P247F Temperatura de los gases de escape fuera de rango Banco 2 Sensor 4

P247F Temperatura de los gases de escape fuera de rango Banco 2 Sensor 4

Hoja de datos de OBD-II DTC

Temperatura de los gases de escape fuera de rango Banco 2 Sensor 4

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico aplicable a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Ford, VW, Volkswagen, Audi, Porsche, Chevy, Nissan, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión. ...

OBD-II DTC P247F se relaciona con la temperatura de los gases de escape fuera de rango, circuito del sensor del banco 2. Cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta señales anormales en el circuito de temperatura de los gases de escape, P4F se establecerá y la luz del motor se iluminará. Consulte los recursos específicos del vehículo para determinar el banco y la ubicación del sensor adecuados para su combinación específica de año / marca / modelo / motor.

El sensor de temperatura de los gases de escape monitorea la temperatura de los gases de escape y la convierte en una señal de voltaje que se envía a la ECU. La ECU usa la entrada para controlar el estado del motor y reducir las emisiones de manera efectiva. La ECU reconoce estas fluctuaciones de voltaje y responde en consecuencia ajustando el tiempo de encendido o la mezcla de aire / combustible para reducir la temperatura de los gases de escape y proteger el convertidor catalítico. Los sensores de temperatura de los gases de escape están integrados en motores diésel, motores de gasolina e incluso motores turboalimentados. Este proceso también mejora la productividad y el ahorro de combustible.

Sensor típico de temperatura de los gases de escape EGT:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código puede variar mucho desde una simple luz de verificación del motor en un automóvil que arranca y se mueve hasta un automóvil que se detiene o no arranca en absoluto.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P247F pueden incluir:

• El motor puede pararse
• El motor no arranca
• El motor puede sobrecalentarse
• Poca economía de combustible
• Bajo rendimiento
• Compruebe que la luz del motor esté encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código P247F pueden incluir:

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• Fuga excesiva de gases de escape
• Fusible quemado o cable de puente (si corresponde)
• Acumulación excesiva de carbono en el sensor
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• ECU defectuosa

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P247F?

El primer paso para solucionar cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) específicos del vehículo por año, modelo y motor. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.

El segundo paso es ubicar todos los componentes en ese circuito y realizar una inspección visual minuciosa para revisar el cableado asociado en busca de defectos obvios como rayones, abrasiones, cables expuestos o marcas de quemaduras. A continuación, debe verificar los conectores por seguridad, corrosión y daños en los contactos. El sensor de temperatura de los gases de escape suele ser un sensor de dos cables ubicado en el tubo de escape. El sensor de temperatura de los gases de escape debe retirarse para verificar si hay una acumulación excesiva de carbón. Este proceso también debe incluir la identificación de posibles fugas de escape.

Pasos avanzados

Los pasos adicionales se vuelven muy específicos para el vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para realizarlos con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y documentos de referencia técnica específicos del vehículo. Las herramientas ideales para usar en esta situación son un termómetro infrarrojo y una pistola de calor, si está disponible. Los requisitos de voltaje dependen del año de fabricación y del modelo del vehículo.

Prueba de voltaje

La tensión de salida del sensor de temperatura de los gases de escape debe variar en proporción a los cambios de temperatura. Si el voltaje sigue siendo el mismo o cambia rápidamente, esto indica que es necesario reemplazar el sensor de temperatura de los gases de escape.

Si este proceso detecta que falta una fuente de alimentación o tierra, es posible que se requiera una verificación de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la energía desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y requiere reparación o reemplazo. El nivel de resistencia del sensor de temperatura de los gases de escape debe variar en proporción al aumento y la disminución de la temperatura. Dependiendo del tipo de sensor, la resistencia debe aumentar o disminuir a medida que aumenta la temperatura, y se puede usar una pistola de calor para realizar una prueba de banco en este componente. Hay dos tipos de sensores de temperatura de los gases de escape: NTC y PTC. Un sensor NTC tiene alta resistencia a bajas temperaturas y baja resistencia a altas temperaturas. Un sensor PTC tiene baja resistencia a bajas temperaturas y alta resistencia a altas temperaturas.

¿Cuáles son las formas estándar de corregir este código?

• Reemplazo del sensor de temperatura de los gases de escape
• Reemplazo de un fusible fundido o fusible (si corresponde)
• Limpieza de conectores de la corrosión
• Repare o reemplace el cableado defectuoso
• Eliminación de depósitos de carbón del sensor
• Eliminar fugas de gases de escape
• Firmware de ECU o reemplazo

Los errores comunes pueden incluir:

El problema es reemplazar la ECU o el sensor de temperatura de los gases de escape si el cableado u otro componente está dañado. Los sensores de O2 también se confunden a menudo con un sensor de temperatura de los gases de escape.

Esperamos que la información de este artículo le haya ayudado a señalar la dirección correcta para resolver el problema con la temperatura de los gases de escape fuera de rango, el código de mal funcionamiento del circuito del sensor del banco 2. Este artículo es solo para fines informativos, y los datos técnicos específicos y los boletines de servicio para su El vehículo siempre debe tener prioridad.

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