Prueba: Prueba de comparación de Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Prueba de comparación: motocicletas desnudas 600-750

El cepillo de prueba sería perfecto si se le uniera una Yamaha FZ6 S2, que no pudimos obtener en nuestras pruebas de motor. No en Eslovenia, no con compañeros de Moto Puls. Sin embargo, tuvimos la oportunidad de probar cuatro motocicletas completas con 600cc en línea a cuatro.

"Zed" Kawasaki se diferencia de los demás por un decilitro y medio, pero aún puede ser un competidor directo de los seis puntos. Literalmente en estos días, la Aprilia Shiver de dos cilindros entra en el juego de los pesos medios desnudos, capaz de seducir a muchos compradores con su encanto italiano a los japoneses ... Quizás lo probaremos junto con los demás el próximo año.

Describamos brevemente a los luchadores esta vez. El Honda Hornet se sometió a una revisión importante este año: se le proporcionó un marco de aluminio más liviano en el que colgar un motor Supersport CBR rediseñado apropiadamente, disfrazado con un kit que ya no se parece en nada al viejo y clásico Honda Hornet. El faro redondo ha sido reemplazado por un triángulo más agresivo, y el escape de debajo del lado derecho del asiento ha encontrado su lugar debajo de la transmisión. Debería ser tan moderno hoy.

Algunos se enamoraron del nuevo Honda, otros afirman que los diseñadores lo arrojaron a la oscuridad. Sin embargo, los ingenieros de desarrollo definitivamente merecen felicitaciones, ya que lograron reducir el peso muy por debajo de los 200 kilogramos y colocar la novedad en la posición más baja en lo que respecta al peso.

Kawasaki? Aaaa, enfado a primera vista. La Z 750, que cuida a su hermano de 1.000 cc, ha sido un gran éxito desde su lanzamiento ya que ofrece mucho por su precio. Este año rediseñaron el exterior, instalaron un nuevo bastidor auxiliar, mejoraron la suspensión y los frenos y se aseguraron de que el motor reaccionara mejor en el rango medio. También tiene un tablero nuevo y muy cuidado, que alberga un tacómetro analógico y una pantalla digital más pequeña que muestra la velocidad, el kilometraje diario y total, las horas y la temperatura del motor.

A esto le siguen dos productos del mismo fabricante, pero con personalidades completamente diferentes. Exteriormente, el bandido no ha cambiado a lo largo de los años. Agradece a quienes se adhieren a la imagen clásica, con luz redonda y capota donde siempre ha estado. Este año obtiene una unidad refrigerada por líquido, un asiento más bajo (ajustable), un tanque de combustible más pequeño por litro y algunos componentes nuevos como frenos y suspensión.

El marco es un acero tubular conocido por su maniobrabilidad: el viejo es, con mucho, el más pesado de la competencia. Fue un buen movimiento robar el tablero del Bandit de 1.250cc. M, que es claramente visible y consta de un tacómetro clásico y una pantalla digital. Impresionan con luces de señalización visibles incluso con tiempo soleado. Quizás podríamos agregar una pantalla de temperatura del motor.

El hermano menor es más caprichoso. Llegó al mercado después de que el prototipo B King se mostrara al mundo y el mercado gritara: “¡Esto es lo que queremos! “Tuvimos la oportunidad de probar el GSR el año pasado. En la prueba comparativa, superó a sus rivales y se llevó el primer lugar. Deportivos son los tubos de escape debajo del asiento y el dial del tacómetro, que solo se detiene a 16 rpm, y el cabello hormiguea con un sonido agudo cuando la unidad gira hacia el campo rojo. Es una lástima que no le hayan dado la horquilla invertida, porque el clásico (aunque bueno) para un deportista así no se adapta de la mejor manera posible.

