Prueba: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 puertas)
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La gran mayoría de los compradores eslovenos no notan el pequeño automóvil Swift. Honestamente, ¿qué modelos te vienen a la mente si te preguntamos por la clase de los subcompactos? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta y Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, ¿Swift también pertenece a esta clase? Podemos culpar a una imagen de marca lenta y a un agente publicitario menos activo por la poca visibilidad en nuestro mercado. Pero esto es cierto: el primer factor depende del segundo, el segundo, principalmente de los recursos financieros, y el segundo, de las ventas ... Y estamos allí. Sin embargo, las cosas parecen estar mejorando con el nuevo Swift, y en la sala de exhibición de Stegna donde tomamos el modelo de prueba, escuchamos (solo) elogios por el interesante interés en este automóvil.
Los modelos del fabricante japonés Suzuki son jugadores mundiales. Están interesados no solo en los mercados nacional, europeo y americano, sino también en todo el mundo. Wikipedia dice que Swift está compuesto por Japón, nuestros vecinos del este, China, Pakistán, India, Canadá e Indonesia. Que está presente en este último mercado, lo puedo decir de primera mano, ya que hay (y otros modelos de Suzuki) en Bali. Por menos de 30 € al día, puede alquilarlo con conductor, mientras que los competidores europeos no se pasan por alto allí en absoluto. Nadie.
El hecho de que el mismo coche se venda en todo el planeta tiene dos caras de la moneda desde el punto de vista del fabricante. La ventaja, lógicamente, es el precio (producción), ya que no hay necesidad de desarrollar diferentes modelos para diferentes mercados, pero por otro lado, es más difícil diseñar y formular un compromiso que atraiga a Hayat, John y Franslin. al mismo tiempo. No lo es, verdad? Debido a las condiciones invernales, se agregaron llantas de acero con revestimientos de plástico al auto de prueba, que se asemejaría más a un Golf 16 rediseñado y llamativo, y en el diámetro de aluminio original de XNUMX pulgadas (grado Deluxe) y con lunas traseras tintadas, se volvió bastante ordenado. Todavía un poco asiático (pero no como algunos Daihatsu's) y nada barato.
Las mayores diferencias entre lo viejo y lo nuevo son los faros y las luces traseras, la forma del pilar C, el capó y el plástico alrededor de las luces antiniebla, pero si los autos están estacionados uno al lado del otro, puede aumentar el centímetro. también se puede ver. El nuevo es nueve centímetros más largo (!), Medio centímetro más ancho, un centímetro más alto y tiene una distancia entre ejes cinco centímetros más larga. Cambios más notables en el interior, especialmente en el salpicadero. Es más moderno y dinámico, más versátil y parece un poco más alto. El plástico tiene dos superficies diferentes (la parte superior tiene nervaduras), es sólido, pero muy sólido. La sensación de nobleza que podemos esperar de un automóvil de este tipo se ve reforzada por el borde de plástico de color metálico alrededor de las rejillas de ventilación y en las puertas.
Debido a los pilares A muy frontales y verticales, la ligereza es muy buena y la visibilidad hacia adelante también es excelente. Los pilares casi verticales cubren una pequeña parte del campo de visión. Sin embargo, durante la lluvia, notamos un problema que ya está presente en el modelo antiguo: el agua fluye a una velocidad mayor (120 km / ho más) a través de las ventanillas laterales, lo que interfiere con la vista lateral y la imagen en el retrovisor. espejos. ...
El tamaño y la cantidad de espacios de almacenamiento son satisfactorios: en la puerta hay un cajón doble con espacio para una botella de medio litro, un cajón más pequeño a la izquierda del volante y uno más grande en la parte superior de la consola central. . caja con tapa. sin cerradura y sin luz). El volante regulable en altura y profundidad (excepto en la versión básica de la configuración, lo mismo se aplica al asiento del conductor regulable en altura) tiene botones grandes y bien sensibles para la radio, el control de crucero y el teléfono móvil, y sin comentarios. encendiendo la consola central.
Debido a la clásica pantalla "punteada" (en lugar de gráfica LCD), emparejar un teléfono móvil a través de Bluetooth es una tarea incómoda, pero bueno, solo lo hacemos una vez. La calidad del sonido de la comunicación móvil con dientes azules no es Dios sabe qué, o, debo decirlo muy alto, el interlocutor del otro lado de la red nos escucha y nos entiende. Los indicadores de dirección pueden parpadear tres veces con un ligero toque en la palanca del volante y, desafortunadamente, la iluminación interior no se enciende después de apagar el motor, sino solo cuando se abre la puerta.
