Prueba: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (si observa tanto la marca como el grupo) ha sido un poco un competidor aquí durante mucho tiempo; de hecho, solo tenían modelos Tiguan y Audi con clasificación Q (sin contar el gran SUV Touareg). Luego, en la historia reciente, simplemente colapsó. Fresh Tiguan, Seat Ateca y Arona, Škoda Kodiaq y Karoq, Audi Qs son frescos y tienen a su hermano pequeño Q2… Y por supuesto, el T-Roc también llega al mercado.

¿Dónde encaja realmente? Llamémoslo la clase de longitud exterior de 4,3 metros que comparte con el Audi Q2. Un poco más pequeño: Arona (y los próximos T-Cross y Audi A1, así como el crossover más pequeño Škoda, que aún no tiene nombre), un poco más grande: Karoq, Ateca y Q3. ¿Y en comparación con los autos clásicos de la preocupación? En términos de distancia entre ejes, está muy cerca del Polo y el Ibiza, lo que por supuesto deja en claro que comparte con ellos (y muchos de los otros modelos del grupo) la plataforma sobre la que se construyó: MQB o MQB A0 (que básicamente es solo un código interno para usar la plataforma MQB para autos pequeños). Sí, el T-Roc es básicamente un crossover basado en Polo, aunque tiene un precio más alto en la clase Golf.

Estamos acostumbrados: los crossovers son autos que permiten a los fabricantes ganar más, ya que los compradores han aceptado el hecho de que son más caros (generalmente no mucho) que los modelos clásicos del mismo tamaño, aunque no Realmente no ofrece mucho. más que en términos de espacio y equipamiento, en términos de rendimiento de conducción, por lo general incluso menos. Pero si los clientes aceptan esta situación y quieren que el automóvil sea más dinámico, más fácil de sentarse y más transparente (bueno, no del todo, pero la última afirmación es mayormente cierta), entonces no hay nada de malo en ello. Qué.

No sorprende que el precio del T-Roc de prueba con algunos accesorios supere los 30 mil, como tampoco sorprende que el tacto en el habitáculo, en cuanto a materiales (y sus acabados) que rodean a los pasajeros, sea peor. nivel que el Golf, que costaría lo mismo. Sin embargo, con la excepción de la superficie superior grande y uniforme del tablero, todo lo demás es bastante agradable a la vista y menos cómodo al tacto. El hecho de que el tablero sea sólido realmente no le molesta en absoluto; después de todo, ¿cuántas veces ha visto a un conductor sentir eso mientras conduce? Sería mejor si el plástico de la puerta en el borde del vidrio (donde le gusta descansar el codo del conductor), por ejemplo, no fuera duro.

La monotonía del plástico negro se rompe con mucho éxito por el hardware de color a juego, que cubre una hermosa parte del espacio frente al controlador. Rejuvenecen el automóvil y le dan un aspecto interior más vibrante que logra exactamente lo que querían los diseñadores: el T-Roc no parece barato a pesar de los comentarios plásticos, especialmente porque el hardware Style en el medio del tablero tiene (al menos) Pantalla de 20 cm (ocho pulgadas) del sistema de infoentretenimiento, que es una de las mejores características de este automóvil. Fácil de usar, transparente, con excelentes gráficos y calidad de pantalla, y funciones más que suficientes. No tiene navegación, pero el recargo sería realmente estúpido: cuesta 800 euros, y en su lugar había un sistema de prueba T-Roc Apple CarPlay (y Android Auto), que con la ayuda de mapas en un teléfono inteligente por unos buenos cien euros reemplaza con más éxito la navegación clásica. El dinero que hubiéramos gastado en esto estaría mejor gastado en medidores LCD (que cuestan poco menos de 500 €), pero el T-Roc de prueba, lamentablemente, no los tenía, por lo que tuvimos que conformarnos con transparentes y útiles, pero Na sensores clásicos bastante anticuados con una pantalla LCD monocromática en el medio. Es una pena que la pantalla de información activa, como Volkswagen llama a los LCD, encajara perfectamente en el interior del T-Roc y le diera más vida.

Además, en general, el T-Roc de prueba tenía un paquete un poco incómodo. No nos vamos a quejar de la tracción total 4Motion: la conocemos desde hace mucho tiempo, no pertenece a los deportes, pero es prácticamente invisible y bastante fiable. Teniendo en cuenta que hubo nevadas en Eslovenia durante los días de prueba, fue útil.

Una opción menos exitosa es una combinación de motor y transmisión. Un DSG de doble embrague en lugar de una transmisión manual (que trae el pedal de embrague de recorrido demasiado largo de Volkswagen, lo que dificulta que muchos conductores encuentren una posición de conducción cómoda) sería una opción mucho mejor (pero es cierto que Volkswagen exige un insondable grande diferencia de precio -de uno y medio a casi dos mil), y el T-Roc, con su no tan ejemplar insonorización, se adaptaría mejor a un motor de gasolina que a uno diésel. Este último es una variedad bastante tosca, más en la ciudad, un poco menos a velocidades de autopista, pero nunca lo suficientemente silencioso como para no molestar ni un poco, ¿o los vehículos modernos de gasolina, híbridos y eléctricos nos miman demasiado?

