Prueba: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
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Las perspectivas son buenas, dada la nueva tecnología, el diseño familiar (tradicional) y el hecho de que el predecesor es el modelo más vendido en Europa. Si a esto le suma el precio, que es dos milésimas más bajo que el de un nuevo modelo comparable de sexta generación, entonces esto ya no es solo ambición, sino expectativas realistas. A pesar de la crisis.
No hay revoluciones en apariencia (podemos decir con seguridad, esperadas aquí), aunque en la carretera el nuevo Golf es mucho más atractivo que en las fotografías. Durante la prueba, admiramos la combinación de exterior negro-perla-blanco (cuerpo más claro y ventanas traseras más oscuras, pequeña aleta de tiburón negra sexy para la antena y techo corredizo panorámico eléctricamente ajustable), así como algo de brillo proporcionado por las luces LED.
En la parte delantera, dos faros bi-xenón que brillan en versión en forma de U en la versión de uso diario, mientras que en la parte trasera, los diseñadores, encabezados por el mítico jefe de diseño del Grupo Volkswagen, Walter de Silva, optaron por la doble L -Faros en forma de puntos adheridos. Curiosamente, el jefe de diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, señaló que estaban tratando de mantener un pilar C espacioso, aunque la vista trasera es algo limitada como resultado. Por tanto, a pesar del sistema Park Pilot, que teníamos en nuestro coche de prueba como accesorio, hubiéramos preferido una cámara de marcha atrás, por la que hay que pagar unos modestos 210 euros. Los sensores delanteros y traseros y la pantalla óptica a menudo no son suficientes y, francamente, los competidores coreanos en el mejor paquete ofrecen la cámara que ya está en la lista de producción.
Sin embargo, el Golf de prueba entregó lo que se esperaba de él: una mecánica excelente. Ya conocemos tanto el motor TDI de 150 litros como la transmisión DSG de doble embrague, ya que son marcas registradas de Volkswagen, así que solo unas palabras sobre ellos. Turbodiésel con una capacidad de 2.0 CV es actualmente el motor más potente que se ofrece, con el GTD dinámico (184 TDI, 2013 hp) que saldrá en abril de 2.0 y en el GTI (220 TSI, 2.0 hp) en el mismo mes. ... Tendrás que esperar hasta noviembre. el próximo año para la versión R más popular (290 TSI, XNUMX "caballos de fuerza"). En el caso del motor, los ingenieros redujeron la resistencia de las partes móviles y también separaron el enfriamiento de la cabeza del motor y el bloque.
Una consecuencia muy agradable de estas dos novedades es que el motor se ha vuelto más económico, y sobre todo en las frías mañanas de otoño o invierno, se calienta antes, y con ello el interior del habitáculo. La transmisión de doble embrague DSG está disponible en dos versiones: un embrague seco de siete velocidades y un embrague húmedo de seis velocidades. Como la caja de cambios de seis velocidades está adaptada para motores más potentes, probamos esto. La combinación de motor y transmisión no tiene nada de malo, funcionan de manera rápida, suave y, lo más importante, bastante silenciosa.
Cada Golf nuevo que compra ya tiene un sistema Start / Stop estándar que funciona bien, aunque el automóvil tiembla ligeramente con cada arranque y el turbodiésel muy silencioso llama la atención con su ruido. Bueno, los milagros aún no saben cómo hacer milagros, por lo que el sistema para apagar y arrancar el motor en paradas cortas es más colorido en la piel de los motores de gasolina debido a restricciones técnicas que no despiertan a los vecinos en el arranque.
Con la nueva plataforma, denominada MQB por su flexibilidad, el Golf es el primer modelo de Volkswagen diseñado de manera diferente. Las ruedas delanteras están colocadas más hacia adelante, lo que significa menos voladizo sobre las ruedas motrices y más espacio en el interior. Las estadísticas afirman que el nuevo Golf es 5,6 centímetros más largo que su predecesor, 2,8 centímetros más bajo y 1,3 centímetros más ancho. Curiosamente, la distancia entre ejes es casi seis centímetros más larga, lo que significa más espacio en la cabina (especialmente en el asiento trasero, donde el nuevo Golf es ahora más generoso con espacio para las rodillas para los pasajeros traseros, que era una queja común de su predecesor). bueno, 30 litros más de maletero.
