Prueba: Triumph Tiger 800

La Triumph Tiger 800 es ahora una de las motocicletas más populares. Con él, decidieron ir al campo de coles a los "bávaros" y recoger algo de comida.

Es tan obvio que BMW merece un aplauso por esta idea, ya que su R 1200 GS o incluso F 800 GS es un objeto de deseo y un modelo en los estudios de diseño de la industria automotriz. Triumph también merece felicitaciones por tomar un asalto tan decidido en lo que ha reinado supremo en la clase de enduro de gran turismo durante tres décadas. Pero cuando lo pienso mejor y me pregunto quién compraría esta bicicleta, me queda claro de inmediato que el propietario de un BMW probablemente no lo haga, ya que rara vez cambian. Él pierde más aquí Europeo (léase: italiano), pero sobre todo Competencia japonesa, y si ves cada vez más de estos Tigres, no te sorprendas.

La bicicleta es buena, incluso podría ser genial. Son llamativos en su apariencia, ya que da la impresión de un motor "macho" confiable, demuestra solo el hierro adecuado (el marco está hecho completamente de tubos de acero) y la ausencia casi total de plástico, que debería gustar a los europeos de hoy. motociclistas. Pero lo que lo hace realmente especial y en lo que todavía no puedo dejar de pensar es que increíble motor de tres cilindros s 799 'kubiki'.

Este está por encima de los estándares en todos los sentidos. Lo primero que impresiona es el sonido, que a bajas revoluciones era agradablemente silencioso, áspero. Sin embargo, cuando el giro de la muñeca lo hace detenerse en 9.300 rpmte has quedado sin palabras. Gruñes que gruñes, gruñes con un sonido deportivo venenoso que levanta tu cabello de emoción. Pero la mayor sorpresa aún está por llegar. Su flexibilidad comparables a las de las grandes bicicletas de turismo. Es decir, a 50 km / h, conduces bien el Tiger en sexta marcha y ni siquiera bajas una o dos marchas. Sin embargo, cuando la carretera se vuelve a abrir, un solo giro de muñeca es todo lo que se necesita para acelerar la bicicleta a 120 km / h en poco tiempo.

Estas velocidades también son las más adecuadas para tal aventurero. Consumo de combustible estimado por prueba aplicada litros 5,5 100 km, con depósito de combustible sólido (19) esto significa que puede conducir al menos 300 kilómetros sin detenerse.

El cuadro y la suspensión son los mejores para carreteras rurales y curvas. De lo contrario, el tigre alcanza los 200 km / h, pero sentado justo detrás de la rueda de enduro ancha, incluso si tiene buena proteccion plexiglás ajustable, a esta velocidad no es el pináculo del placer sobre dos ruedas. Quizás para aquellos que gustan de velocidades superiores a 200 km / h, el Daytona 675 es más adecuado, que tiene casi el mismo motor de tres cilindros.

La persecución giro a giro estilo supermoto es mucho más colorida en su piel. Cambiar de inclinación a inclinación es simple, sin esfuerzo, con geometría, posición del conductor y configuraciones de suspensión ajustadas para mayor comodidad. También asocio esto con una ligera apertura de la rueda delantera debido a las curvas, y esta combinación también marca la diferencia. Neumáticos delanteros de 19 y traseros de 17 pulgadas... Bueno, estás muy contento de seducir sobre escombros y pozos, donde sorprende con estabilidad. De lo contrario, simplemente una horquilla invertida ligeramente bajada en los travesaños habría eliminado esto y habría agregado una pizca de pimienta al manejo.

Pero el placer de conducir, un motor deportivo de tres cilindros y 95 caballos de fuerza y ​​una apariencia aventurera no lo son todo. El tigre no es un maquillador en absoluto. Él es y también quiere ser compañero de viaje serio... Por eso, lo equiparon con un cómodo asiento de dos niveles, que altura ajustable: a una altura de 810 u 830 milímetros del suelo. Sin embargo, para todos ustedes con piernas más cortas, se han hecho cargo de un asiento aún más pequeño por una tarifa adicional, y actualmente es la motocicleta más versátil de su tipo en el mercado. , simplemente no avergonzado; Junto con Shpanik en Murska Sobota o Dzherman cerca de Domzale, simplemente programe una cita de control e intente tocar el suelo con los dedos para relajarse.

La atención al motociclista moderno se refleja en el hecho de que se instaló toma de GPS estándar de 12 voltios, cargue su teléfono o caliente su ropa en los días fríos con el encendido.

También cuidaron bien al conductor. tablero de instrumentos incorporado... Además del velocímetro, hay dos odómetros, datos sobre kilometraje total, consumo de combustible actual y promedio, marcha actual, velocidad promedio, rango con combustible restante en el tanque de 19 litros y horas, y muestra gráficamente el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Los sensores solo faltan marginalmente a la perfección. acceso más fácil a la información, ya que es necesario presionar los botones de la válvula, es decir baje el lado izquierdo del volante y vea los datos. Una solución mucho más adecuada sería un botón en el volante.

Medicina аксессуары encontrará muchas cosas interesantes, como ABS conmutable, escape deportivo Arrow, palancas calefactadas, control de presión de los neumáticos y, por supuesto, bolsas de viaje y maletas de aluminio para viajes largos a rincones más distantes del planeta. El conjunto también se está volviendo más rico y popular. equipo de conductorpara que también puedas vestirte (en casa) según tu Triumph.

Tiger 800 es una versión más económica, que, como la que teníamos en la prueba, parte de 9.390 XNUMX euro (con ABS cuesta 9.900 €), además del que está pensado para más deambular por asfalto, hay más Implementación XC (XC), que parece aún más aventurero pero tiene ruedas de radios de alambre, guardabarros elevados y suspensión de largo recorrido. No debe pasarse por alto la garantía de kilometraje ilimitado de dos años.

Paseos rápidos en caminos sinuosos, condimentados con chili deportivo en el motor, eso es lo que recuerda el Tiger. Además de ser un producto agradable y de gran calidad, el precio también es adecuado.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Cara a cara - Matevzh Hribar

Escribí lo mismo después de los primeros kilómetros que hice por Austria a principios de primavera, y lo volveré a hacer: ¡la pequeña Tiger es una muy buena bicicleta! Quedé particularmente impresionado con los tres rodillos seguidos y su suave capacidad de respuesta, y nuevamente estaba preocupado (y otro fanático que quería montarlo) con un asa de pasajero que sobresalía y que podía romper una rodilla.

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 9390 €

• Техническая информация

  motor: tres cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 799 cc, inyección electrónica de combustible

  Poder: 70 kW (95 km) a 9.300 rpm

  Torque: 79 Nm a 7.850 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: dos discos delanteros de 308 mm, pinzas de freno Nissin de doble pistón, disco trasero de 255 mm, pinzas de freno Nissin de un pistón

  Suspensión Horquilla delantera telescópica Showa de 43 mm, recorrido de 180 mm, amortiguador trasero único de precarga ajustable Showa, recorrido de 170 mm

  Llantas: 100/90-19, 150/70-17

  Crecimiento 810 / 830 mm

  Depósito de combustible: 19 l / 5,5 l / 100 km

  Distancia entre ejes: 1.555 mm

  Peso 210 kg (con combustible)

Alabamos y reprochamos

apariencia

hechura

motor fantástico

ajuste de altura del asiento

facilidad de uso en la vida diaria y en viajes

los frenos

panel de control claro e informativo

controlar la armadura con solo pequeños botones en ella