Me pregunto cuáles son las diferencias cuando simplemente montamos a caballo. La Z se destaca más donde se sienta alto y es muy agresivo. El asiento duro y los manillares planos abiertos de par en par dan al conductor la impresión de que la Kava también esconde el gen de la supermoto. Sin embargo, el asiento es muy incómodo, lo que puede resultar incómodo en viajes largos. O no, dependiendo del estado de las nalgas del conductor. Esto es lo que más mima al sillín Bandit.

El asiento ajustable en altura es cómodo para ambos, y el volante también se desplaza hacia el conductor. Honda y Suzuki están en algún punto intermedio: neutral y bien, una especie de compromiso entre lo anterior. El GSR cuenta con un gran ángulo de dirección, lo que facilita las maniobras en la ciudad.

Después de girar la llave y presionar el botón de inicio del dispositivo, suenan cuatro "trucos" diferentes. Kawasaki gira con los graves más profundos y está peligrosamente cerca de mil en sonido. El bandido es el más silencioso y hace el sonido más silbante cuando se gira ligeramente el timón. El GSR, con sus tubos de escape gemelos debajo de la parte trasera, grita con fuerza como un superdeportivo. Honda? Un aullido clásico de cuatro cilindros que se agudiza en las curvas.

¡Qué placer es perseguirlos por el asfalto de carreras! Parece que la pista de Novi Marof fue diseñada para 600cc "desnuda" (el Grobnik sería demasiado largo y nuestras pequeñas pistas de karts demasiado cerradas y demasiado lentas), por lo que fue fácil para nosotros perseguir a los nudistas de prueba y adaptarnos a la lente del fotógrafo. . Ahora en uno, luego en el otro motor. “Sí, todavía no he cambiado directamente de Honda a Kawasaki. Oye, ¿me dejas cambiar de lugar? Solo un poco para escribir algo ... ”Fue así. Ama todo el día. Impresiones?

Una y otra vez, esperábamos con ansias el Hornet de Honda. Este vehículo de dos ruedas es tan ligero entre las piernas que es un verdadero placer cargarlo en las esquinas. Obedece las órdenes sin dudarlo y con confianza gira a la derecha donde quiere el conductor. Inspira confianza y te hace sentir bien, incluso cuando lo dejas caer profundamente en la pendiente en la curva más larga. Entonces, al final, entre mis notas solo había una desventaja. Si alguna vez llega a mi garaje, el volante será reemplazado rápidamente por uno más ancho y deportivo.

Por ejemplo, con algo como el Kawasaki Z. Si lo cambiamos del Honda Hornet o GSR, parece que pesa unos pocos kilos más. No solo al conducir en el lugar, sino también al pasar en curvas deportivas, esto requiere un poco de tiempo para acostumbrarse. El conductor necesita un poco más de energía para cambiar de dirección rápidamente y, curiosamente, el Kava también se comporta en una curva. No tiene una verdadera estabilidad direccional como GSR y Hornet. Impresiona más con su tren motriz superior y sus frenos que detienen a los mejores de la competencia.

Después de algunas vueltas, cuando la cabeza se acostumbra a que la inestabilidad mencionada no es una tontería, el viaje puede volverse una locura. Como corresponde al diseño más agresivo entre los probados. Gracias al mayor volumen, la unidad produce potencia muy bien incluso a bajas revoluciones y no sorprende al conductor con saltos bruscos en la curva de potencia. A máxima velocidad, va rápido, condenadamente rápido.

En términos de poder detrás de él, es muy inferior al GSR. No ocurre nada especial en las revoluciones bajas y medias. Sin embargo, cuando el puntero toque el número 9 ... Simplemente agarre bien el volante. El Mini B King se despierta instantáneamente y la rueda delantera puede perder terreno debajo de la goma al salir de las curvas. Debido a la naturaleza deportiva de la unidad, necesita un motociclista dedicado con experiencia para los buenos momentos.

