BMW R 1200 RT

Comencemos con el modelo anterior R 1150 RT. Era una motocicleta que, por su versatilidad, servía no solo a los motociclistas a los que les gusta viajar, sino también a los policías. El antiguo RT se distinguía por una buena protección contra el viento, un motor bastante potente y, por supuesto, una gran capacidad de carga. De cualquier manera, ya sea cargada con equipaje de vacaciones o equipo de policía, la bicicleta seguía siendo fácil y cómoda de conducir.

Por lo tanto, la nueva R 1200 RT se enfrenta a una tarea abrumadora, ya que debería ser una predecesora de viajes aún más conocida y, en muchos aspectos, perfecta. La novedad estaba equipada con un bóxer de nueva generación, que pudimos probar el año pasado en la gran touring enduro R 1200 GS. Un aumento de la potencia del motor en un 16% y una disminución del peso de la motocicleta en 20 kg tienen un impacto significativo en la calidad de conducción. Por tanto, la nueva RT es más ágil, rápida e incluso más fácil de conducir.

El motor bicilíndrico de 1.170 cc desarrolla 3 CV y ​​está muy bien distribuido entre 110 y 500 rpm. La electrónica, por supuesto, controla todo el funcionamiento del motor. Por lo tanto, incluso en climas fríos, se enciende sin problemas y entrega automáticamente la mezcla correcta de aire y combustible, de modo que el motor funcione sin problemas a la velocidad correcta durante el calentamiento. ¡Comodidad como máquina, sin "estranguladores" manuales y similares! Así que pudimos ponernos el casco y los guantes de forma segura, y el motor se calentó por sí solo a la temperatura de funcionamiento.

Con el nuevo encendido se encargaron del ahorro, ya que el consumo de combustible a una velocidad constante de 120 km / h es de solo 4 litros cada 8 kilómetros, mientras que el modelo antiguo consumía 100 litros para la misma distancia. El motor también se adapta a los diferentes octanajes de la gasolina. Según los estándares de fábrica, es gasolina de 5 octanos, pero si no puede encontrar una estación de servicio con esta gasolina, también puede llenarla fácilmente con gasolina de 5 octanos. La electrónica evita cualquier "golpe" o ansiedad cuando el motor está en funcionamiento . La única diferencia en este caso será solo una potencia máxima del motor ligeramente menor.

Mientras conducíamos, estábamos encantados con la cantidad de par que permitía jugar con la caja de cambios. El motor desarrolla velocidades ejemplares a partir de 1.500 rpm y no requiere una rotación superior a 5.500 rpm para una conducción suave en una carretera rural. El stock de potencia y par, combinado con una buena caja de cambios, es más que suficiente. Hablando de la caja de cambios, aquí, al igual que con la R 1200 GS del año pasado, podemos confirmar los cambios suaves y precisos. Los movimientos de la palanca son cortos, no se observaron engranajes "perdidos".

Las relaciones de transmisión están calculadas para que la moto acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos. Ya no es tan turístico, ¡pero es deportivo! Por lo tanto, RT también insinúa su viveza al levantar la rueda delantera en el aire durante una fuerte aceleración. Pero esto probablemente ya no sea tan importante, ya que la mayoría de los ciclistas manejan esta bicicleta solo un poco más tranquilos. La comodidad es lo que realmente importa en esta bicicleta. Bueno, esto último lo encontrarás en abundancia.

La suspensión es buena y técnicamente avanzada en la tradición de BMW. La palanca de control delantera proporciona una dirección precisa, lo que evita que la proa de la motocicleta se mueva durante una frenada brusca. La RT frena perfectamente, y para terrenos impredecibles, también cuenta con un sistema de frenado ABS, que en este caso es en parte una parte esencial de aquellos que quieren una experiencia de conducción más deportiva de vez en cuando. En la parte trasera, está equipado con el nuevo sistema Evo-Paralever con la capacidad de ajustar la suspensión (precarga del amortiguador), lo que en la práctica significa un ajuste rápido y adecuado, dependiendo de si la motocicleta está siendo conducida por el conductor solo o por un vehículo. pasajero con todo su equipaje en sus maletas. El amortiguador funcionó de forma precisa y silenciosa, gracias también al amortiguador especial progresivo TDD (Travel-Dependent Damper). Este sistema de amortiguación y amortiguación se introdujo por primera vez en la R 1150 GS Adventure.

Una novedad en la RT es también la posibilidad de instalar (como accesorio) Electronic Suspension Adjustment (ESA), que hasta ahora solo se ofrecía en la deportiva K 1200 S. Con este sistema, el conductor puede controlar el vehículo mientras conduce, ajustando la rigidez de la suspensión con solo presionar un botón, adaptada para un viaje cómodo o deportivo con o sin pasajero.

El ciclista se sienta cómodamente, relajado y en una posición muy natural mientras conduce. Por eso conducir con él es incansable.

Entonces, manejamos 300 kilómetros intactos y con un clima no muy agradable. Nos dimos cuenta de que se trataba de una bicicleta de turismo de primera clase en el frío, cuando la computadora de a bordo mostraba incluso -2 ° C. A pesar de las bajas temperaturas en algunas partes de la carretera donde probamos la RT, nunca nos congelamos. Un dato alentador para todos aquellos a quienes les gusta partir a principios de la primavera a lo largo de los Dolomitas o caminos de montaña similares llenos de pasos de alta montaña, donde el clima, a pesar de las condiciones más cálidas en el valle de arriba, todavía muestra dientes y envía heladas o nieve a corto plazo. .

