Prueba: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – ¿Sorpresa? Casi…

Por supuesto, ambos modelos tienen mucho en común, pero exteriormente realmente no es similar. En otras palabras, me parece que el lenguaje de diseño también sigue algunas otras formas, orientaciones distintas a la que define la apariencia del ID más grande. Por supuesto, Volkswagen fabricó ambos autos en una plataforma de modelos eléctricos (MEB) flexible y moderna, lo que significa que ciertamente tienen experiencia técnica común.

Esta categoría incluye principalmente la batería con electrónica asociada, el motor de accionamiento en el eje trasero y el chasis. Eso sí, el ID.4 es un coche más largo, de casi 4,6 metros de tamaño, y con su apariencia, apariencia y, en definitiva, distancia del suelo (17 centímetros), dice que quieren entenderlo como un crossover. Si no fuera por una interpretación moderna de los modelos SUV ...

Está bien, está bien, entiendo: ahora dirá que la tracción es solo tracción trasera, una marcha (bueno, en realidad solo un cambio descendente), y es muy difícil clasificarlo como un vehículo todoterreno. Sí, lo hará, pero solo en este caso. Pero si quiero ser preciso, hay que decir que la tracción total (con un segundo motor eléctrico en el eje delantero, por supuesto) podría ser más deseable en forma de un modelo GTX más deportivo (con unos serios 220 kilovatios) .

Y no me sorprendería si, con el tiempo, aparece un hermano aún más débil de la GTX, que también ofrece tracción en las cuatro ruedas con menos potencia y deportividad y es más adecuado para descensos empinados, remolcando un remolque, todoterreno suave. . carretera, terreno resbaladizo ... Pero ese es otro tema.

Por supuesto, para todos los que conocen el interior del hermano menor y mayor ID.3, el interior de este modelo también estará rápidamente cerca e inmediatamente reconocible. Con una gran diferencia: la ligereza y el espacio son significativamente mayores esta vez, se sienta un poco más (pero no muy firme si no lo desea, lo cual es genial), y los asientos son simplemente buenos, bien pensados, muy firme. y con fuerte apoyo lateral. Yo era de la misma opinión incluso después de varios días de conducción dura.

Pero por qué no sugirieron ajustar o ajustar el soporte lumbar es un misterio para mí (aquellos de ustedes con problemas ocasionales de espalda ya saben de lo que estoy hablando), aunque, sorprendentemente, la forma es claramente obvia. Lo suficientemente versátil como para arreglárselas sin él (los asientos ErgoActive con todo lo anterior solo están reservados para un mejor equipamiento).

Mucho espacio (realmente mucho) en la consola central y entre los asientos mejora la usabilidad práctica, a lo que añaden sus apoyabrazos (ajustables). Ya sabes, no hay palanca de cambios (al menos no en el sentido clásico), tampoco la necesita; en lugar de un interruptor, hay un interruptor de palanca grande en la parte superior de la pantalla pequeña frente al conductor como un satélite. Avanzar, avanzar, retroceder, retroceder… Suena tan simple. Y así es.

La amplitud es una de las principales bazas

Déjame quedarme un poco más adentro. La visibilidad es buena, por supuesto, pero un parabrisas muy plano y de gran alcance (aerodinámica necesaria) y el pilar A de gran alcance resultante significa que tiene que ser más fuerte y, por lo tanto, más ancho y en un ángulo menos favorable, lo que también significa que a veces oculta cualquier ( importante) detalle para el conductor, por ejemplo, cuando un peatón ingresa a la carretera y el conductor no lo ve desde un cierto ángulo. Por supuesto, debe acostumbrarse a esto y reaccionar en consecuencia; es cierto que tales situaciones son raras.

Y, por supuesto, el espacio aquí está igualmente dividido entre los pasajeros en el asiento trasero, que son constantemente pasados ​​por alto. Afuera, no es exactamente un milagro de espacio (ya sabes, 4,6 metros), pero tan pronto como me senté en el banco trasero, la amplitud, especialmente el espacio para las rodillas (el asiento permaneció afinado para mi altura de 180 centímetros), Estaba muy sorprendido. Bueno, el asiento es lo suficientemente largo, cómodamente colocado para que los pasajeros traseros, si son un poco más altos, no se muerdan las rodillas.

