Prueba: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
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Entonces dejé de reír; Además, ahora digo que el Beetle también puede ser una bestia bastante deportiva, especialmente cuando se trata del paquete más deportivo, que suena como un 2.0 TSI DSG Sport con 200 caballos de fuerza.
Pero primero debemos centrarnos en la forma
Este es realmente más dinámico. El coche, como es habitual en el mundo del automóvil, ha aumentado varios milímetros (84 de ancho y 152 de largo) y al mismo tiempo se ha vuelto 12 milímetros más bajo. El capó se ha alargado, el parabrisas está empujado hacia atrás, la parte trasera se complementa con un spoiler. Diseñador jefe de Volkswagen Walter de Silva (preocupación) en Klaus Bischoff (La marca Volkswagen) han conservado las características tradicionales, de hecho, la forma legendaria, mientras que al mismo tiempo le dan una impresión fresca menos contenida.
Si recuerdas, en 2005 (no, esto no es un error, ¡realmente fue hace casi siete años!) Se mostró un estudio en Detroit. Regster, una especie de modelo deportivo basado en el nuevo Beetle. Debido a que la gente respondió al prototipo de manera excelente, Ragster sirvió como una especie de visión de hacia dónde podría dirigirse el sucesor. Y de hecho se opusieron forma más dinámica, gracias a lo cual, gracias a los cambios en el aspecto, hay más espacio en el habitáculo, ya que las vías son más anchas (63 mm en la parte delantera, 49 mm en la parte trasera), y la distancia entre ejes es aún mayor (en 22 mm). ).
Mira la foto y babea por la cantidad de personas que lamieron durante nuestra prueba en Ljubljana; coche Llantas de 19 pulgadas con llantas especiales solo para Versión de 147 kilovatios le quedan perfectamente, especialmente si las pinzas de freno rojas brillan debajo de ellas; el turbo blanco sobre ambos umbrales está tan bien colocado que ni siquiera puedo imaginar otro puente. El agente solo se olvidó de los faros bi-xenón con luces de circulación diurna. Tecnología LEDen una máquina de este tipo para elevar la imagen de marca Volkswagen un imprescindible que es fácil de arreglar con una marca en la lista de accesorios y un recargo de 748 destellos.
Entonces echa un vistazo al interior ...
... Y la constatación de que incluso con un aumento de unos pocos milímetros Zhuk sigue siendo un coche para dos pasajeros adultos. No digo que no puedas meter a dos amigos altos en la parte de atrás, pero asegúrate de que se muden temprano primero, o al menos tengan algunos niños con vino hervido durante Feliz diciembre para ser más flexibles. Y no demasiado, o terminarás con nuevos accesorios para siempre.
Dejando de lado las bromas, el asiento trasero es realmente pequeño y el maletero está por debajo del promedio. Solo para comparación: гоР"noen", con el que Beetle comparte plataforma, tiene que 40 litros más lugar para maletas y bolsas de viaje. Delante, sin embargo, hay una historia completamente diferente. No teníamos suficiente espacio de almacenamiento, aunque bolsillos en la puerta con gomas elásticas y una caja clásica adicional frente al pasajero (¡además de la inferior que se abre de arriba a abajo!) Muy buenas ideas, pero la amplitud y La ergonomía está completamente al nivel de otros modelos de Volkswagen.
Además, con el inserto extra blanco (porque el coche es blanco en el exterior) que se extiende desde la parte superior del salpicadero hasta la parte inferior de las ventanillas laterales, la sensación de amplitud y originalidad se vuelve mucho más pronunciada. Me gusta. Los diseñadores ciertamente tienen suerte con este automóvil, ya que el nuevo Beetle se mete en la piel de una persona, incluso si no es un fanático de él al principio.
y hechura bueno, salvo la ventanilla lateral del lado del conductor, que varias veces no quiso volver a su posición original. Sin embargo, pasamos por alto tres indicadores adicionales en la parte superior de la consola central que muestran la temperatura del aceite, la presión de sobrealimentación en el turbocompresor y un cronómetro. Por lo que pude averiguar por los folletos, esto es parte de los accesorios para todos los Beetles por los que quieren 148 euros y solo estará disponible más adelante. Bueno, Volkswagen, la historia es similar a los faros: deberían ser estándar, al menos en la versión más potente. De lo contrario, el precio minorista aumentará (tenga cuidado, el Beetle base cuesta un poco menos de 18k, ¡que es bastante asequible a los mismos precios salados!), Pero diferente GTI- Puede que no sea para todos.
