Prueba: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf del futuro
contenido
Entonces, por supuesto, lo mejor es sobre el dedo del pie. Ofrece más que cualquier Golf hasta la fecha, independientemente de la versión o el equipamiento. Por supuesto, necesitas saber cómo usar todo esto. Volkswagen quiere convencer a los usuarios jóvenes del nuevo Golf. Ellos, a su vez, son compradores exigentes, compradores que exigen nuevas regulaciones de automóviles. Están interesados no solo en la potencia del motor, sino también en la conectividad, la digitalización y la interacción directa del automóvil con su teléfono inteligente. No estoy diciendo que esto sea algo malo, ya que tanto el conductor como el resto de los pasajeros en el automóvil obtienen la comodidad de usar el automóvil como nunca antes. Por supuesto, también es cierto que se necesitan clientes jóvenes de Volkswagen. Esto significa que aún no los tienen, e incluso con la digitalización completa del nuevo Golf no hay garantía de que los tengan.
¿Qué pasa con el resto? ¿No solo los clientes mayores, sino todos los que estamos en algún punto intermedio en términos de edad? ¿Seguiremos impulsando el golf tan fuerte a las estrellas? ¿Seguirá siendo el mejor coche de gama media para nosotros?
Por supuesto, el tiempo dará estas respuestas, pero todavía no tengo una respuesta. Para mí, el Golf nunca fue el mejor coche porque la multitud gritaba mucho, sino porque resultó ser el mejor.... Porque si me esforzaba tanto, no me molestaría con él. Ni en el interior ni en la transmisión, motores o transmisión. ¡Pero aquí el nuevo Golf es aún mejor! Un poco de duda, al menos, me provoca el interior. Quizás también sea porque ya no soy el más joven y, por tanto, la digitalización no me tienta tanto. No estoy diciendo que no lo haga, pero no quiero ser su esclavo. Y de alguna manera se convirtió en el nuevo Golf. Fue sacrificado en la fábrica para complacer a la población joven. Pero al mismo tiempo, sacrificaron mucho más de lo que parece a primera vista. El Golf fue mi mejor coche también porque era perfecto en términos de ergonomía. Cuando entró, su mano se movió automáticamente a los interruptores y botones más importantes. Este ya no es el caso.
ergonomía
Los controladores más antiguos requerirán algunos ajustes. Los ingenieros limpiaron el interior, desafortunadamente, y los botones muy necesarios y, por lo tanto, mantuvieron demasiadas cosas en la unidad central, que navegamos solo con botones táctiles virtuales. Muchos extrañarán los botones de control de volumen de la radio y probablemente los botones de control del aire acondicionado. Las nuevas formas de regular estos sistemas no les permiten estar despreocupados mientras conducen, especialmente de noche, ya que los mosaicos virtuales y táctiles aún no están resaltados.
La intuición se ve reforzada al menos un poco por los accesos directos a las interfaces más importantes.
Pantalla de infoentretenimiento
Controlar el sistema de infoentretenimiento a través de la pantalla táctil (que también se controla por voz, pero desafortunadamente no en esloveno) es simple, pero no impecable debido a su tamaño y transparencia. Esta es una adición completamente nueva a la oferta de Volkswagen y requerirá algunas mejoras para garantizar que la interacción entre el conductor, el sistema y el teléfono inteligente (que hace que muchos servicios nuevos estén disponibles para el conductor y los pasajeros) sea impecable.
También necesitas un dedo para ajustar el volumen y la temperatura.
Sentirse en el salón
La posición de conducción del conductor en el coche de prueba fue excelente, gracias también a los asientos ergoActive ajustables eléctricamente. Forman parte del equipamiento de serie en el paquete Style y, además de ser ajustables eléctricamente, también ofrecen masaje, recuerdan tres configuraciones diferentes y también le permiten ajustar la longitud de la sección del asiento.
El interior puede ser demasiado fantástico, pero por otro lado, es limpio y elegante.
Apariencia
Aquí Golf sigue siendo Golf. Por naturaleza, los alemanes conservadores han hecho un gran trabajo y le han dado un aspecto fresco, fresco y dinámico. ¡Qué pasará con la versión GTI!
Transmisión y sensación de conducción
Transmisión y sensación de conducciónEl turbocompresor de gasolina de 110 litros con 150 kW (1,5 caballos de fuerza) ahora desactiva automáticamente un par de cilindros con poca carga, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible. Sin embargo, surge la pregunta, ¿cuál es el ahorro de combustible en el caso de que ayudemos sistemáticamente al motor a trabajar con solo dos cilindros? También requiere mucha atención y sentimientos. De lo contrario, el nuevo Golf se conduce bien, el chasis es sólido y receptivo, y la carrocería se inclina hacia las esquinas cuando no hay muchas.
¡Ya puede leer la prueba completa en el número actual de la revista Auto, que salió el 9 de abril!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 28.977 EUR € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 26.584 EUR € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 28.977 EUR € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,5 con |
| Velocidad máxima: | 224 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de kilometraje ilimitado de 2 años, garantía extendida de hasta 4 años con límite de 200.000 km, garantía móvil ilimitada, garantía de pintura de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 месяцев |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.099 € |
|---|---|
| Combustible | 5.659 € |
| Neumáticos (1) | 1.228 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 18.935 € |
| Seguro obligatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 35.946 € 0,36 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - gasolina turboalimentado - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) .) a 5.000-6.000 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 14,3 m/s - potencia específica 73,4 kW/l (99,9 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,500 2,087; II. 1,343 horas; tercero 0,933 hora; IV. 0,696 horas; V 0,555; VI. 0,466; VIII. 4,800 – 7,5 diferencial 18 – llantas 225 J×40 – neumáticos 18/1,92 R XNUMX V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 224 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisiones de CO2 108 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas - 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, balonas neumáticas, trapecios de tres radios, estabilizador - semieje trasero, balonas neumáticas, estabilizador - frenos de disco delanteros (con refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.340 kg - peso total admisible 1.840 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 670 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.284 mm - ancho 1.789 mm, con espejos 2.073 mm - alto 1.456 mm - distancia entre ejes 2.636 mm - vía delantera 1.549 - trasera 1.520 - distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero np trasero np - ancho delantero 1.471 mm, trasero 1.440 mm - altura de la cabeza delantero 996–1.018 mm, trasero 968 mm - longitud del asiento delantero np, asiento trasero np - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | 380 1.237 |
Calificación general (470/600)
Gran diseño y conducción, digitalización y conectividad, quizás incluso un paso por delante del tiempo.
Confort (94
/ 115)Desafortunadamente, el Golf ha perdido su ergonomía interna debido a la (sobre) digitalización.
Transmisión (60
/ 80)Equipo probado que incluye motor, transmisión y chasis.
Rendimiento de conducción (83
/ 100)Excelente ubicación, aunque puede dar muy poca información al conductor.
Seguridad (88/115)
Hay muchos sistemas de asistencia disponibles a un costo adicional, y el Golf de prueba no se jactó de ellos.
Economía y medio ambiente (48
/ 80)Incluso si el precio base no es el más bajo, el Golf siempre se canjea a costa de preservar el valor.
Alabamos y reprochamos
formulario (por predecesor)
posición en la carretera
faros delanteros de matriz
asiento
sin botones de control de volumen y control de aire acondicionado
inmunidad de algunos botones táctiles virtuales