Hay muchas superficies de vidrio, el espacio para la cabeza sigue siendo decente ... En resumen, la parte trasera también es un espacio habitable bastante agradable, que ciertamente supera al Passat en área. Es una pena que los adornos de las puertas de VW de alguna manera hayan olvidado lo positiva que puede ser esa sensación de tocar plástico o tela suave y táctil. La lucha por cada euro hay que conocerla en alguna parte ...

Afortunadamente, no para los litros y centímetros de equipaje. Allí, a pesar del hecho de que una máquina de accionamiento está instalada en la parte inferior (sin mencionar la línea de múltiples cables espacialmente exigente), hay espacio más que suficiente. Especialmente considerando la generosidad centimétrica en el banco trasero. La parte inferior es un poco más alta, pero eso no debería molestarme demasiado. Y la planta promete 543 litros, mucho más que el promedio de la clase. En comparación, el Tiguan ofrece 520 litros. Por supuesto, esto se puede aumentar plegando (simple) o más bien guardando los respaldos traseros, y debajo de la parte inferior también hay un cajón útil para cargar los cables. Puede parecer abrumador, pero la nueva realidad de la movilidad eléctrica también requiere otras ubicaciones de almacenamiento.

La aceleración estira la boca, llega casi a

Olvídese por un momento de todo lo que sabía sobre los motores de tracción trasera. Sin embargo, aquí todo es un poco diferente. Es cierto que un motor eléctrico con una potencia máxima de 150 kilovatios (204 caballos de fuerza) en el papel aún ofrece más potencia y un par aún más sorprendente con 310 Newton metros (bueno, más que números, su entrega instantánea desde las primeras horas). . las revoluciones son siempre sorprendentes), pero en general, la carretera está lejos de lo que cabría esperar de un automóvil con tracción trasera. Por supuesto, hay varios factores a considerar.

¡El hecho de que se trata de un automóvil eléctrico (más precisamente, una batería eléctrica - BEV), lo que significa que al lado hay una batería malditamente pesada que lleva una buena media tonelada a la balanza! Bastante, ¿verdad? Bueno, no es de extrañar que el ID.4 pese más de 2,1 toneladas. Por supuesto, estoy hablando de la batería más potente con 77 kWh. Por supuesto, los ingenieros distribuyeron perfectamente esta masa, escondieron la batería en la parte inferior entre los dos ejes y bajaron el centro de gravedad. Sin embargo, lo más útil es el control de agarre muy delicado, que es realmente ágil y muy receptivo para controlar toda la ráfaga de torque.

Y en el programa deportivo, esta identificación de un conductor poco acostumbrado puede quedar casi aturdido cuando se sale violentamente de su lugar frente a un semáforo, como si se tratara de una carrera de aceleración de un cuarto de milla, en un silencio casi increíble y sin el característico chirrido. y triturado de neumáticos sobre asfalto. Solo un leve silbido, un ligero asentamiento del eje trasero, un respaldo hundido en el asiento ... y un poco de un brazo sudoroso ... cuando la identificación se sale de su lugar como si alguien la hubiera disparado con una goma invisible.

¡Realmente impresionante! Por supuesto, esto está lejos de la liga a la que pertenece, por ejemplo, el Taycan, y los datos de aceleración a 100 kilómetros por hora no son del todo para los anales, pero la intensidad de la aceleración en las primeras decenas de metros mantuvo mi boca. ancho. abierto con una gran sonrisa.

Por supuesto, este tipo de diversión significa que el rango es mucho más modesto que los prometidos (ideales) 479 kilómetros, pero unas pocas aceleraciones tan cortas y bruscas no lo perjudican seriamente. Mientras conducía por la ciudad y sus alrededores utilizando el programa Eco (suficiente para las necesidades diarias), calculé que cubriría al menos 450 kilómetros. Bueno, claro, no llegué al final, pero el consumo fue de unos 19 kWh.