¿Se pregunta por qué GTI
Porque diez milésimas más caro Golf GTI la misma caja de cambios y el mismo motor, solo que tiene diez "caballos" más. Entonces, ¿el Beetle es realmente más barato? Bueno, tal vez la respuesta sea incluso afirmativa si no tuviéramos en cuenta el equipamiento y sobre todo el factor placer de conducción. El Golf se ha ocupado de un sonido de motor más pronunciado, y la transmisión DSG recibe a los pasajeros en el automóvil y a los peatones al azar en la carretera con cada turno. Especialmente al cambiar a velocidades moderadas, cuando rápidamente "cambia" de marcha de una intersección a otra.
Este no es el caso del Beetle, o más bien, solo insinúa eventos divertidos entre los engranajes. Es un poco retumbante, pero no dormirás mejor que la audición. Luego está el hecho de que se olvidaron (léase: guardaron) en palancas de direcciónque no están en el Beetle. Por lo tanto, solo queda el modo automático de cambiar y mover la palanca de cambios hacia adelante (para una marcha más alta) o hacia atrás (para una más baja). Demonios, finalmente podríamos deshacer este esquema de cambio cuando comiencen a competir en el Campeonato Mundial de Rally el próximo año y Sebastian Ogier definitivamente no tendrá un esquema 'inverso'. Campo WRC.
De lo contrario, hay un signo menos sistema de estabilización ESP no conmutable (al fin y al cabo, este es un deportivo, ¿no es Volkswagen?) y el porcentaje de uso del sistema manos libres, pero definitivamente una gran ventaja para el chasis, la tracción y, sobre todo, la combinación de motor y transmisión. . Caballeros (y damas) o damas, diría yo, dado que he visto bastantes mujeres jóvenes bonitas en Beetles anteriores, definitivamente no se han encontrado con un Beetle tan rápido.
Transmisión de doble embrague de seis velocidades DSG Ofrece la transferencia de potencia más ideal de forma rápida y fluida, y el sistema ESP trabaja diligentemente para conseguir potencia en las carreteras (con demasiada frecuencia pulido con chorro de arena en invierno). Sin embargo, los ingenieros obviamente han pasado muchos meses o incluso años en el chasis y la distribución masiva, ya que proporcionan curvas muy rápidas y rampas dinámicas siempre que el ESP no estorbe.
A pesar de su forma, que aún dista mucho de la ideal gota de agua invertida, el Beetle nunca defrauda a velocidades más altas (rachas), estabilidad direccional (viento cruzado) o bajo frenado total, lo que, lamentablemente, se convierte en una práctica cada vez más común en nuestras carreteras. . Se sabe que ya se han recorrido muchos kilómetros durante las pruebas de fábrica en las pistas alemanas.
Al principio escéptico, luego ...
Si al principio estaba un poco escéptico acerca de participar en el nuevo Beetle, la idea de deshacerme del familiar olor a neumáticos recalentados y frenos cansados era mucho más clara: nueva Bettle no es solo un diseño más inteligente deportes, pero hay (probablemente a diferencia de 1.2 ETI крылья 1.6 TDI) la versión más vigorosa, muy cerca de los cohetes de la clase media baja.
¿1.4 TSI será la mejor combinación?
Quizás. Si recuerda a Ferdinand Porsche, entonces puede decir con seguridad que el Beetle está más cerca del Porsche 911 que del Golf GTI. Los toques básicos que han sobrevivido hasta el día de hoy son los mismos que los dibujó el mismo vidente. Suena bien, ¿no?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Dusan Lukic
Es poco probable que un automóvil de este tipo deje indiferente a una persona, ya sea una forma realmente linda, un sonido de escape deportivo o la amplitud y ligereza de la cabina. Por otro lado, las emociones, solo negativas, son provocadas por la ausencia de Bluetooth, DSG, que siempre cambia a una marcha demasiado alta o demasiado baja, y la ausencia de palancas de control durante la conducción. Entonces, el Beetle, sí, el TSI de dos litros también, y la combinación de todo lo demás debe revisarse.