En definitiva, un 1,5 TSI combinado con cambio automático es una opción mejor y mucho más económica (casi tres milésimas más barata), pero, lamentablemente, no se imagina en combinación con tracción total. Entonces, si no lo necesita con urgencia, busque gasolina con calma con una pistola; la diferencia de precio es tan grande que el consumo de combustible diesel ligeramente inferior no lo compensará por mucho tiempo. En caso contrario, tendrás que optar por un diésel (o un 2.0 TSI más potente, pero también más caro y menos económico). Un punto positivo es la posibilidad de seleccionar perfiles de conducción. Esto no afecta al funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas (y al chasis, que requerirá un recargo -unos buenos mil), pero sí al volante, la respuesta del pedal del acelerador, el control de crucero activo y el aire acondicionado. Ah, el consumo: cinco litros en una vuelta estándar (con neumáticos de invierno) es más que aceptable, pero según la experiencia con el Audi Q2, el motor de gasolina consume solo un litro más.

De vuelta al interior: la sensación (aparte del ruido ya mencionado) es buena. Encaja perfectamente, hay suficiente espacio en la parte delantera, no hay espacio de almacenamiento. Los pasajeros delanteros tienen (loablemente) dos puertos USB (uno es estándar, el otro es parte del paquete App-Connect, que incluye Apple CarPlay y cuesta algo menos de 200 €), y el equipo Style también incluye control de crucero activo (y por lo tanto, volante multifunción)), el ya mencionado sistema de infoentretenimiento Composition Media y aire acondicionado automático de doble zona. Por supuesto, el T-Roc viene de serie con frenado automático de emergencia (a velocidades de ciudad) con detección de peatones. Por lo demás, incluido el sistema Emergency Assist, que no solo sabe frenar por sí solo, sino que también ayuda con la dirección para evitar obstáculos, tendrás que pagar un extra ...

Hay suficiente espacio en los asientos traseros (a menos que, por supuesto, se esperen milagros en una clase tan general de autos), lo mismo ocurre con el maletero. Digámoslo de esta manera: dos adultos y un niño que ya no es pequeño pueden montar con seguridad el T-Roc con esquís diarios (o cortos durante varios días) sin tener que poner los esquís en la baca. De hecho, el T-Roc también tiene unos prácticos ganchos para colgar bolsas en el maletero.

El exterior del T-Roc de prueba impresionó con el paquete, que incluye una carrocería bicolor (el techo puede ser blanco, negro o marrón, y la parte inferior del coche es principalmente en colores metalizados), pero es cierto que no solo la combinación de azul y blanco, sino la forma en sí misma ... El paquete de diseño opcional agrega un poco más de accesorios todoterreno a la carrocería (junto con luces de lectura LED e iluminación interior), lo que le da al T-Roc bajo prueba un aspecto todoterreno más deportivo. Y eso es exactamente lo que buscan los clientes.

En el T-Roc, el comprador que busque un crossover bonito, práctico y no demasiado grande encontrará fácilmente lo que necesita, especialmente si elige una combinación de modelo y equipamiento con más cuidado que en el caso del T-Roc de prueba: entonces el coche lo es todo, será mejor, más rico y, muy probablemente, incluso más barato que el de prueba.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Estilo 4Motion

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	30.250 €
Precio del modelo base con descuentos:	26.224 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	30.250 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Garantía:	2 años de garantía general sin límite de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 200.000 km, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de pintura, 12 años de garantía de óxido
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.250 €
Combustible	6.095 €
Neumáticos (1)	1.228 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.696 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
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Comprar	28.009 € 0,28 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500 – 4.000 rpm – media velocidad del pistón a potencia máxima 11,1 m/s – densidad de potencia 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – par máximo 340 Nm a 1.750–3.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 1,958 1,257 horas; tercero 0,870 horas; IV. 0,857; V 0,717; VI. 3,765 – diferencial 7 – llantas 17 J × 215 – neumáticos 55/17 R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisiones de CO2 131 g/km
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.505 kg - peso total admisible 2.020 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.700 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4.234 mm - ancho 1.819 mm, con espejos 2.000 mm - alto 1.573 mm - distancia entre ejes 2.593 mm - vía delantera 1.538 - trasera 1.546 - diámetro libre al suelo 11,1 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.120 mm, trasero 580-840 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.480 mm - altura cabeza delantero 940-1.030 mm, trasero 970 mm - longitud del asiento asiento delantero 530 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 55 l
Caja:	445 1.290

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,9s
402m de la ciudad:	16,5 años ( 133 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	14,3 / 12,7s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,0 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	72,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,5m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (436/600)

• No cabe duda de que el T-Roc se convertirá en un superventas y, al mismo tiempo, en un vehículo que generará importantes beneficios para Volkswagen.

• Cabina y maletero (70/110)

  A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, el T-Roc es lo suficientemente espacioso para ser utilizado.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Los asientos son geniales, la ergonomía es excelente y los materiales y el ruido son un poco decepcionantes.

• Transmisión (52
  
  
  / 80)

  Un motor de gasolina combinado con una transmisión de doble embrague sería una opción mucho mejor para el T-Roc.

• Rendimiento de conducción (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen ha encontrado un compromiso convincente entre comodidad y deportividad.

• Seguridad (96/115)

  T-Roc cuenta con una excelente puntuación en la prueba de seguridad EuroNCAP, criticamos la falta de sistemas auxiliares en el equipamiento de serie.

• Economía y medio ambiente (46
  
  
  / 80)

  El consumo de combustible es aceptable y el precio parece (teniendo en cuenta otras características) demasiado alto.

Placer de conducción: 4/5

• Como había un poco de nieve debajo de las ruedas y la tracción a las cuatro ruedas es lo suficientemente convincente, merece cuatro

Alabamos y reprochamos

forma

información y entretenimiento

Faros LED

metros

шум

combinación de tecnología de accionamiento y equipamiento en la máquina de prueba