadores adicionales) o unas buenas ocho horas (con carga estándar). Afortunadamente, a los motociclistas les encantan las curvas y los caminos rurales hermosos y variados más que las carreteras. Aquí aparece en todo su esplendor. Está muy cómodo en las curvas y nos reímos cada vez que añadimos gas en la salida de la curva. Ah, cuando incluso las motocicletas que funcionan con gasolina pueden ser reparadas con el tipo de torque y aceleración que sientes en tu estómago. Incluso el consumo de batería ya no es un problema con este tipo de conducción. El rango de vuelo real es de hasta 120 kilómetros. El placer será aún mayor si lo conduce desde el asfalto por caminos de grava polvorientos. Por su diseño, esta es una motocicleta todoterreno, por lo que no le teme a la arena debajo de las ruedas. Lamentablemente, la suspensión no es suficiente para una conducción más deportiva, pero, por otro lado, la Zero también ofrece una bicicleta todoterreno extrema con líneas suaves y peso ligero para abordar de forma dinámica terrenos más desafiantes calzados con terrenos irregulares.

Para la temporada 2016, Zero Motorcycles anunció la llegada de una versión actualizada que tendrá tiempos de carga más cortos, una batería de medio kilovatio-hora más potente (hasta un 95 por ciento de carga rápida en dos horas, mientras que la carga en casa seguirá siendo la misma). Y acelerará más rápido y durante más tiempo con una sola carga. También tienen un paquete de baterías opcional que extiende la autonomía oficial con una sola carga a 187 kilómetros en ciclo combinado (para el año modelo 2016).

Teniendo en cuenta lo que esta cadera tiene para ofrecer, es una motocicleta muy versátil y útil en la vida cotidiana tanto en la ciudad como fuera de ella. Cuando tenemos en cuenta los costes de mantenimiento casi nulos, calcular euros por kilómetro también se vuelve muy interesante.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• datos básicos

  Ventas: Metron, Instituto de Diagnóstico y Servicio Automotriz

  Costo del modelo de prueba: € 11.100 más IVA €

• Техническая информация

  motor: motor síncrono de imán permanente

  Poder: (kW / km) 40/54

  Torque: (Nm) 92

  Transferencia de energía: transmisión directa, correa de distribución

  Depósito de combustible: Batería de iones de litio, 12,5 kWh
  
  
  velocidad máxima: (km / h) 158
  
  
  aceleración 0-100 km / h: (s) 5,7
  
  
  consumo de energía: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dosis: (ECE, km) 145

  Distancia entre ejes: (milímetro) 1.427

Alabamos y reprochamos

placer de conducir

rango sólido

par y aceleración

utilidad

tecnología ecológica

tiempo de carga de la batería

llegar a la carretera

precio (desafortunadamente, no bajo, incluso teniendo en cuenta el subsidio)