El embrague se siente muy bien al arrancar o soltar bajo una frenada fuerte, lo que no es el caso de la caja de cambios. Debe acostumbrarse a él durante varios kilómetros, de lo contrario, con un cambio brusco y rápido, puede suceder que la caja de cambios permanezca en la marcha incorrecta. Al conducir con fuerza, notamos que la maneta de freno se presta demasiado y, al frenar con dos dedos, se acerca demasiado al dedo anular y al meñique. De lo contrario, el GSR es muy ligero, ágil y estable mientras se conduce, un verdadero pequeño juguete deportivo.

¿Bandido? Tiene el nombre más humillante y el temperamento menos deportivo. A pesar del nuevo latido del corazón, el anciano se siente un poco incómodo en compañía de los jóvenes. Conoce el peso y el diseño clásico, por lo que requiere más determinación por parte del propietario al maniobrar. Los frenos para una conducción deportiva carecen de nitidez y el tráfico normal por carretera es suficiente. Degrader agrada con otras características: un asiento grande y suave, un volante convenientemente instalado, buenos espejos clásicos y, no menos importante, un precio atractivo. ¡Sobre todo, esto último no debe pasarse por alto!

¿Qué pasa con la sed? La prueba comparativa consistió en conducir en pista y en carretera, y los resultados de la medición de consumo fueron los siguientes. La más voraz es Kawasaki, cuyo consumo medio llegó a los 7 litros cada 7 kilómetros. Directamente detrás está el GSR, que nos gustó "exprimir" más de lo necesario debido a la unidad viva. Consumo: algo menos de siete litros y medio. El consumo de combustible de Honda era muy amplio y fluctuaba según los requisitos del conductor. El promedio se detuvo en algún lugar en 100. 6. El más económico es el Bandit, que tenía 8 litros de combustible sin plomo por cada 100 kilómetros.

Comencemos desde el último lugar esta vez. A pesar de los méritos de Bandit enumerados anteriormente, no dudamos en colocarlo en un desagradecido cuarto lugar. Si quieres una moto que sea cómoda, probada y asequible, y si no eres un ciclista deportivo, la GSF 650 es una buena opción. Echa un vistazo a la versión S, que también proporciona una buena protección contra el viento. Sin embargo, los tres primeros fueron más difíciles de determinar. Todo es mejor en algún lugar, peor en algún lugar. Las opiniones de los motociclistas también difieren: algunos se enfocan en la apariencia, otros en el desempeño.

Ponemos a Kawasaki en el tercer escalón. Está perfectamente diseñado, con una buena transmisión y, al mismo tiempo, no es demasiado caro, pero en comparación con el resto, nos preocupaba su volumen y un poco de inestabilidad en las curvas. Suzuki GSR terminó segundo. El año pasado el Honda Hornet respiró en su nuca como ganador, pero este año el resultado fue todo lo contrario. ¿Qué le falta? Una caja de cambios que funciona mejor, un motor más ágil y un poco de espacio debajo del asiento, ya que el sistema de escape se lo roba todo. Entonces, el ganador es el Honda Hornet. Porque es inmediatamente familiar para todos los conductores y porque es realmente bueno para las curvas. Y esto es lo más importante.

Bueno, el precio promocional actual del concesionario también influyó en la decisión, ya que la Honda CB 600 F ya no es (demasiado) cara este año.

1a ciudad: Honda CB 600 F Hornet

Precio del coche de prueba: 7.290 € (precio especial 6.690 €)

motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, 599 cc, inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 75 kW (102 HP) a 12.000 rpm

Tuerca maxima: 63 Nm a 5 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: aluminio

Suspensión Horquilla delantera invertida de 41 mm, amortiguador único trasero ajustable

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: delante 2 discos 296 mm, pinzas de doble pistón, trasero 1 disco 240, pinza de un pistón

Distancia entre ejes: 1.435 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible: 19

Peso kg 173

Representante: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Alabamos y reprochamos

