¿Qué es mejor: revisión del motor o motor de contrato?

Hoy en día, en casi cualquier estación de servicio, en vez de revisar el motor o incluso eliminar el desgaste de algunos elementos, ofrecen recoger un motor “contrato”. Los argumentos son simples: más rápido, más barato, garantizado. ¿Beneficio? Pero en la práctica la situación es bastante diferente.

Entonces, los síndromes son decepcionantes: humo azul de la chimenea, se pierde energía, se forma hollín en las velas, el consumo de combustible y aceite "superó" todos los límites imaginables e impensables. Veredicto del maestro: el motor de Khan. En confirmación de las palabras del mecánico: baja compresión en los cilindros y un golpe cuando se trabaja "al ralentí". Es hora de que el motor descanse.

La solución se ofrecerá de inmediato: ¿por qué ensuciarse las manos y gastar dinero extra cuando puede instalar rápida y técnicamente un nuevo motor? Bueno, como nuevo: usado, pero en buen estado. ¡Garantía! El motor está bajo contrato. Papeles, sellos, firmas: todo está disponible.

La razón de tal adicción se explica simplemente: esta es una operación financieramente atractiva no solo para la "víctima" (un motor de contrato costará menos que un mamparo y, además, un "capital"), sino también para el servicio. De hecho, en un escenario exitoso, el automóvil ocupará el precioso ascensor no más de dos o tres días, y no se requerirá ningún genio mecánico para tal trabajo.

Fue la falta de fuertes cuidadores lo que se convirtió en la causa principal de la locura por las piezas de repuesto por contrato: no se puede encontrar un buen especialista en la tarde con fuego, y para su trabajo pedirá muchas veces más que un "mecánico". masticando lánguidamente galletas con un salario. Aritmética simple, ella es una teta en sus manos. Solo negocios.

Los argumentos "a favor" que conducirán a un propietario de automóvil descontento son aproximadamente los mismos en todas partes: un motor de contrato es más barato, está disponible, el motor, de acuerdo con la ley, ahora tenemos una pieza de repuesto innumerable, el trabajo llevará menos tiempo . De todo lo anterior, solo lo último es cierto: un mamparo o, Dios no lo quiera, una revisión del motor lleva mucho tiempo. Después de todo, una unidad de potencia cansada debe desmontarse, defectuosa, recoger y encontrar las piezas de repuesto necesarias, reparar los componentes que están sujetos a restauración y solo luego ensamblar.

La bicicleta sobre la "parte innumerable" irá de lado al próximo propietario: los policías de tráfico no examinan nada tan cuidadosamente en un automóvil usado durante el procedimiento de registro, como un motor. Lenta, precisa y puntualmente, los empleados verifican los números y cualquier discrepancia automáticamente lo envía "noqueado". Es decir, para examen.

Sin embargo, incluso este argumento detiene a algunos, dicen, no es mi problema. ¡Pero la historia de "barato" siempre es un éxito! Nada cautiva a un automovilista doméstico como la oportunidad de ahorrar dinero. Todos ya se han olvidado del sacerdote y la baratura, pero, seguro, recuerdan el queso en la ratonera.

Un motor de contrato realmente bueno, con poco kilometraje de un país de gasolina de alta calidad, será costoso. No mucho más barato que el "capital", que en última instancia le garantiza el mejor motor: el suyo propio según los documentos existentes y estructuralmente completamente nuevo.

Aquí vale la pena puntear todas las "i": explique la diferencia entre un mamparo y una revisión del motor. Es costumbre llamar a un mamparo una intervención parcial, cuando las piezas desgastadas se reemplazan por nodos: como reemplazar guías de válvula, sellos de vástago de válvula y un árbol de levas. Durante el mamparo, se rectifica la culata y se cambian las juntas.

Si el motor está cerca del desarrollo completo de su recurso, necesitará una revisión importante: el motor se desmontará por completo, se evaluará el grado de destrucción de cada elemento, se revisará el bloque y la cabeza en busca de grietas y otros. signos de operación, y todos los espacios se medirán cuidadosamente. Se lavará y pulirá la culata, si es necesario, se restaurarán y soldarán las grietas, se restaurará el árbol de levas o se cambiará por uno nuevo, se cambiarán las válvulas, se instalarán nuevos levantaválvulas y sellos de vástago de válvula. Restaurarán el funcionamiento original del mecanismo de manivela, el elemento más importante del funcionamiento del motor de combustión interna. Se perforará el bloque para instalar nuevos pistones y anillos de pistón, se instalarán camisas si es necesario, se repararán grietas, se cambiarán camisas.

Sí, a la salida será un motor completamente nuevo en su estado y parámetros, que aún debe ensamblarse correctamente y, lo que es más importante, arrancar correctamente por primera vez ajustando los sistemas de encendido y suministro de mezcla de combustible. Hay tanto por hacer que ningún profesional puede nombrar de inmediato el costo exacto de tales reparaciones.

Tanto el mamparo como la revisión son operaciones costosas que se pueden evitar o, más probablemente, retrasar. La operación adecuada y el mantenimiento oportuno, el manejo cuidadoso y el monitoreo constante permitirán que incluso los motores modernos frágiles de alta potencia complazcan a sus propietarios durante muchos miles de kilómetros.

Bueno, si "lo quitas del control", incluso los legendarios motores del pasado - "millonarios" - no podrán oponer nada al ritmo frenético de la gran ciudad con sus atascos y arranques bruscos de semáforos, la falta de calefacción y refrigeración adecuadas, funcionamiento constante a altas velocidades y paradas repentinas. El hierro también se desgasta. Pero en manos hábiles, puede hacerlo muy lentamente.