Gran blindaje con un gran parabrisas de plexiglás ajustable (eléctrico, pulsador) precisamente por su capacidad de adaptación instantánea, protege perfectamente al conductor del viento. No teníamos una corriente de aire directa en ninguna parte del cuerpo o las piernas, con la menor excepción de los muslos y los pies. Pero incluso eso, como se ha dicho, no molestó. Para mayor comodidad en RT, todo está en el lugar correcto. En el viaje más lento, también nos mimó la radio con un reproductor de CD.

Es fácil de operar y el sonido es estable hasta 80 km / h. Por encima de esta velocidad, nos llegó el control de crucero, que se activa con solo presionar un interruptor y apaga las aceleraciones o desaceleraciones más bruscas. Se sienta tanto en la parte trasera como en la delantera. Tradicionalmente, el asiento RT (con calefacción a un costo adicional) se divide en dos partes y se puede ajustar en altura. Con una operación muy sencilla, el conductor puede seleccionar dos alturas de asiento desde el suelo: 820 mm si la altura es de 180 centímetros, o 840 mm si es una de las más grandes.

BMW también ha pensado en esto para los que son bajos, ya que también se puede elegir entre una altura de asiento de 780 a 800 mm. En los últimos años, BMW ha utilizado una forma inteligente de calcular la ergonomía, ya que tienen en cuenta la distancia medida desde el pie izquierdo al derecho a lo largo de la longitud interior de la pierna al determinar la altura del asiento desde el suelo. Por tanto, llegar al suelo no es complicado, a pesar del tamaño de la moto.

Finalmente, algunas palabras sobre el sistema CAN-bus y la electrónica. La nueva conexión de red con un solo cable y menos conexiones por cable como en el pasado funciona de manera similar a los automóviles donde este sistema ya está bien establecido y todo lo demás es simplemente exótico (a diferencia de las motocicletas donde es al revés). Las ventajas de este sistema son la simplicidad del diseño de la conexión eléctrica central y el diagnóstico de todas las funciones importantes del vehículo.

¡Los fusibles clásicos también son cosa del pasado en este BMW! Todos los datos que recibe la computadora a través de este sistema son visibles en la pantalla frente al conductor en un tablero grande (casi un automóvil). Allí, el conductor también recibe todos los datos necesarios: temperatura del motor, aceite, nivel de combustible, autonomía con el combustible restante, marcha actual en la transmisión, kilometraje, contador diario y tiempo. Que el mantenimiento de las conexiones eléctricas sea realmente fácil (con equipo de diagnóstico en un centro de servicio autorizado, por supuesto) está asegurado por una batería sellada que no requiere ningún mantenimiento.

Con un diseño nuevo, muy avanzado y moderno, el RT establece nuevos estándares en esta clase y otros solo pueden seguir su ejemplo nuevamente. El motor bóxer de dos cilindros es un buen tren de transmisión para todo lo que una motocicleta está diseñada (especialmente para viajes). Se adapta perfectamente, tiene protección contra el viento para uno o dos pasajeros y ofrece una amplia lista de accesorios, incluidas maletas de calidad que solo mejoran el aspecto. En definitiva, es una motocicleta de turismo de primera clase.

Pero si te lo puedes permitir es, por supuesto, otra cuestión. Costos de excelencia. Para el modelo base hay que restarle 3.201.000 tolares, mientras que el RT de prueba (palancas calefactables, control de crucero, computadora de viaje, radio con CD, alarma, etc.) ascendió a "pesados" 4.346.000 tolares. A pesar de la gran cantidad, todavía creemos que la bicicleta vale la pena. Después de todo, los BMW no son para todos.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 4.346.000 asientos

Precio del modelo base: 3.201.000 asientos

motor: 4 tiempos, 1.170 cc, 3 cilindros, opuesto, refrigerado por aire, 2 hp a 110 rpm, 7.500 Nm a 115 rpm, caja de cambios de 6.000 velocidades, eje de hélice

Cuadro: acero tubular, distancia entre ejes 1.485 mm

Altura del asiento desde el suelo: мм 820-840

Suspensión Palanca del cuerpo delantero, amortiguador trasero individual ajustable paralelo.

Frenos: 2 tambores de 320 mm de diámetro en la parte delantera y 265 mm en la parte trasera

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Depósito de combustible: 27

Peso seco: kg 229

Ventas: Auto Aktiv doo, camino a Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ apariencia

+ motor

+ detalles

+ producción

+ comodidad

- interruptores de señal de giro

– Los pedales son un poco baratos

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• datos básicos

  Precio del modelo base: 3.201.000 SID €

  Costo del modelo de prueba: 4.346.000 SENTAR €

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 1.170 cc, 3 cilindros, opuesto, refrigerado por aire, 2 hp a 110 rpm, 7.500 Nm a 115 rpm, caja de cambios de 6.000 velocidades, eje de hélice

  Cuadro: acero tubular, distancia entre ejes 1.485 mm

  Frenos: 2 tambores de 320 mm de diámetro en la parte delantera y 265 mm en la parte trasera

  Suspensión Palanca del cuerpo delantero, amortiguador trasero individual ajustable paralelo.