Prueba de manejo: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Leñador en traje de Armani

El Volkswagen Touareg es un automóvil realmente impresionante. Macizo y alto con músculos pronunciados, pero al mismo tiempo elegante y armonioso. Al mismo tiempo, el atractivo color del modelo de pruebas, los cristales tintados y las piezas cromadas de la carrocería ya disipan cualquier esperanza de artistas, artistas, deportistas, políticos e incluso de los más acérrimos delincuentes de que algún día estarán al volante de este de ninguna manera coche popular.

Después del Phaeton, el fabricante de automóviles para el mercado masivo se atrevió a crear un SUV y entrar de manera decisiva en la liga premium de los SUV modernos contra rivales directos de las fábricas de Mercedes y BMW. Desde 300.000 2003 hasta el año pasado, se entregaron exactamente 2.300 Volkswagen Touareg a los clientes, y Volkswagen decidió que era hora de un cambio. Y, al igual que el primero, Volkswagen lo consiguió en el segundo intento: el gigante de Wolfsburgo, aparcado, derrocha masculinidad, fuerza y ​​potencia. Aunque los cambios son notables, el observador menos atento del nuevo Touareg no los notará inmediatamente. Otro aspecto: nuevos faros, una parrilla del radiador "extra cromada" ... Curiosamente, la cantidad de cambios en el Touareg modernizado ha llegado a 20. De las innovaciones más importantes y comercialmente interesantes, el sistema ABS plus, que fue identificado como el primero. para reducir la distancia de frenado al XNUMX por ciento en superficies resbaladizas como arena, grava y piedra triturada. “El modelo actualizado realmente se ve mucho más fresco y agresivo que la primera versión. La apariencia es agresiva, pero al mismo tiempo elegante. El automóvil atrae constantemente la atención de los transeúntes y otros conductores”. – Vladan Petrovich comentó brevemente sobre la apariencia del Touareg.

El Touareg modernizado debe su agresividad y fiabilidad, en primer lugar, a sus dimensiones de 4754 x 1928 x 1726 mm, una distancia entre ejes de 2855 mm y un piso alto. De cualquier manera, es un auto visualmente impresionante. El interior del Touareg sigue su exclusivo exterior. Cuero de alta calidad, aire acondicionado de cuatro zonas, sistemas multimedia, electrificación completa, inserciones de aluminio y una cabina de la que ni siquiera Airbus se avergonzaría satisfará incluso a los más exigentes. Al mismo tiempo, los pasajeros disfrutan de mucho espacio, y en la sección trasera hay un maletero espacioso con un volumen base de 555 litros, que aumenta a 1.570 litros cuando se pliega el asiento trasero. Más que suficiente para cuatro bolsos de viaje Powys Vuitton y equipo de tenis, ¿verdad? Solo los controles e interruptores, de acuerdo con la imagen del campo, son un poco más masivos, lo que ciertamente es bienvenido. “Dadas las diversas opciones para el ajuste eléctrico de los asientos, encontrar la posición de conducción perfecta es fácil. Los asientos son cómodos y amplios, y me gustaría destacar especialmente la sensación de firmeza que caracteriza a la nueva generación de coches Volkswagen. Aunque la consola está llena de varios interruptores, el tiempo para acostumbrarse a esta máquina es mínimo y el sistema de registro de comandos está bien hecho. El interior está a la altura". concluye Petrovich, seis veces campeón de rallies de nuestro país.

El probado motor V6 TDI demostró ser la mejor solución para el Touareg. Porque el R5 TDI de 174 hp tenía poca potencia y el V10 de 313 hp era demasiado caro. Entonces, para alguien para quien el R5 TDI era demasiado viejo y el V10 TDI demasiado caro, el 3.0 TDI es la mejor solución. La máquina se despierta con un ligero zumbido y luego arranca con fuerza desde el principio. Gracias al gran par del “oso” de 500 Nm (lo mismo para el Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), el motor no conoce fatiga en ningún modo. Con mucho, la persona más competente para evaluar una transmisión es el seis veces campeón estatal Vladan Petrovich: “Como acabas de decir, creo que esta es la 'medida' correcta para el Touareg. La combinación de par turbodiésel y cambio automático es un auténtico acierto. El motor impresiona por su rendimiento sobre asfalto. Hala bien en todos los modos de funcionamiento, es extremadamente ágil y, cuando va fuera de la carretera, ofrece mucho par motor a bajo régimen para subidas altas. Dado que se trata de un SUV de más de 2 toneladas de peso, la aceleración a “centenas” en 9,2 segundos parece muy interesante. También noto que la insonorización de la unidad está en un nivel alto y suele pasar que a altas velocidades nos preocupa más el ruido del viento en los espejos que el sonido del motor”.

-Aceleración: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s –

Aceleración intermedia: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s

La planta de energía definitivamente pasó el examen, pero la transmisión es importante para un SUV, sobre lo cual Petrovich solo dijo elogios: «La transmisión es fantástica y solo puedo elogiar a los ingenieros que trabajaron en la transmisión. El cambio de marcha es suave, desigual y muy rápido. Si los cambios no son lo suficientemente rápidos, existe un modo deportivo que "mantiene" el motor a muy altas revoluciones. Al igual que el motor, el tiptronic de seis velocidades es encomiable. Lo que es muy importante para los SUV es que la automática se activa sin mucha demora al cambiar de marcha, y aquí es donde el Touareg hace el trabajo ". No se puede dejar de elogiar el consumo del motor. Gracias al moderno sistema de inyección common-rail de Bosch, pudimos reducir el consumo por debajo de los 9 litros a los 100 km en carretera, mientras que el consumo en la ciudad fue de unos 12 litros a los 100 km. El Touareg es muy agradable y funciona sin problemas a velocidades de 180 a 200 km / h, en estas condiciones el consumo es de más de 15 litros cada 100 kilómetros.