El Volkswagen de 380 litros se ha puesto al día con la gama media de los nuevos competidores, ya que el Honda Civic de 475 litros está muy por delante de los demás, pero creemos que es bueno que el Golf tenga debajo del maletero (la parte inferior del El maletero es regulable en altura ya que puede colocar el estante en la posición más baja) Reemplazo clásico de llantas. Si alguna vez ha utilizado un kit de reparación, ya sabe de lo que estamos hablando. En cuanto a los asientos, aparte de la falta de un elevador eléctrico a la hora de ajustar la parte delantera, solo lo mejor. Son más rígidos para que la espalda no duela después de unos cientos de kilómetros, con soportes laterales (mmm, incluso para los más abundantes) y estos últimos con fijaciones Isofix, que deberían ser legalizadas por otras marcas de coches por la facilidad de acceso. . La posición detrás del volante es buena, ya que el DSG no tiene problemas con los golpes largos del pedal del embrague, así como con un volante cortado, pequeñas palancas de control del volante (que solo se pueden mover con la punta de los dedos) o una gran pantalla en la mitad del tablero.
Viceversa; un colega dijo con una leve risa que la pantalla táctil maneja fácilmente el tamaño del televisor en su habitación. Con una diagonal de 20 centímetros, el Discover Pro (la mejor de las cinco opciones, ya que la base es de 13 centímetros y en blanco y negro) cuenta con un sensor que detecta el acercamiento de un dedo, y el contenido de alta resolución se puede controlar de manera similar a un teléfono inteligente. Esto significa que también le permite realizar gestos con dos dedos, como acercar o alejar el mapa de navegación y mover el dedo para desplazarse de izquierda a derecha o de arriba a abajo. ¡No tienes que ser un tecnófilo para admirarlo!
Con algunas reservas, el sistema para elegir un perfil de conducción también es bueno, con la ayuda de la cual le indicamos al coche qué tipo de conductor somos o qué tipo de conductor tendremos en este día. Junto con la amortiguación DCC opcional controlada electrónicamente (que también afecta la configuración del motor y la dirección asistida), puede elegir entre los programas Normal, Comfort, Sport, ECO e Individual. Dado que Comfort, Sport y ECO son las opciones más extremas, ya que Normal e Individual (cuando se configuran diferentes parámetros de la transmisión, volante, aire acondicionado, motor, iluminación, etc.) son solo una mezcla de lo anterior, le daremos ellos un poco más de atención.
Con el programa Confort, la amortiguación funciona mucho más suave, lo que se nota especialmente cuando se circula sobre baches más largos, cuando el coche "francés" (¡aunque ya no es así!) Flota agradablemente. Hay restricciones en los baches cortos, como las ruedas de 18 pulgadas (¡actualmente las mejores que puedes desear!) Junto con los neumáticos de perfil bajo, también transmiten el impacto al interior de la cabina. En el programa ECO, el cambio más obvio en el rendimiento del DSG es la reducción inmediata a la sexta marcha cuando se conduce en ciudad a 60 km / h. El cuentarrevoluciones con el pie derecho blando del conductor rara vez supera los 1.500, por lo que la aceleración también es muy, muy moderada.
Básicamente, no hay nada de malo en esto, lo principal es que no te sorprende en la pista cuando el control de crucero ACC está activo (que también advierte de la posibilidad de una colisión con el sistema Front Assist y detiene el coche por debajo de 30 ). km / h) ralentiza detrás del camión en el carril derecho, se gira hacia el carril de adelantamiento, que gana estos 130 km / h. Todo es por economía, en definitiva, aunque por debajo de los 6,4 litros a los 100 km con un motor de dos litros. y los neumáticos anchos de invierno no son para nosotros llegados. En el programa Sport, sin embargo, la transmisión permanece en la marcha más ideal durante mucho tiempo, lo que proporciona la máxima tracción posible en la parte trasera. Y, sinceramente, si miras las especificaciones, no te decepcionará la aceleración o la velocidad máxima.
La página de datos técnicos indica que tendrá que pagar $ 32k por un Golf equipado de esta manera. Teniendo en cuenta que venderán la mayoría de los TDI de 1,6 litros con un paquete Comfortline promedio de poco menos de 19k, la cifra se dispara a más de 30k. Pero defenderemos al agente, ya que nos ofrecieron un agente muy bien equipado para asegurarnos de todos los problemas técnicos y, por supuesto, queremos entrar en un agente realmente popular algún día. ¿Quizás una superestrella?
