P2607 Circuito bajo del calentador de aire de admisión B

P2607 Circuito bajo del calentador de aire de admisión B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito bajo del calentador de aire de admisión "B"

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas de transmisión (DTC) generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II con entrada de aire, incluidos, entre otros, Chevrolet GMC (Duramax), Ford (Powerstroke), Honda, Nissan, Dodge, etc.

Este código es uno de varios códigos posibles asociados con un mal funcionamiento en el circuito "B" del calentador de aire de admisión. El calentador de aire de admisión es un componente importante de un motor diésel que ayuda en el proceso de arranque. Los cuatro códigos que el módulo de control del tren motriz (PCM) puede establecer para los problemas del circuito del calentador de aire de admisión "B" son P2605, P2606, P2607 y P2608.

¿Para qué sirve una entrada de aire?

El circuito del calentador de aire de admisión “B” está diseñado para operar componentes que proporcionan aire caliente para facilitar el arranque y el ralentí del motor diesel a diversas temperaturas. Un circuito de calentador de aire de admisión típico incluye un elemento calefactor, relé, sensor de temperatura y al menos un ventilador. También se necesitan conductos de aire para dirigir el aire caliente hacia la entrada, y las conexiones eléctricas y el cableado controlan estos componentes.

El PCM establece el DTC P2607 cuando la señal del circuito del calentador de aire de admisión "B" es baja. El circuito puede estar fuera de rango, contener un componente defectuoso o tener un flujo de aire incorrecto. Pueden estar presentes varias fallas en el circuito, que pueden ser físicas, mecánicas o eléctricas. Consulte el manual de reparación de su vehículo específico para determinar qué circuito "B" es para su vehículo específico.

A continuación, se muestra un ejemplo de una entrada de aire:

Gravedad y síntomas del código

La gravedad de este código suele ser moderada, pero puede ser grave según el problema específico.

Los síntomas del DTC P2607 pueden incluir:

• El motor no enciende
• Más tiempo de inicio de lo habitual
• La luz Check Engine está encendida
• Áspero inactivo a bajas temperaturas
• El motor se para

razones

Normalmente, las posibles causas de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor detective
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o restringido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del ventilador defectuoso
• PCM defectuoso

Diferentes estilos de entrada de aire:

¿Cuáles son los tipos de reparaciones más comunes?

• Reemplazo del elemento calefactor
• Reemplazo del sensor de temperatura
• Reemplazo del relé del elemento calefactor
• Limpieza de conectores de la corrosión
• Reparación o reemplazo de cableado
• Reemplazo de conductos de aire dañados
• Reemplazo del motor del soplador
• Intermitente o reemplazo de PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso para solucionar cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) específicos del vehículo por año, modelo y motor. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.

Es posible que el circuito de calentamiento del aire de admisión no funcione automáticamente si el aire ambiente o la temperatura del motor están por encima del límite del fabricante. El circuito debe activarse si se le ordena ENCENDIDO desde el escáner o si se aplica energía manualmente.

Pasos básicos

• Verifique el elemento calefactor para ver si se enciende. NOTA: No toque el elemento ni la pantalla térmica.
• Verifique el motor del ventilador para ver si se enciende.
• Inspeccione visualmente las conexiones de la cadena y el cableado en busca de defectos obvios.
• Inspeccione el estado de los conductos de aire en busca de defectos obvios.
• Verifique las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión.

Pasos avanzados

Los pasos adicionales se vuelven muy específicos del vehículo y requieren un equipo avanzado adecuado para que se realicen con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y documentos de referencia técnica específicos del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán del año específico de fabricación, modelo y motor diesel del vehículo.

Controles especiales:

Nota. Para aplicaciones MAF, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en la carcasa del sensor. Consulte la hoja de datos para determinar los pines correctos asociados con el sensor.

Se deben realizar verificaciones específicas utilizando recomendaciones de solución de problemas específicas del vehículo utilizando un manual técnico o materiales de referencia en línea. Estos pasos lo guiarán a través del proceso de verificar la energía y la conexión a tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en la secuencia correcta. Si el voltaje coincide con un componente que no funciona, lo más probable es que el componente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay energía para operar el circuito, es posible que se requiera una verificación de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Con suerte, la información de este artículo lo ha ayudado a orientarlo en la dirección correcta para resolver un circuito defectuoso del calentador de aire de admisión. Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos específicos y los boletines de servicio de su vehículo siempre deben tener prioridad.

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