Prueba: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big tiene un sucesor

Suzuki conectó bastante tarde su gran enduro a la escena de la motocicleta en los 800 y XNUMX, tomando su esencia de los rallies africanos. Sin embargo, el gran motor monocilíndrico, que culminó en la versión XNUMX centímetros cúbicos, se ganó el corazón de todos los que querían un motor que fuera algo especial.

Sasha Kapetanovich

Ahora, tres décadas después, poco ha cambiado. Las motocicletas de enduro de carretera son modernas y extremadamente útiles, por eso son populares, y Suzuki ha logrado mantener un aspecto bastante bueno que coquetea con los clásicos "juveniles" de hoy. Para los que no sabían, con el popular doble techo o pico delante de los faros, apareció el primero en escena. Suzuki DR Grandeno el BMW GS, que es el protagonista de este detalle de diseño en la actualidad.

Durante la última actualización, el V-Strom 1000 recibió una electrónica ligeramente mejorada y un aspecto actualizado, que se refleja en la versión XT con un aspecto más todoterreno. Además de las ruedas de radios, también hay protectores de manos confiables, que son más estéticos, pero aún así, al menos para un contacto menor con el suelo, es adecuado un protector de motor de plástico. La combinación de amarillo, que es el color oficial de Suzuki para motocross y enduro, es realmente impresionante.

De dos cilindros, Motor de 1.037 cc Cm es capaz de generar 100 "caballos de fuerza", lo que ciertamente no es excesivo en estos días, pero debo señalar que debido a la hermosa curva de par y potencia, ofrece una conducción relajada y dinámica. La precisa caja de cambios de seis velocidades funciona bien con el motor, por lo que hay suficiente potencia para dos viajes. Pero, como ya se dijo, no ofrece un excedente. Los frenos son de gran rendimiento y el motor pesa 228 kg. La suspensión y el cuadro ofrecen un buen compromiso entre comodidad y rigidez deportiva para una conducción dinámica, además de mantener la calma en la línea trazada durante los giros largos en la pendiente. Sin embargo, le gusta más el asfalto relajado que las curvas deportivas.

Como fanático de la conducción todoterreno, cuando conducía por grava e incluso por un sendero forestal, me sorprendió la confianza que tenía en poder girar el acelerador. Lo apagué para el máximo placer sistema de control de deslizamiento de la rueda trasera (que de lo contrario funciona de manera muy simple y buena para la conducción todoterreno) y abrió el acelerador por completo. En ese momento, todo lo que quería hacer era ponerlo en los neumáticos todoterreno de antemano. Sobre los escombros, atraviesa las curvas como una auténtica enduro. Me sentí bien detrás del amplio volante y debo señalar los simples pero efectivos ajustes del parabrisas de plexiglás. Para mi altura de 180 cm, la protección contra el viento y la comodidad del asiento fueron suficientes, pero creo que los ciclistas de nivel superior tendrán que ayudarse con algunos accesorios en forma de asiento elevado y protección adicional contra el viento.

Con el tanque lleno de combustible, viajará de 280 a 320 kilómetros, lo cual es bastante aceptable para una motocicleta de este tipo. Pero lo mejor de todo es su precio y su notoria fiabilidad. Puede obtener exactamente lo que ve por 12.300 € y llevárselo en un viaje sinuoso a los Dolomitas o por los senderos polvorientos del sur de los Balcanes.

En pocas palabras: este es un motor realmente excelente a un buen precio. Si eres el tipo de persona que no está dispuesta a pagar alrededor de $ 20K por grandes bicicletas de enduro de turismo, esta es la mejor alternativa.

texto: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

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• datos básicos

  Ventas: Suzuki Eslovenia

  Precio del modelo base: 12.390 €

  Costo del modelo de prueba: 12.390 €

• Техническая информация

  motor: 1037 cc, dos cilindros en forma de V, refrigerado por agua

  Poder: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

  Torque: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena, control de tracción de serie

  Cuadro: aluminio

  Frenos: 2 bobinas delanteras 310 mm, bobinas traseras 1x 260 mm

  Suspensión horquilla telescópica en la parte delantera, basculante doble en la parte trasera

  Llantas: antes de 110/80 R19, trasero 150/70 R17

  Crecimiento 850 mm

  Claridad del piso: 170 mm

  Depósito de combustible: 20

Alabamos y reprochamos

poco exigente para conducir

vista fuera de la carretera