Los asientos son sólidos, nada asiáticos (demasiado) pequeños como cabría esperar. Hay suficiente espacio por encima de la cabeza y alrededor del cuerpo; El banco trasero es decentemente espacioso y se accede más fácilmente a través de la puerta del pasajero. Solo el asiento delantero derecho se mueve hacia adelante, mientras que solo se quita el respaldo del conductor. Otra cosa molesta es que los respaldos de los asientos delanteros no vuelven a su posición original, por lo que la inclinación debe ajustarse una y otra vez.
El maletero es el punto negro del Swift. Solo tiene una capacidad nominal de 220 litros y la competencia está un paso por delante aquí, ya que los volúmenes van desde 250 litros en adelante. Al mismo tiempo, el borde de carga es demasiado alto, por lo que almacenamos el contenido como en una caja profunda, por lo que nuestro entusiasmo por la usabilidad del baúl está lleno y el estante estrecho proporciona. Este con el portón trasero, como es habitual, no se ata con cuerdas, hay que colocarlo manualmente en vertical, y si por accidente te olvidas de volverlo a poner en posición horizontal, solo verás negro en el retrovisor central en lugar de seguirlo. . Eso no es todo: sin abrir el portón trasero, este estante no se puede colocar en su posición original, ya que el movimiento está limitado por un vidrio.
El motor sigue siendo solo uno (pronto llegará un diésel de 1,3 litros), uno de 1,2 litros y 16 válvulas con una potencia máxima de 69 kilovatios, que es un kilovatio más que el antiguo motor de 1,3 litros. Dada su pequeña cilindrada y el hecho de que no tiene turbocompresor, el motor es muy resistente, probablemente uno de los mejores de su clase. La suave transmisión de cinco velocidades es la culpable de moverse por la ciudad y los suburbios rápidamente sin la necesidad de presionar las RPM. Éste es de naturaleza "más corta", por lo que se esperan unas 3.800 rpm a 130 kilómetros por hora. Entonces el motor ya no es el más silencioso, sino que se encuentra dentro del rango normal. Y el consumo es moderado; durante la conducción normal (sin ahorros innecesarios), se mantendrá por debajo de los siete litros.
El consumo actual y medio, el alcance (unos 520 kilómetros) se puede controlar utilizando la computadora de a bordo, pero con la capacidad de cambiar la visualización de la información, se vuelven a lanzar a la oscuridad. El botón de control estaba oculto entre los sensores, junto al botón de reinicio diario del odómetro. Los competidores ya han descubierto que hay un botón más práctico en la palanca del volante, o al menos en la parte superior de la consola central. El motor se pone en marcha con el botón de arranque / parada, cuando solo queremos escuchar la radio, basta con presionar el mismo botón sin presionar los pedales de embrague y freno al mismo tiempo.
En el camino, la distancia entre ejes más larga, más ancha y más larga se maneja muy adulta. No es elástico ni resistente, está en algún punto intermedio. El volante es muy ligero en ciudad y bastante comunicativo en las curvas. La posición no estaba mal, teniendo en cuenta los neumáticos de invierno (más pequeños y delgados), y con neumáticos de 16 pulgadas debería ser la mitad del coche. Echamos de menos un sucesor propuesto para el GTI.
Cuando se trata de equipos de seguridad, Swift está en la cima. Todas las versiones de equipamiento vienen de serie con EBD, ESP conmutable, siete airbags (airbags frontales y laterales, airbags de cortina y airbags de rodilla) y anclajes para asientos infantiles isofix. El coche también cuenta con cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. Justa. La versión Deluxe más rica también viene de serie con llave inteligente (comienza con el botón de parada / parada), anillo de cuero de altura ajustable, elevalunas eléctricos (bajada automática solo para el conductor), reproductor de mp3 y USB con seis altavoces, asientos delanteros con calefacción. y algunas cositas más.
Esto es mucho, y "grande" de repente también se ha convertido en un precio. El precio del modelo de tres puertas más básico es de decenas menos de diez mil, el de prueba 12.240 y el más caro (el Deluxe de cinco puertas) cuesta 12.990 euros. Así, Suzuki ya no busca compradores que busquen un coche barato con este modelo, sino que compite con marcas como Opel, Mazda, Renault y, vaya, ¡hasta Volkswagen! Es una pena que la elección de motores sea muy pobre y que tenga algunos "fallos" que son difíciles de pasar por alto.
