Prueba: Yamaha YZ450F: la primera moto de motocross "inteligente"

Para la próxima temporada 2018, Yamaha ha preparado un modelo de motocross de 450 cc totalmente nuevo. Mira ya está conectado a tu smartphone, con el que podrás personalizar la moto a tu gusto. Bajo los auspicios de la revista Avto, la nueva YZ450F especial fue probada en la Ottobia Open National Open Class por Jan Oscar Katanec, quien corrió con la misma Yamaha, pero en 2017, y dio la primera comparación directa.

Alessio Barbanti

La nueva aplicación para teléfonos inteligentes (IOS y Android) permite al conductor conectarse a la motocicleta a través de una red inalámbrica. El conductor puede cambiar los patrones del motor a través del teléfono, controlar las rpm, la temperatura del motor ... La aplicación también ofrece una nota en la que el conductor anota lo que quiere para determinadas rutas o condiciones. Pero eso no es todo, nueva suspensión, chasis y motor eléctrico estándar. La culata es nueva y más ligera, con un desplazamiento más alto para una mejor centralización de masas. También se ha mejorado el pistón, los radiadores, que se han agrandado y se han instalado de tal forma que el aire fluye hacia ellos de forma más directa, así como la estructura.

Jan Oskar Catanetz: “La mayor novedad que llama la atención de inmediato es, por supuesto, el motor de arranque eléctrico, que realmente extrañaba como piloto de modelos anteriores, especialmente cuando cometí un error en la carrera y perdí mucha potencia para reiniciar. la raza. motor.

Lo que más sentí fue una entrega de potencia diferente, que creo que es mucho mejor con el modelo 2018 porque el motor no es tan agresivo en el rango de baja velocidad, pero aún ofrece mucha potencia cuando la necesitas, así que describiría la potencia del El motor o su entrega es más indulgente en comparación con el año pasado, aunque el modelo 2018 tiene más “caballos”. El manejo de la moto me sorprendió, sobre todo en las curvas donde tenía mejor sentido del equilibrio y control de la primera rueda (la compensación de la horquilla cambió de 22 milímetros a 25 milímetros), y también en la aceleración, ya que la rueda trasera se mantuvo en su lugar. . debería ser. Aunque los frenos son los mismos, la suspensión ha cambiado ligeramente con respecto al año pasado, lo noté en el equilibrio de la bicicleta ya que el centro de gravedad se desplazó un poco más hacia la parte trasera de la bicicleta en comparación con el modelo del año pasado. Pero también tuve la oportunidad de probar la moto WR450F (enduro), y lo primero que noté fue la ligereza de la moto, aunque pesa unos 11 kilos más que su homóloga de motocross.

Fue esta ligereza la que me dio una sensación de seguridad y bienestar al entrar en las curvas, y la suspensión hizo un excelente trabajo en los baches, pero era demasiado blanda para saltar en el lado plano de la pista. Como corresponde a una moto de enduro, la potencia del motor era bastante baja, así que tuve que conducir de forma bastante agresiva en la pista de motocross. Me sorprendió mucho lo rápido que pude montar esta moto de enduro en una pista llena de baches, canales profundos y saltos largos ".

texto: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• datos básicos

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 1 cilindro, inclinado hacia atrás, 449 cc

  Poder: np

  Torque: np

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

  Cuadro: caja de aluminio

  Frenos: Disco único hidráulico, disco delantero 270 mm, disco trasero 245 mm

  Llantas: delantero - 80 / 100-21 51M, trasero - 110 / 90-19 62M

  Crecimiento 965 mm

  Depósito de combustible: 6,2

  Distancia entre ejes: 1.485 mm /

  Peso kg 112