Prueba: Volvo V60 Ocean Race

 Está claro que emana algún tipo de encanto y espíritu sueco, pero la asociación con la primera bola no tiene sentido: Ikea no soporta la comparación. Al menos no completamente. Porque, como sabes, Volvo es bienestar, y en la medida en que puede y solo puede convencerse plenamente de cómo te sientes cuando te pones al volante. Y el V60 está en el centro mismo de su oferta, lo que también significa que el V60 es probablemente el Volvo por excelencia hasta la fecha.

Hoy, Volvo, incluido el V60, ya no es tan diferente de otras marcas como antes, al menos técnicamente. Sin embargo, sigue siendo tan reconociblemente diferente que no podría ser otra cosa. No está inspirado en Audi, Beemvee o Benz. Y es correcto.

Se desconoce qué traerá mañana, pero de momento es cierto que (además) la V60 no se ha convertido en una videoconsola con una batería de juguetes electrónicos que no tienen conexión directa con el coche. Lo que sin duda es una buena noticia para muchos. Desde este punto de vista, el V60 es muy clásico. V60, como ya se mencionó, convence, y con mucho éxito, permaneciendo en él, pero logra convencer a todos los sentidos clave: vista, oído y tacto.

Los ojos en su mayoría elogian el exterior, pero lo principal es el interior. Aquí, dado que está optando por la Ocean Race, por supuesto, la combinación de colores es diferente a la del Audi: el negro se suplanta casi por completo, predomina el beige claro, principalmente como el cuero sólido, pero también como la tela y el plástico. La monotonía de este color se rompe con el marrón oscuro detrás del panel de instrumentos y, afortunadamente, la zona donde se ubican las piernas se viste de color oscuro.

El aspecto también es agradable a la vista: con la característica consola frontal ahora delgada de Volvo (que parece tener demasiados botones, pero está colocada de manera lógica para evitar confusiones y es simple e intuitiva de usar), con un tablero simple pero con movimientos ordenados y asientos que prometen exactamente lo que ofrecen: un gran bienestar. El volante es realmente grande, pero es agradable de girar y es claramente visible a través de él con indicadores grandes y hermosos.

Es imposible comparar, ya que la pregunta es más o menos subjetiva, pero siempre parece que un gran sistema de audio se ubica en el ambiente más acústico del automóvil, que no se ve perturbado por el ruido externo, así como los característicos olores suaves del (nuevo) V60. Al hombre del V60 le encanta volver cada vez.

Por tanto, hablar de los aspectos técnicos del V60 parece menos razonable de lo que estamos acostumbrados. De todos modos. La V60 es una camioneta deportiva, lo que significa que no tiene el récord de espacio en el maletero, pero aún así es útil con la capacidad de extender la cajuela con un banco trasero dividido 40:20:40 y un fondo completamente plano con múltiples compartimentos. El V60 tampoco tiene quejas notables sobre la amplitud y la ergonomía de la cabina.

Desde el punto de vista de la facilidad de uso y la colocación en un carruaje de prestigio, tampoco tenemos comentarios sobre el motor. El diésel es silencioso y le encanta girar también, aunque no es necesario, ya que mima el par de rango bajo a medio, seis marchas automáticas y una transmisión bastante decente rápida (especialmente importante para el arranque) que también proporciona una buena cobertura de las curvas del motor. Si el rendimiento del motor y la vivacidad de los mecánicos en el primer tercio de la posición del pedal del acelerador no se vieran obligados a conducir de forma más dinámica, un V60 de este tipo también podría resultar muy económico. El ordenador de viaje mostró un consumo medio de 60 kilómetros por hora para cuatro, 100 para 130, 7,2 para 160 y 8,7 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros para XNUMX kilómetros.

Después de todo, el rendimiento también es una cuestión de bienestar y, combinados en una sola unidad llamada V60, complementan muy bien la imagen actual de Volvo de tamaño mediano. Así que el V60 está fácilmente por delante de los tres competidores alemanes por ahora.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Carrera oceánica Volvo V60

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	36.678 €
Costo del modelo de prueba:	46.044 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	120 kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,8l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.984 cm2 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 2.900 rpm - par máximo 400 Nm a 1.400–2.850 rpm.
Transferencia de energía:	tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.582 kg - peso bruto autorizado 2.090 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.628 mm - ancho 1.865 mm - alto 1.484 mm - distancia entre ejes 2.776 mm - depósito de combustible 68 l.
Caja:	430 1.240

Nuestras medidas

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / estado del cuentakilómetros: 2.865 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,3s
402m de la ciudad:	15,6 años ( 137 km / h)
Velocidad máxima:	215 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• Desde un punto de vista operativo, es difícil imaginar a alguien que no esté satisfecho con un Volvo de este tipo. La fuerza de la marca también es grande y se ofrece a todo aquel que no quiera ser enmarcado por el tricolor alemán. Por supuesto, el V60 es lo suficientemente caro para todas estas funciones.

Alabamos y reprochamos

bienestar, medio ambiente

equipos, materiales

avdiosistema

medir

consola central

apariencia exterior e interior

sin llave inteligente

no hay ranuras para el banco trasero entre los asientos

computadora de tablero delgado

ayuda de estacionamiento trasero solamente