Por supuesto, salir a la carretera es una tarea mucho más difícil y, a veces, más estresante. En este caso, todo se desmorona un poco, como siempre con una carga pesada a largo plazo, pero, afortunadamente, no de manera significativa. Después de varios cientos de kilómetros a la misma distancia (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), que por supuesto es necesaria, el consumo medio se ha estabilizado en 21 a 22 kWh cada 100 kilómetros, lo que, en mi opinión, es un excelente resultado para una máquina de este tipo. . Por supuesto, necesito otra explicación: el control de crucero mostró 125 kilómetros por hora, donde estaba permitido, de lo contrario, la velocidad máxima permitida. Y yo estaba solo en el auto, y la temperatura era casi perfecta, entre 18 y 22 grados.

Las capacidades de carga declaradas por el fabricante son más que suficientes. Las estaciones de carga públicas de 11 o 22 kW funcionan fácilmente, pero no producen un efecto grave (al menos 11 kW) cuando se detienen durante una hora. Sin embargo, con un café rápido (50 kW) y más pausado, durará unos 100 kilómetros y, curiosamente, la batería (al menos en mis experimentos) permite cargar a la misma velocidad (casi 50 kW), más del 90 por ciento. . pagar. ¡Simpático!

Se encuentra entre las vueltas

¡Oh sí! Por supuesto, con toda esa masa que tiene que transportar en una esquina, no es ni puede ser un atleta ágil, sino porque los ingenieros han comprimido toda la masa de la batería en la posición más pequeña posible cuando se carga por delante y por detrás. los ejes son perfectos, parecen haber hecho (casi) todo lo posible, con ruedas delanteras y traseras separadas. Así que en las curvas es envidiablemente ágil incluso con cargas moderadas en el eje trasero, donde se siente como si el torque siempre empujara el chasis y especialmente las llantas a sus límites, y algunas veces un poco más alto.

Cuando el ángel de la guarda de la computadora interfiere con lo que sucede debajo de las ruedas, el agarre siempre es óptimo y la parte trasera no flota por sí sola hasta el borde (con las manos sudorosas y un ritmo cardíaco rápido). Por supuesto, la carrocería siempre se inclina un poco y, afortunadamente, la tracción trasera siempre se siente un poco. Shock Control (DCC) probablemente ayudará aquí, pero sobre todo, a veces la dura respuesta del chasis a golpes cortos después de una conducción lenta en ciudad será más suave y relajada (incluso esto solo está disponible con el mejor equipo en este momento).

Por lo tanto, la conducción dinámica del ID.4 requiere un buen equilibrio entre una carga moderada sobre el eje trasero y una mano suave en el volante. Si el volante se agrega demasiado rápido con el pedal del acelerador pisado, las ruedas delanteras también pueden perder terreno, y si el volante gira bruscamente y el pedal se presiona imprudentemente contra el suelo, el impacto trasero empujará y controlará el embrague. más decisivamente. Esto es aún más interesante en curvas cortas, cuando la carga empuja momentáneamente la parte trasera hacia abajo en el momento adecuado e indica la descarga de la rueda interior de delante ...