Cara a cara: Dusan Lukic
Es sorprendente cómo algunos autos pueden afectar la psique del conductor. Apenas unos segundos después de sentarme detrás del volante del Swift, recordé cómo era en esos años de conducción cuando era más joven, cuando el motor tenía que arrancarse al máximo en cada marcha y asegurarse de bajar la marcha con el acelerador intermedio. Este Swift es un coche urbano (familiar) completo y útil, pero también un placer de conducir. Está bien, el rendimiento está por encima del promedio, el chasis es suave de manera civil y los asientos y el interior son generalmente promedio. Lo único importante es que puede disfrutar de la conducción incluso en condiciones restringidas. Si está buscando esto en un automóvil, no se perderá Swift.
Cara a cara: Vinko Kernc
Un Suzuki tan grande, que durante décadas se ha conocido como Swift, casi al mismo tiempo, desde el punto de vista técnico y del usuario, son coches bastante ejemplares que pueden no afectar la historia técnica, pero son bastante populares entre los conductores y usuarios menos ocupados. . ... Y por una buena razón. La generación de la despedida tuvo la suerte de parecerse mucho al Mini, lo que sin duda fue otro motivo de su popularidad. Quienquiera que haya ido no tuvo suerte, pero no parece subestimarla.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 puertas)
datos básicos
| Ventas: | suzuki odardoo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 11.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 12.240 € |
| Poder: | 69 kW (94 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 con |
| Velocidad máxima: | 165 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8l / 100km |
| Garantía: | 3 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.294 € |
|---|---|
| Combustible | 8.582 € |
| Neumáticos (1) | 1.060 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 4.131 € |
| Seguro obligatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 19.182 € 0,19 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 73 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm³ - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 69 kW (94 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,8 m/s - potencia específica 55,6 kW/l (75,6 cv/l) - par máximo 118 Nm a 4.800 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,454; II. 1,857 horas; tercero 1,280 horas; IV. 0,966; V 0,757; - Diferencial 4,388 - Ruedas 5 J × 15 - Neumáticos 175/65 R 15, circunferencia de rodadura 1,84 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emisiones de CO2 116 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, con resorte, palancas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros disco, ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.005 kg - peso total admisible 1.480 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.000 kg, sin freno: 400 kg - carga admisible sobre el techo: 60 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.720 mm, vía delantera 1.490 mm, vía trasera 1.495 mm, distancia al suelo 9,6 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.470 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag de rodillas del conductor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores eléctricos ajustables y calefaccionados - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros calefactables - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Estado del kilometraje: 2.759 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 13,8s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 22,4s (V.) |
| Velocidad máxima: | 165 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 76,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (299/420)
Swift no evoca tanta emoción como, digamos, el nuevo Fiesta o DS3, pero debajo de la línea podemos escribir que por mucho dinero obtienes mucha música. ¡Falló un cuatro por un pelo!
Exterior (11/15)
Lindo, pero lo suficientemente simple dibujado y no lo suficientemente alterado en el exterior.
Interior (84/140)
Buena habitabilidad y calidad de construcción, maletero deficiente y botón ubicado de manera inconveniente entre los sensores.
Motor, transmisión (53
/ 40)Muy buen rendimiento para este volumen, pero desafortunadamente esta es actualmente la única opción posible.
Rendimiento de conducción (54
/ 95)La prueba se llevó a cabo con neumáticos de invierno más pequeños, pero dejó una buena impresión.
Rendimiento (16/35)
Como se dice: para este motor, el volumen es muy bueno, pero no se esperan milagros (especialmente en maniobrabilidad) de 1,2 litros de volumen sin turbina.
Seguridad (36/45)
Siete airbags, ESP, isofix y cuatro estrellas en las pruebas de choque NCAP son estándar, varios puntos negativos debido a la fuga de agua a través del parabrisas y la instalación del interruptor de la computadora a bordo.
Economía (45/50)
El precio se espera dependiendo de la cantidad de equipo, el motor es bastante económico, las condiciones de garantía son buenas.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
destreza
posición en la carretera
frente espacioso
hechura
equipamiento opcional
seguridad incorporada de serie
los respaldos no vuelven a su posición anterior después de cambiar
instalación del botón del ordenador de a bordo
altura de la bota
tamaño del barril
el estante en el maletero no baja con la puerta
peor calidad de llamada (bluetooth)
exterior no notablemente actualizado
limpiaparabrisas ruidosos y deficientes
agua que se escurre a través de las ventanas laterales