Las estadísticas muestran que la gran mayoría de los propietarios de modelos SUV modernos no tienen experiencia todoterreno. Lo mismo ocurre con los propietarios de Touareg, lo que, por un lado, es una pena, porque este coche realmente tiene el potencial de proporcionar a los propietarios mucho más de lo que ellos mismos piensan. El Touareg está equipado con tracción total 4×4 y un diferencial autoblocante central Torsen que distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero según las condiciones de la carretera. Los diferenciales central y trasero con bloqueo se pueden activar manualmente. En condiciones normales, la potencia se distribuye la mitad al eje delantero y la otra mitad al eje trasero y, según la necesidad, se puede transferir hasta el 100 % de la potencia a un eje. El auto de prueba también estaba equipado con suspensión neumática, que hace su trabajo a la perfección. En función de la velocidad, el coche determina la altura respecto al suelo, y el conductor tiene derecho a elegir una altura constante respecto al suelo (de 16 a 30 centímetros), una amortiguación más rígida, más deportiva o más blanda y confortable (elección de Confort, Deportivo o Automático). Gracias a la suspensión neumática, el Touareg es capaz de superar profundidades de agua de hasta 58 centímetros. Además de todo eso, otro detalle que demuestra que Volkswagen no ha jugado con las capacidades todoterreno es la "caja de cambios" que reduce la transferencia de potencia en una proporción de 1:2,7. En teoría, el Touareg puede subir hasta 45 grados de pendiente, aunque no lo hemos probado, pero es interesante que pueda subir una pendiente lateral similar.

Vladan Petrovich compartió sus impresiones sobre las capacidades todoterreno de este SUV: “Estoy sorprendido por la preparación del Touareg para las condiciones del campo. Si bien muchos consideran que este automóvil es un maquillador urbano, hay que decir que el Touareg es bastante capaz todoterreno. La carrocería del automóvil parece tan dura como una roca, que probamos en la roca irregular en la orilla del río. Al resbalar, la electrónica transfiere el par de torsión de manera extremadamente rápida y eficiente a las ruedas, que están firmemente en contacto con el suelo. Los neumáticos de campo Pirelli Scorpion (tamaño 255/55 R18) resistieron el embate del campo incluso sobre hierba mojada. En la conducción todoterreno, nos ayudó mucho el sistema, que garantiza la inmovilidad del automóvil incluso en las pendientes más altas. Después de aplicar el freno, el sistema se activa automáticamente y el vehículo permanece detenido, independientemente de si se aplica el freno, hasta que pisa el acelerador. El Touareg funcionó muy bien incluso cuando lo exageramos en agua a más de 40 centímetros de profundidad. Primero, lo subieron al máximo presionando el botón al lado de la caja de cambios, y luego caminaron por el agua sin ningún problema. Pogloga era rocoso, pero este SUV no mostró signos de fatiga en ninguna parte, simplemente se apresuró hacia adelante ".

A pesar de todo lo anterior, el Volkswagen Touareg se maneja mejor sobre asfalto, donde ofrece la comodidad de un sedán de lujo. Aunque el piso está elevado y el centro de gravedad del automóvil es alto, en condiciones normales de manejo es difícil ver que el Touareg es en realidad un SUV y no un sedán familiar. Petrovich nos lo confirmó: “Gracias a la suspensión neumática, no hay balanceo excesivo, especialmente cuando bajamos el Touareg al máximo (en la foto de abajo). Sin embargo, ya en las primeras curvas conectadas, entendemos que la gran masa y las altas "piernas" del Touareg resisten cambios bruscos de dirección, y cualquier exageración enciende inmediatamente la electrónica. En general la experiencia de conducción es muy buena, conduciendo un coche potente y potente con un aspecto fantástico. Dicho esto, las aceleraciones son muy buenas y adelantar es una verdadera tarea”. concluye Petrovich.

A su precio, el Volkswagen Touareg sigue siendo un coche de élite. El Touareg V6 3.0 TDI, equipado con cambio automático, en la versión básica tiene que pagar 49.709 60.000 euros, incluidos derechos de aduana e impuestos, mientras que el coche de prueba más equipado debe pagar más de XNUMX XNUMX euros. Los autos más caros deberían ser mejores, por lo que miramos el auto de prueba a través de una lente especial, en la que nos resultó difícil encontrar un defecto. Sin embargo, incluso sin el equipo que realmente nos gustó, el Touareg no tiene problemas para competir contra los mayores competidores en todas las disciplinas. Si desea conocer el costo de su Toareg, puede hacerlo en el sitio web oficial.

Prueba de manejo en video Volkswagen Touareg 3.0 TDI

Prueba de manejo Volkswagen Tuareg 2016. Revisión en video del Volkswagen Touareg