Prueba: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

A diferencia del Toyota Prius híbrido, que funciona con una combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 1,8 litros, un motor eléctrico y una batería de hidruro metálico de níquel, el híbrido enchufable ofrece la misma eficiencia energética. El motor es de gasolina, pero en lugar de uno, hay dos motores eléctricos, 31 y 71 CV. Ambos funcionan con una batería de iones de litio y pueden funcionar simultánea y completamente sin la necesidad de un motor de gasolina, lo que permite que el automóvil híbrido enchufable Prius funcione mucho más solo con electricidad.

En una ciudad como Ljubljana, ya no es difícil encontrar una estación de carga de vehículos eléctricos pública y gratuita, por lo que puede conducir electricidad fácilmente con un Prius híbrido enchufable, incluso si no lo carga en casa. La batería se carga a su capacidad máxima de 8,8 kilovatios-hora en poco más de dos horas, de los cuales 6 kilovatios-hora están realmente disponibles para su uso y, en teoría, son suficientes para 63 kilómetros de conducción eléctrica (según el ciclo NEDC). Para viajar en tiempo real, no es necesario que lo cargues hasta el borde, pero las cargas cortas mientras haces las tareas del hogar están bien.

El aumento de alcance es más notable si, por ejemplo, viaja a Ljubljana todos los días desde asentamientos satélites. Después de poco más de dos horas de cargar la batería en la estación de carga "en el tranvía", cuando el coche informó que habría suficiente electricidad para 58 kilómetros, me dirigí por el centro de Ljubljana hacia Lithia y después de unos buenos 35 kilómetros. con transmisión automática, descubrió que quedaban al menos diez kilómetros de electricidad. De hecho, el motor de gasolina solo arrancó después de 45 kilómetros. Si lo que busca es conducir de manera económica, es probable que la autonomía eléctrica sea aún mayor, pero incluso eso es suficiente para poder realizar la mayoría de los desplazamientos al trabajo y a la ciudad solo con electricidad, donde hay tiempo para agotar la batería con una conducción sensata. Y el frenado regenerativo puede prolongar significativamente el tiempo de funcionamiento.

El sistema de propulsión del Toyota Prius híbrido enchufable apoya mucho el uso de motores eléctricos, por lo que después de unos pocos kilómetros se encontrará conduciendo sorprendentemente eléctrico. Si se queda sin energía a pesar de la carga, todavía tiene que cargar la "central eléctrica móvil", el motor de gasolina que actúa como generador. Puede usar esto, especialmente en viajes largos por autopista, cuando el motor de gasolina está funcionando con alta eficiencia, y puede usar la electricidad generada de esta manera de manera eficiente mientras continúa conduciendo por la ciudad.

¿Es más difícil conducir un Toyota Prius híbrido enchufable que uno híbrido? Realmente no. Tienes que acostumbrarte a la infraestructura de carga rápida y adictiva, las funciones adicionales y un interruptor adicional. Además de los interruptores para cambiar entre los modos híbridos y entre los modos de carga eléctrica y móvil, hay un tercer interruptor en el tablero que activa el modo EV City. Esto es más o menos similar al modo eléctrico "EV", pero también ofrece la opción de encender automáticamente el motor de gasolina si se necesita más potencia para una aceleración rápida. De lo contrario, conducir un Toyota Prius híbrido enchufable es básicamente lo mismo que un híbrido y no es diferente de conducir cualquier otro vehículo automático.

¿Qué pasa con el kilometraje de la gasolina? Durante una vuelta normal en el modo Eco híbrido, fue de 3,5 litros cada cien kilómetros y no superó los cuatro litros incluso en condiciones reales con una conducción relativa alta. Esto lo hizo medio litro más económico que el Toyota Prius híbrido. Si manejáramos mucho dentro del rango de conducción eléctrica, el rendimiento de la gasolina sería, por supuesto, mucho menor o incluso cero. Pero en este caso, puede que se pregunte con razón si realmente necesita un suplemento híbrido pesado. Para la mayoría de las necesidades diarias, un vehículo eléctrico puede ser suficiente, que por supuesto también proporcionará baterías más potentes y una mayor autonomía de electricidad.

¿Qué pasa con la forma? Como vehículos hermanos, el Toyota Prius y el Prius PHEV tienen básicamente la misma forma, pero son lo suficientemente diferentes como para distinguirse entre sí. Mientras que las líneas del Prius son algo más nítidas y verticales, el Prius PHEV está diseñado con líneas más suaves y horizontales, así como con líneas más curvas, lo que permitió a los diseñadores, para compensar la batería y el tren motriz más pesados, utilizar más carbono. extensamente. - Plástico reforzado con fibra. Por supuesto, el aspecto de un Prius híbrido enchufable es básicamente el mismo que el de un híbrido: puede que te guste mucho o que ni siquiera te interese.

Si el aspecto exterior del híbrido enchufable y el híbrido son fáciles de separar, no ocurre lo mismo con las partes internas, ya que son casi idénticas. Con una batería de iones de litio más grande y un cargador eléctrico, el maletero ocupa unos buenos 200 litros, los cables de carga también ocupan un poco de espacio adicional y hay un botón adicional en el tablero. El Toyota Prius PHEV es un automóvil espacioso, cómodo y transparente en el que puedes subirte completamente lo suficientemente rápido. Lo mismo ocurre con el manejo, el rendimiento de conducción y el rendimiento, con lo que cumple plenamente con los requisitos de los competidores.