Cara a cara: Matevj HribarSi el anterior Beetle era hippie por su forma nostálgica y por este jarrón de flores al volante, entonces este es el último Turbo Beetle raver. Con un aspecto más deportivo, ruedas enormes, una tímida inscripción TURBO en el lateral y un motor increíblemente potente, ha pasado de ser un niño de las flores ahumado a un visitante hiperactivo de la embajada de Gavioli, que recuerda a los pantalones de campana pasados de moda. Cubrezapatos con plantilla gruesa. Entonces: el Beetle se mantiene al día. ¡Pulgares hacia arriba!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.320 € |
| Costo del modelo de prueba: | 29.507 € |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,6 con |
| Velocidad máxima: | 223 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,4l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 994 € |
|---|---|
| Combustible | 11.400 € |
| Neumáticos (1) | 2.631 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 18.587 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 45.717 € 0,46 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - transversal delantero - diámetro y carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 147 kW (200 l .s.) a 5.100 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,8 m/s - potencia específica 74,1 kW/l (100,8 cv/l) - par máximo 280 Nm a 1.700 -5.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - gases de escape turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - una caja de cambios robótica de 6 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,462; II. 2,15; tercero 1,464 horas; IV. 1,079 horas; V 1,094; VI. 0,921; - diferencial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - llantas 8,5J × 19 - neumáticos 235/40 R 19 W, circunferencia de rodadura 2,02 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 223 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emisiones de CO2 179 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, ballestas, brazos oscilantes de tres radios, barra estabilizadora - traseros semirrígidos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero, ABS, freno rueda trasera mecánica (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | Vehículo vacío 1.439 kg - Peso bruto admisible 1.850 kg - Peso de remolque admisible con freno: no disponible, sin freno: no disponible - Carga admisible sobre el techo: 50 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.808 mm, vía delantera 1.578 mm, vía trasera 1.544 mm, distancia al suelo 10,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.410 mm, trasero 1.320 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 410 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Neumáticos: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Estado del cuentakilómetros: 1.219 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,6 años ( 152 km / h) |
| Velocidad máxima: | 223 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 37dB |
| Errores de prueba: | Operación peculiar de la ventana del lado del conductor |
Calificación general (324/420)
Si estás dispuesto a sacrificar la facilidad de uso de la cajuela y el espacio del asiento trasero por una forma interesante y distintiva, entonces el Beetle es el camino a seguir. Elogiamos el precio más bajo que su predecesor, y nos impresionó particularmente la deportividad de la versión más tóxica. ¡Cuidado GTI!
Exterior (13/15)
Aún reconocible, pero muy diferente a su predecesor.
Interior (88/140)
Si los pasajeros delanteros son rey, el espacio del asiento trasero y del maletero es solo un deseo. Hardware promedio (¡sin altavoz a teléfono!) y muy poco espacio de almacenamiento.
Motor, transmisión (58
/ 40)Un GTI realmente pequeño, solo que sin el sonido del motor más pronunciado y sin las orejas de cambio en el volante.
Rendimiento de conducción (61
/ 95)Si algo termina en tus pantalones, serás uno de los primeros en terminar en el camino serpenteante. ¿Bastante claro?
Rendimiento (28/35)
Puede mostrar músculo tanto en las curvas como en la pista, y la flexibilidad del motor también es buena.
Seguridad (32/45)
Cuatro airbags y dos airbags de cortina, ESP estándar, solo nos faltaron faros de xenón.
Economía (44/50)
Precio relativamente bueno (¡también o en su mayoría versiones básicas!), Garantía promedio, un consumo de combustible ligeramente mayor con este motor no puede ser un factor, ¿verdad?
Alabamos y reprochamos
motor
DSG de seis velocidades
historia y familiares
forma, apariencia
letras turbo y mandíbula roja
no tiene volante para cambiar de marcha
varios trasteros
ESP no cambia
tirantez en el banco trasero
espejo retrovisor interior demasiado pequeño
sin sistema de manos libres