En las partes planas, el par supera bien toda esta masa, luego agota todas estas tremendas fuerzas en el descenso, pero para una marcha suave, bueno, incluso rápida, estos dispositivos son más que suficientes. Sin embargo, realmente me tomó un tiempo sentirme como en casa con el ID.4 bastante alto, que, por otro lado, muestra rápidamente su gran volumen. Aquí es donde la nueva GTX, que ofrece más potencia y tracción total, penetra rápidamente en mi subconsciente. Con suerte, entonces puedo decir que este es el identificador final ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	49.089 €
Precio del modelo base con descuentos:	46.930 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	49.089 €
Poder:	150 kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,5 con
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	16,2 kW / hl / 100 km
Garantía:	Garantía general 2 años sin limitación de kilometraje, garantía extendida para baterías de alto voltaje 8 años o 160.000 km.
Revisión sistemática	np km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	480 XNUMX €
Combustible	2.741 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.228 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	32.726 XNUMX €
Seguro obligatorio:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	51.600 € 0,52 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - montado transversalmente en la parte trasera - potencia máxima 150 kW en np - par máximo 310 Nm en np
Batería:	77 kWh.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 1 velocidad - neumáticos 255/45 R 20.
Capacidad:	velocidad máxima 160 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,5 s - consumo de energía (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 479-522 km - tiempo de carga de la batería 11 kW: 7:30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%).
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, muelles helicoidales, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras - Dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 vueltas entre puntos extremos.
masa:	En vacío 2.124 kg - Peso total admisible 2.730 kg - Peso de remolque admisible con freno: 1.200 kg, sin freno: np - Carga admisible sobre el techo: 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4.584 mm - ancho 1.852 mm, con espejos 2.108 mm - alto 1.631 mm - distancia entre ejes 2.771 mm - vía delantera 1.536 - trasera 1.548 - distancia al suelo 10.2 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.150 mm, trasero 820-1.060 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.500 mm - altura de la cabeza delantero 970-1.090 mm, trasero 980 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 465 mm - diámetro del aro del volante 370 milímetro
Caja:	543 1.575

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Estado del cuentakilómetros: 1.752 km 
Aceleración 0-100km:	Los 8,7s
402m de la ciudad:	15,4 años ( 133 km / h)
Velocidad máxima:	160 km / h (D)
Consumo de electricidad según el esquema estándar:	19,3 kWh / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,6m
Soy meja:	40m
Trušč a 90 km / h	57dB
Trušč a 130 km / h	64dB

Calificación general (420/600)

• Hasta ahora he podido probar bastantes modelos que funcionan con baterías, incluso con entusiasmo y a fondo. Pero solo este me convenció por primera vez de que con su versatilidad, amplitud y capacidades, realmente podría ser un automóvil que se pueda usar todos los días, que no puede ser ajeno a las responsabilidades familiares, los viajes largos y el transporte de un armario más grande. , no ... No, no sin defectos, pero ya no existen. Bueno, excepto que los precios.

• Cabina y maletero (94/110)

  Espacio brillante en términos de centímetros externos, y en términos de sus parientes ICE.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  Asientos decentes, un andar lógicamente silencioso sin vibraciones y una aceleración lineal cómoda sin transmisión. En primer lugar, tranquilo y cómodo.

• Transmisión (67
  
  
  / 80)

  A partir de un par instantáneo, (puede) acelerar, especialmente en las primeras decenas de metros. Campeón de clase al inicio frente a un semáforo.

• Rendimiento de conducción (73
  
  
  / 100)

  Por peso, es sorprendentemente maniobrable y maniobrable en los giros.

• Seguridad (101/115)

  Todo lo que necesitas y todo lo que quieres tener. Especialmente cuando el sistema puede mantener soberanamente el automóvil en el medio del carril.

• Economía y medio ambiente (55
  
  
  / 80)

  El caudal es realmente bastante pequeño en términos de tamaño, y el rango puede incluso estar cerca del de fábrica.

Placer de conducción: 3/5

• ID.4, al menos en esta realización, no está destinado principalmente a mejorar la experiencia de conducción. Pero decir que es un perezoso torpe sería injusto. Con cierta sensación, a pesar de la masa subrayada, puede ser bastante ágil y rápido y, sobre todo, puede ser muy divertido con aceleraciones soberanas de semáforo en semáforo.

Alabamos y reprochamos

forma y, sobre todo, espacio

potente transmisión y alto par

bienestar general y ergonomía

cobertura y previsibilidad

(algunos) materiales seleccionados en el interior

chasis accidental (demasiado) duro sobre asfalto destruido

interruptores táctiles impredecibles del volante

sentirse un poco estéril en el volante