¿Debería comprar un Toyota Prius híbrido enchufable? Definitivamente si estás coqueteando con una transmisión híbrida. El precio de un híbrido enchufable es mucho más alto que el de un híbrido, pero también puede ahorrar mucho dinero si conduce con moderación y principalmente con electricidad. Pero si ha llegado tan lejos como para pensar en un híbrido enchufable, debería considerar dar un paso más y elegir un vehículo totalmente eléctrico.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	37,950 €
Costo del modelo de prueba:	37,950 €
Poder:	90 kW (122 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 con
Velocidad máxima:	162 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,5l / 100km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1,785 €
Combustible	4,396 €
Neumáticos (1)	684 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	10,713 €
Seguro obligatorio:	2,675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26,778 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - relación de compresión 13,04:1 - potencia máxima 72 kW (98 CV) a 5.200 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 15,3 m/s – densidad de potencia 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – par máximo 142 Nm a 3.600 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el múltiple de admisión. Motor 1: 72 kW (98 cv) potencia máxima, par máximo n¬¬ Motor 2: 53 kW (72 cv) potencia máxima, par máximo np Sistema: 90 kW (122 cv) potencia máxima s.), par máximo np Batería : iones de litio, 8,8 kWh
Transferencia de energía:	Transmisión: motor acciona las ruedas delanteras - caja de cambios planetaria - relación de transmisión np - diferencial 3,218 - llantas 6,5 J × 15 - neumáticos 195/65 R 15 H, rango de rodadura 1,99 m.
Capacidad:	Prestaciones: Velocidad máxima 162 km/h - Aceleración 0-100 km/h 11,1 s - Velocidad máxima eléctrica 135 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 1,0 l/100 km, emisiones de CO2 22 g/km - Autonomía eléctrica ( ECE) 63 km, tiempo de carga de la batería 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transporte y suspensión:	Transporte y suspensión: sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, resortes helicoidales, rieles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero, ABS, freno mecánico de pie en las ruedas delanteras (pedal) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	Peso: coche vacío 1.550 kg - permitido Peso bruto 1.855 kg - Peso de remolque admisible con freno: np, sin freno: np - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	Dimensiones exteriores: largo 4.645 mm - ancho 1.760 mm, con espejos 2.080 mm - alto 1.470 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - vía delantera 1.530 mm - trasera 1.540 mm - distancia al suelo 10,2 m.
Dimensiones internas:	Dimensiones internas: delantero longitudinal 860–1.110 mm, trasero 630–880 mm – ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.440 mm – altura de la cabeza delantero 900–970 mm, trasero 900 mm – largo del asiento delantero 500 mm, trasero 490 mm – maletero. 360 -1.204 l - diámetro del manillar 365 mm - depósito de combustible 43 l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Estado del cuentakilómetros: 8.027 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,8s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 126 km / h)
Velocidad máxima:	162 km / h
consumo de prueba:	4,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	3,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,7m
Soy meja:	40m

Calificación general (324/420)

• El Toyota Prius Hybrid ha ampliado las capacidades del Prius Hybrid tanto como ha sido posible.
  
  
  sin esfuerzo, lo usa casi como un automóvil eléctrico real.

• Exterior (14/15)

  Puede que te guste o no la forma, pero junto a ella no quedarás indiferente. Diseñadores
  
  
  intentaron hacer que el Prius híbrido enchufable fuera diferente del híbrido, porque
  
  
  las formas son mucho más suaves.

• Interior (99/140)

  El maletero es más pequeño que el Prius Hybrid, gracias a la batería más grande, y es cómodo para sentarse aquí.
  
  
  La parte trasera también es suficiente, y el equipamiento también es bastante extenso.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  El tren motriz híbrido enchufable es muy eficiente y requiere mucha energía,
  
  
  especialmente si carga las baterías con regularidad.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  La calidad de conducción coincide con el aspecto, por lo que también les gustará el carácter más dinámico.
  
  
  contratar conductor.

• Rendimiento (26/35)

  Tanto para electricidad como para conducción combinada, el Prius Plug-in Hybrid es lo suficientemente bueno.
  
  
  potente, para que no sienta falta de potencia en su conducción diaria.

• Seguridad (41/45)

  El Toyota Prius híbrido ganó cinco estrellas en choques de prueba EuroNCAP, lo cual es real.
  
  
  también lo traducimos en una opción de conexión, y también hay un número suficiente de protecciones.

• Economía (46/50)

  El precio es superior al de la versión híbrida, pero el coste de conducción puede ser bastante elevado.
  
  
  a continuación, especialmente si cargamos las baterías en estaciones de carga gratuitas y utilizamos electricidad.

Alabamos y reprochamos

diseño único y cabina de pasajeros espaciosa y transparente

conduciendo y conduciendo

conjunto de actuador y rango eléctrico

a muchos no les gustará la forma

manejo inconveniente de los cables de carga, pero lo mismo que con otros remolques

baúl limitado