Prueba: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Parecerá que estás acostado en... (bueno, ya sabes dónde), ¡pero en realidad serás el que gane más! El Volkswagen Passat es el automóvil de empresa más vendido en su clase en Europa y no hay indicios de que vaya a cambiar en el futuro.

Las estadísticas dicen que compran un nuevo Passat cada 29 segundos, es decir, 3.000 por día y 22 millones hasta ahora. Muchos de estos vehículos recaen sobre los hombros de las empresas, pero esto solo refuerza la afirmación de que el Passat es conocido como un producto confiable y un medio de transporte seguro. De acuerdo con el nuevo producto, también podemos acreditarlo con el más alto grado de placer de conducción, por lo que estamos seguros de que también se convertirá en muchos garajes domésticos. En primer lugar, digamos que a los comentarios de que solo se cambiaron los faros y el color, se agregaron una tira "cromada" y un motor más económico.

El nuevo Passat es realmente nuevo, aunque ya hemos visto algunas soluciones técnicas. La octava generación, mostrada por primera vez en 1973, es mucho más nítida, con faros más agresivos y movimientos más agresivos. Klaus Bischoff, Head of Design de Volkswagen, y sus compañeros han aprovechado la plataforma flexible del MQB, de modo que a pesar de tener casi la misma longitud, el nuevo modelo es más bajo (1,4 cm) y más ancho (1,2 cm). Los motores se podían colocar más bajos, por lo que el capó, junto con la parte delantera del automóvil, se volvieron más agresivos y el compartimiento de pasajeros más hacia atrás. Si bien no necesitas un garaje nuevo para el nuevo Passat (creemos que es algo bueno, ya que los autos están creciendo más rápido que los espacios de estacionamiento y las carreteras europeas), la distancia entre ejes 7,9 cm más larga les ha dado una ventaja a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. . mayoría. La respuesta está en los voladizos más pequeños de las ruedas, ya que los neumáticos se ubican mucho más en los bordes de la carrocería, lo que también tiene un efecto positivo en la dinámica de conducción.

Agregue iluminación LED de última generación y tubos de escape trapezoidales gemelos y cuente cuántas cabezas han llamado la atención de los transeúntes. Todo está cerca de los concesionarios Volkswagen, hay muchas estaciones de servicio, solo algunos lugares en el centro de la ciudad. El diseño del Volkswagen Passat todavía está por debajo del antiguo Alfa 159. Pero el Passat tiene una carta de triunfo que Alfa (y muchos otros competidores) nunca han tenido: la ergonomía del asiento del conductor. Cada botón o interruptor está exactamente donde esperarías que estuviera, todo funciona a la perfección, por lo que el lugar de trabajo del conductor es más un lugar para relajarse que para trabajos forzados. ¿Quizás por eso es tan deseable como un coche de empresa?

Dejando de lado las bromas, la intuitiva pantalla táctil central, siente que sus dedos se acercan, la conexión a su teléfono inteligente le permite escuchar sus canciones favoritas sin CD o memorias USB, ¡incluso puede cargar su teléfono al mismo tiempo! El tablero interactivo está equipado con indicadores digitales con excelentes gráficos (por 508 euros y solo en combinación con Discover PRO! Navigation), la navegación ofrece más opciones de visualización con una resolución de 1.440 x 540 píxeles y, por supuesto, también puede llamar la navegación o datos de conducción ... entre los velocímetros digitales y la velocidad del motor. La desventaja de estas innovaciones es que permiten más pantallas de las que el ojo del conductor puede detectar, y las buenas son su flexibilidad (cinco ajustes preestablecidos) y discreción.

El Passat puede tener una forma de indicador completamente clásica sin información adicional que moleste al conductor y, además, la electrónica no emite un pitido ni advierte cada cinco minutos para llamar la atención del conductor. Sí, el Passat es un coche muy agradable que llama la atención de forma muy discreta hasta por el cinturón de seguridad desabrochado. Curiosamente, el novato no permite la posición de conducción, lo que provocó una sonrisa en muchos observadores casuales: lo llamamos conducción sin conductor. Es decir, algunos lograron bajar el asiento y sacar el volante de tal manera que se volvieron invisibles para otros conductores o peatones. Todavía no nos queda claro cómo vieron algo en la carretera, pero al parecer los ingenieros se aseguraron de que los “low riders” (aquellos a los que les gusta andar con el trasero sobre el asfalto) ya no tendrán esa alegría.