Suponiendo que el nuevo Golf es en promedio más ligero que su predecesor comparable en unos 100 kg (hasta 40 kg en electricidad, hasta 26 kg en motores, hasta 37 kg en transmisión y chasis, hasta XNUMX kg en la carrocería), Luego, combinado con los más potentes del momento, también atribuimos cierta deportividad al turbodiésel y a la transmisión DSG. Es una pena que los diseñadores mataran un poco el placer de conducir con la ayuda del ESP no desconectable (solo se puede deshabilitar el sistema de control de tracción ASR) y tomaron prestado el bloqueo del diferencial parcial electrónico XDS del anterior Golf GTI, que es prácticamente inútil de verdad. . controladores dinámicos. ESP conmutable y bloqueo parcial clásico, ¡por favor!
Que solo podemos hablar respetuosamente del Golf, a pesar de sus modestas quejas, lo atestiguan los 29 millones de vehículos vendidos y las seis generaciones anteriores. Me cuesta admitir que solo soy un año mayor que Pragolf y que después de los 38 se ve mucho mejor que yo.
Cuanto cuesta en euros
Lunas traseras tintadas 277
Espejos eléctricos plegables 158
Sistema de aparcamiento Park Pilot 538
Color perla 960
114 pantalla multifunción premium
Llantas de aleación Durban 999
Ajuste del chasis y selección de programas 981
Descubre el sistema de navegación Pro 2.077
Paquete de iluminación y visibilidad 200
Ventana panorámica de techo 983
Faros delanteros bi-xenón con luces de conducción diurna LED 1.053
Texto: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI Tecnología BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.581 € |
| Costo del modelo de prueba: | 32.018 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 con |
| Velocidad máxima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.006 € |
|---|---|
| Combustible | 9.472 € |
| Neumáticos (1) | 1.718 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 14.993 € |
| Seguro obligatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 36.494 € 0,37 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relación de compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s - potencia específica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - par máximo 320 Nm a 1.750–3.000 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - una caja de cambios robótica de 6 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,462; II. 2,045 horas; tercero 1,290 horas; IV. 0,902; V 0,914; VI. 0,756 - diferencial 4,118 (1ra, 2da, 3ra, 4ta marchas); 3,043 (5ª, 6ª, marcha atrás) - Ruedas 7,5 J × 18 - Neumáticos 225/40 R 18, circunferencia de rodadura 1,92 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 117 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.375 kg - peso total admisible 1.880 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 680 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.790 mm, vía delantera 1.549 mm, vía trasera 1.520 mm, distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.440 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de aire (36 l), 2 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - mando a distancia control del cierre centralizado - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Neumáticos: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 953 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 137 km / h) |
| Velocidad máxima: | 212 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (349/420)
Técnicamente, el nuevo Golf dicta el ritmo de la clase nuevamente, pero emocionalmente (nuevamente) va por detrás de la competencia ya que el diseño realmente no es revolucionario. En resumen, VW ha vuelto a fabricar un buen coche que sin duda aparecerá en la cima de la lista de los mejores. ¿Todavía recuerdas nuestras pruebas comparativas, en las que los coches Volkswagen siempre son lo primero?
Exterior (12/15)
Es cierto que en la vida es más hermoso que en las fotografías, pero aún así no es una belleza sobresaliente.
Interior (106/140)
Equipamiento rico (aunque falta algo de ayuda), calibres excelentes, baúl medio y comodidad satisfactoria.
Motor, transmisión (54
/ 40)La transmisión de doble embrague es rápida, el motor es lo suficientemente afilado y también económico si el conductor ajusta el estilo de conducción. A pesar del chasis ajustable, no espere milagros en la comodidad.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)La posición en carretera es buena, pero nada destaca, no hay problemas de estabilidad direccional, la sensación al frenar es buena.
Rendimiento (28/35)
No te decepcionará ninguno de los apartados mencionados (aceleración, flexibilidad, velocidad punta).
Seguridad (40/45)
La lista de equipos de seguridad (también opcionales) en la máquina de prueba es realmente larga, pero no completa.
Economía (49/50)
Gasto esperado, garantía promedio, muy poca pérdida de valor cuando se vende usado.
Alabamos y reprochamos
motor (consumo, potencia)
Caja de cambios DSG de doble embrague
sistema Selección de un perfil de conducción
control de crucero activo
faro de seguimiento
pantalla táctil (grande)
soportes Isofix de fácil acceso
indicador de marcha muy pequeño en modo manual
precio de la máquina de prueba
menos retrabajo al arrancar el motor varias veces con paradas breves
bloqueo de diferencial parcial electrónico
no tiene ajuste eléctrico del asiento, cámara de visión trasera y llave inteligente