+ ligereza

+ rendimiento de conducción

+ caja de cambios

+ frenos

- No a todos les gusta

- precio

2. Asiento: Suzuki GSR 600 ABS

Precio del coche de prueba: 6.900 € (7.300 € ABS)

motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, 599 cc, inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 72 kW (98 HP) a 12.000 rpm

Tuerca maxima: 65 Nm a 9.600 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: aluminio

Suspensión horquilla clásica de 43 mm en la parte delantera, amortiguador ajustable único en la parte trasera

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: 2 carretes delanteros 310 mm, mordazas con cuatro cañas, carrete en la parte trasera 240, mordazas con una caña

Distancia entre ejes: 1.440 mm

Altura del asiento desde el suelo: ajustable 785 mm

Depósito de combustible: 16, 5 l

Peso 182 kg (188 kg con ABS)

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Alabamos y reprochamos

+ motor potente con carácter deportivo

+ rendimiento de conducción

+ cambiar

– Los frenos podrían ser mejores

- Gearbox necesita un poco de tiempo para acostumbrarse

3er puesto: Kawasaki Z 750

Precio del coche de prueba: 6.873 € (7.414 € ABS)

motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, 748 cc, inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 78 kW (107 HP) a 10.500 rpm

Tuerca maxima: 78 Nm a 8.200 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: tubo de acero

Suspensión Horquilla delantera invertida de 41 mm, amortiguador único trasero ajustable

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: 2 carretes delanteros 300 mm, mordazas con cuatro cañas, carrete en la parte trasera 250, mordazas con una caña

Distancia entre ejes: 1.440 mm

Altura del asiento desde el suelo: 815 mm

Depósito de combustible: 18, 5 l

Peso kg 203

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Alabamos y reprochamos

+ diseño atrevido

+ posición de conducción agresiva

+ poder

+ caja de cambios

+ frenos

+ precio

- comodidad

- inestabilidad en las curvas

- espejos esmerilados

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Precio del coche de prueba: 6.500 € (6.900 € ABS)

motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, 656 cc, inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 62 kW (5 HP) a 85 rpm

Tuerca maxima: 61 Nm a 5 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: tubo de acero

Suspensión horquilla clásica de 41 mm en la parte delantera, amortiguador ajustable único en la parte trasera

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: Delantero 2 x 310 mm, pinzas de cuatro pistones, trasero de disco 240, pinzas de dos pistones

Distancia entre ejes: 1.470 mm

Altura del asiento desde el suelo: ajustable de 770 a 790 mm

Depósito de combustible: 19

Peso kg 215

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Alabamos y reprochamos

+ motor flexible

+ comodidad

+ precio

+ espejos

- peso

- caja de cambios dura

- los frenos carecen de fuerza

- diseño obsoleto

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 6.500 € (6.900 € de ABS)

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, 656 cc, inyección electrónica de combustible

  Torque: 61,5 Nm a 8.900 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: Delantero 2 x 310 mm, pinzas de cuatro pistones, trasero de disco 240, pinzas de dos pistones

  Suspensión Horquilla delantera invertida de 41 mm, amortiguador sencillo trasero ajustable / horquilla clásica delantera de 43 mm, amortiguador sencillo trasero ajustable / horquilla invertida delantera de 41 mm, amortiguador sencillo trasero ajustable / horquilla clásica delantera de 41 mm, amortiguador único ajustable trasero

  Crecimiento ajustable de 770 a 790 mm

  Depósito de combustible: 19

  Distancia entre ejes: 1.470 mm

  Peso kg 215

Alabamos y reprochamos

espejo

precio

comodidad

motor elástico

cambiar

una unidad potente con carácter deportivo

los frenos

caja de cambios

rendimiento de conducción

легкость

diseño anticuado

los frenos carecen de nitidez

caja de cambios rígida

peso

la caja de cambios requiere acostumbrarse

precio

los frenos podrían ser mejores

no a todo el mundo le gusta