En el Passat de octava generación, los asientos delanteros ya no se ajustan al chasis y el volante ya no es ajustable en longitud para que los jugadores de baloncesto se sientan como en casa. Sin embargo, los pasajeros de los asientos traseros, especialmente los hombros y la cabeza, tienen más espacio para moverse, y es imposible no notar el aumento de 21 litros del maletero (antes 565, ahora 586 litros) a pesar de las cuatro ruedas. ¡conducir! Este embrague Haldex de quinta generación no es exactamente un Dakar, pero sin duda llegará a una popular estación de esquí. Básicamente, solo se impulsan las ruedas delanteras, y las ruedas traseras son activadas por una bomba de aceite electrohidráulica, por así decirlo, antes de que patinen (¡sensores modernos!).

El auto de prueba también tenía el XDS + estándar, que frena las ruedas internas en las curvas con ESC, lo que también hace que el Passat sea más liviano y mejor en las curvas. En resumen: funciona como un bloqueo de diferencial parcial, pero en realidad no lo es. Ya hemos mencionado los sistemas auxiliares. Además del grupo de instrumentos digitales (llamado Active Info Display) con excelentes gráficos (cinco opciones preestablecidas permiten mostrar medidores clásicos, luego una pantalla adicional de consumo y rango, economía de combustible, navegación y sistemas auxiliares) y una gran pantalla central. era un Passat con el mejor equipo Highline de tres, equipado de serie con control de tráfico Front Assist con frenado de emergencia en ciudad, arranque sin llave, control de crucero inteligente y también tenía una llave inteligente para desbloquear o bloquear el automóvil (€ 504)), Discover Radio Pro Navigation (1.718 €), Car Net Connection (77,30 €), Paquete de asistencia Plus (que incluye Detección de peatones, Side Assist Plus, Carriles de Lane Assist Hold Assist, Dynamic Light Assist automático de luces altas y asistencia en atascos, € 1.362), una cámara de marcha atrás, ¿solo nueve €?) y tecnología de iluminación exterior LED (561 €).

Y no olvidemos el Rear Trafic Alert (asistencia de punto ciego al dar marcha atrás) y el Think Blue Trainer (que ayuda a reducir el consumo de combustible por puntos de inflexión al acumular puntos). Por lo tanto, no se sorprenda si el precio base del automóvil es de 38.553 € 7.800 debido al rico conjunto de accesorios, que es más alto que el precio de un automóvil nuevo en el rango de precio más bajo, que es de 20 €. Pero puede confiar en nosotros, es posible que no necesite todo el hardware, pero funciona muy bien. Solo en las ricas instrucciones de uso debe primero enterrar y estudiar a fondo. El Passat de prueba solo tuvo un inconveniente en nuestra prueba: los frenos chirrían en los primeros metros del recorrido, e incluso entonces solo al dar marcha atrás. Cada vez que conducía de espaldas a la carretera principal, dirigiéndome al trabajo frente a la casa, los frenos chirriaban horriblemente, y después de XNUMX metros, en la misma maniobra, las náuseas desaparecían milagrosamente. Sin embargo, ¡esto nunca sucedió en la dirección del viaje! Si no fuera por esto todos los días, y es bastante obvio, ni siquiera lo mencionaría ...

A pesar de la tecnología turbodiésel, la inyección directa de combustible, un sistema de parada y arranque y la capacidad de "flotar" con el acelerador bajo (cuando el motor está en ralentí), el motor no es el epítome de la economía, pero es una verdadera joya en términos de saltar Si hace unos años era perfectamente normal que los motores turbodiésel con un TDI de unos dos litros tuvieran una potencia de unos 110 "caballos de fuerza", y el más potente tenía 130 caballos de fuerza, entonces esto era en gran medida prerrogativa de los procesadores. ¡Recuerde, 200 "caballos" ya es un bocado serio! ¡Ahora el motor estándar (!) Tiene 240 "caballos de fuerza" y hasta 500 Newton metros de par máximo. ¿Le sorprende entonces que la tracción total estándar tenga 4Motion y una transmisión DSG de doble embrague y siete velocidades? Mire nuestras medidas, ningún auto deportivo pura sangre se asustaría de tales aceleraciones, y el Passat también se desempeñó muy bien al frenar (¡con neumáticos de invierno!).

Probablemente, perder peso también tiene algo de mérito en esto, ya que el nuevo Passat es más liviano que el anterior (algunas versiones pesan incluso 85 kilogramos). Si marca esta combinación, el TDI de 240 CV con tecnología 4Motion y DSG no fallará. ¡Pongamos la mano en el fuego! El sistema stop-start funciona a la perfección, arrancar el motor ni siquiera molesta tanto a los pasajeros como antes, lo que se puede atribuir a las nuevas tecnologías y un mejor aislamiento acústico (incluido el vidrio laminado de seguridad), iluminación de los puntos ciegos en el exterior. los espejos pueden ser más pequeños, en modo manual (si usa la palanca de cambios en lugar de los interruptores del volante) no parece un Polo WRC de carreras, por lo que Ogier y Latvala podrían no sentirse como en casa en este automóvil.

Los soportes ISOFIX, por otro lado, pueden ser un modelo, los excelentes faros activos con tecnología LED y la discreta iluminación ambiental y los asientos en combinación de cuero y Alcantara pueden ser adictivos. Sí, vivir en este coche es muy agradable. Una tecnología excelente y una gran cantidad de sistemas de asistencia generalmente significan un precio más alto. Así que podríamos romper este récord en términos de superdeportivo, pero también más caro que su predecesor, pero no lo haremos. ¡Porque no lo es! Las versiones más débiles han mantenido un precio muy similar a pesar de la nueva tecnología, y las versiones más caras (como el auto de prueba) son incluso más baratas que su predecesor comparable. Así que no ponga los ojos en blanco si su jefe le ofrece un nuevo Passat. Quizás conduzcas incluso mejor que él, incluso si tiene una limusina más grande para varias personas.

texto: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	23.140 €
Costo del modelo de prueba:	46.957 €
Poder:	176 kW (240 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 con
Velocidad máxima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general Garantía de barniz 3 años, Garantía antioxidante de 12 años, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de centros de servicio autorizados.
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.788 €
Combustible	10.389 €
Neumáticos (1)	2.899 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.229 €
Seguro obligatorio:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.205 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	47.530 € 0,48 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel bi-turbo - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 176 kW (240 CV).) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 12,7 m/s - potencia específica 89,4 kW/l (121,6 hp/l) - par máximo 500 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - dos turbocompresores de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - una caja de cambios robotizada de 7 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; tercero 0,974 horas; IV. 0,739; V 0,574; VI. 0,462; VIII. 4,375 – diferencial 8,5 – llantas 19 J×235 – neumáticos 40/19 R 2,02, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 240 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida electrohidráulica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.721 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.200 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.832 mm, vía delantera 1.584 mm, vía trasera 1.568 mm, distancia al suelo 11,7 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.510 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 66 l.
Caja:	5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)
Equipamiento estandar:	airbag para conductor y acompañante - airbags laterales para conductor y acompañante - cortinas de aire delanteras - ISOFIX - ABS - soportes ESP - faros LED - dirección asistida eléctrica - climatizador automático de tres zonas - parabrisas eléctrico delantero y trasero - ajuste eléctrico y retrovisores térmicos - ordenador de a bordo - radio, reproductor de CD, cambiador de CD y reproductor de MP3 - cierre centralizado con mando a distancia - faros antiniebla delanteros - volante con regulación de altura y profundidad - asientos de cuero calefactables con regulación eléctrica delantera - sensores de aparcamiento delanteros y trasero - banco trasero dividido - asientos del conductor y del pasajero delantero ajustables en altura - control de crucero por radar.

Nuestras medidas

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Estado del cuentakilómetros: 2.149 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,6s
402m de la ciudad:	14,7 años ( 152 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	No es posible realizar mediciones con este tipo de caja de cambios.
Velocidad máxima:	240 km / h (USTED ESTÁ CAMINANDO.)
consumo de prueba:	7,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	68.8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,3m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido de ralentí:	39dB
Errores de prueba:	Los frenos crujen (¡solo en los primeros metros de marcha atrás!).

Calificación general (365/420)

• Recibió merecidamente una A. El Passat de gama alta, junto con una gran cantidad de equipo básico y opcional, es tan bueno que puede usarlo no solo para un automóvil de empresa, sino también para un automóvil doméstico.

• Exterior (14/15)

  Puede que no sea el más hermoso o completamente diferente de su predecesor, pero en la vida real es más hermoso que en las fotografías.

• Interior (109/140)

  Excelente ergonomía, amplio espacio, mucha comodidad y mucho equipamiento.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  No puedes equivocarte con una técnica como la de la máquina de prueba.

• Rendimiento de conducción (62
  
  
  / 95)

  La tracción total proporciona una buena posición en la carretera, la sensación al frenar está al más alto nivel, no hubo comentarios sobre la estabilidad.

• Rendimiento (31/35)

  Vaya, un verdadero atleta con un traje de limusina TDI.

• Seguridad (42/45)

  5 estrellas Euro NCAP, larga lista de sistemas de asistencia.

• Economía (50/50)

  Buena garantía (6+ garantía), menos pérdida de valor del automóvil usado y precio competitivo, solo un consumo ligeramente superior.

Alabamos y reprochamos

equipo (sistemas de asistencia)

motor

insonorización

comodidad, ergonomía

caja de cambios DSG de siete velocidades

vehículo con tracción en las cuatro ruedas

precio en comparación con su predecesor

toda la iluminación exterior en tecnología LED

desplazamiento longitudinal insuficiente del volante

los asientos delanteros no permiten una posición baja detrás del volante

luces de advertencia de punto ciego (ambos lados del vehículo)

Circuito de cambio manual diferente al del Polo WRC.