Prueba: Smart fortwo (52 kW) Passion
contenido
Incluso después de discutir la introducción de este artículo, solo me vinieron a la mente unos pocos clichés trillados asociados con las pequeñas dimensiones. Si esto no es un nuevo artilugio tecnológico, la gente asocia un poco con algo malo. Para nosotros, ¿Lionel Messi y Danny DeVito no son ejemplos suficientemente buenos de cómo aprovechar el pequeño tamaño? ¿Qué pasa con Smart? Es posible que no tengamos una metrópolis típica en la que las ventajas de este tipo de automóvil salgan a la luz, pero incluso aquí, después de unos días de usar dicho automóvil, recibirá rápidamente una respuesta significativa a una pregunta tan común: ¿qué ser? hacer un auto para mi? Retrocedamos un poquito.
La historia de Smart fue inventada por los líderes del grupo de relojes Swatch, y Daimler le dio un mordisco a esa idea. Después de algunos de los problemas de estabilidad del automóvil al nacer, Smart ingresó al mercado con gran fanfarria con campañas de alto perfil y salas de exhibición llenas de torres compuestas por Smarts acumulados. Nunca antes una máquina tan pequeña había sido recibida con tanta sorpresa como los supuestos avistamientos de ovnis en la Nevada estadounidense. Pero dado que Smart se planeó originalmente como una marca premium ligeramente diferente y, lamentablemente, también mantuvo un precio alto, no llegó a los clientes con mucha frecuencia.
Y solo más tarde, cuando Daimler cambió el concepto y bajó los precios, las ciudades europeas comenzaron a llenarse de él. Para continuar con la historia de éxito, necesitaban un socio que supiera cómo fabricar pequeños automóviles urbanos para el público en general. Así que se unieron a Renault, que proporcionó la mayoría de los componentes del nuevo Smart. El requisito principal era uno: debe ser del mismo tamaño (o pequeño, como prefieras). Lo lograron al milímetro más cercano, solo para obtener 10 centímetros adicionales de ancho.
La primera observación del escritor de piernas largas de estas líneas: en el viejo Smart se sentó mejor. Los asientos más gruesos y cómodos dejan menos espacio para el movimiento longitudinal del asiento. También se coloca más alto que antes y el volante no se puede ajustar en ninguna dirección. La combinación de plástico oscuro y tela de colores brillantes en el tablero es versátil e interesante, y también un poco más difícil de mantener a medida que el polvo se filtra en la tela. La sensación general del interior sugiere que el nuevo Smart es cada vez más grande, que es, como nos gusta decir, "más como un automóvil". El volante se siente bien porque es grueso, agradable al tacto y tiene botones de tareas.
Hablando de eso: entre los muchos botones, perdimos el botón para cambiar entre estaciones en la radio. Y si vas más allá: la radio capta un poco peor las emisoras de radio y al mismo tiempo muchas veces las pierde. El asiento del conductor está un poco dañado por las malas palancas del volante, que conocemos de algunos modelos antiguos de Renault. No se siente al cambiar de marcha, a las señales de giro les gusta atascarse y apagarse tarde, y los limpiaparabrisas no tienen una función de limpieza única. En el interior habrá suficiente espacio para objetos pequeños. Como de costumbre, preferimos tirar todo en uno de los tres portavasos. No seas tacaño y lleva tu teléfono a un soporte especial, que se encuentra en la lista de accesorios. Delante del pasajero hay una caja de tamaño decente, una pequeña está escondida en la rodilla izquierda.
Hay cómodas redes para guardar los asientos, pero también echamos de menos las puertas, porque el anterior Smart las tenía y eran geniales. El nuevo Smart clásicamente brilla junto al volante, en el antiguo insertamos la llave de encendido en el medio junto a la caja de cambios. Lamentamos que también hayan pasado por alto esta simpática decisión. La otra solución no tenía mucho sentido para nosotros: la toma de 12 V está justo en la parte trasera, entre los asientos, y si tiene un dispositivo de navegación conectado y montado en el parabrisas, su cable pasará por toda la cabina. fuera del carro. Afortunadamente, hay un puerto USB en la radio y el cable telefónico tendrá menos interferencia.
¿Recuerda qué cáncer se lesionó en el Smart anterior? Cukomatik. Esto es lo que le dijimos en broma a la caja de cambios robótica, que se aseguró de que todo nuestro cuerpo (y nuestra cabeza al mismo tiempo) temblara al cambiar de marcha. Bueno, ahora el nuevo Smart puede equiparse con una transmisión manual clásica. La palanca es fácilmente reconocible en cualquier modelo de Renault, pero eso no significa que estropee la experiencia de transmisión. El cambio es preciso y las marchas se calculan de modo que las dos primeras sean un poco más cortas y la velocidad máxima se pueda alcanzar en cuarta, mientras que la quinta solo sirve para mantener la velocidad a velocidades más bajas del motor.
Dado que comenzamos la historia desde el lado equivocado, mencionemos también al culpable del movimiento del automóvil en su conjunto. Es un motor de tres cilindros en línea con una cilindrada de 999 centímetros cúbicos y una potencia de 52 kilovatios. También hay un motor de carga forzada de 66 kilovatios más potente, pero este del modelo de prueba debería satisfacer completamente todas las necesidades de un tráfico urbano decente. Aunque la ruta también nos llevó a la costa, Smart compitió fácilmente con el tráfico en la carretera, e incluso en la pendiente Vrhnika resistió fácilmente la velocidad de 120 kilómetros por hora, configurada para el control de crucero. Con su predecesor, algo así simplemente no era posible, y cada escape de la autopista era una aventura única.
Las visitas a las estaciones de servicio también serán menos frecuentes ahora, ya que el rango es mucho más largo debido al tanque de combustible más grande. Los vendedores inteligentes se enfrentan a una tarea difícil. Es difícil explicarle a alguien el significado de tal diseño si no experimenta la magia de superar las trampas de la ciudad en una máquina de este tipo. Simplemente lo atrae y comienza a buscar diferentes agujeros para cavar en el medio, cuando es niño puede disfrutar de pequeños espacios entre autos estacionados o simplemente girar el auto en un semicírculo de solo 6,95 metros de ancho - ¡6,95 metros! Durante todo el período de prueba con Smart, me complació mucho sorprender a mis pasajeros al hacer un círculo en un radio de siete metros. Aunque Smart cultiva la ideología de su predecesor, este es un automóvil completamente diferente con una apariencia nueva. Es más útil, más complejo y avanzado, y ya no merece juguetes de broma. Por menos de diez mil dólares, también se aleja del concepto de bebé premium, lo cual no está mal si esa estrategia da buenos resultados en ventas.
texto: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 кВт) Pasión (2015)
datos básicos
| Ventas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 9.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.130 € |
| Poder: | 52 kW (71 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,4 con |
| Velocidad máxima: | 151 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1l / 100km |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.254 € |
|---|---|
| Combustible | 8.633 € |
| Neumáticos (1) | 572 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 3.496 € |
| Seguro obligatorio: | 1.860 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 19.679 € 0,20 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje trasero transversal - diámetro y carrera 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 52 kW (71 hp) s.) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,3 m/s - potencia específica 52,1 kW/l (70,8 cv/l) - par máximo 91 Nm a 2.850 rpm/min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 2,05; tercero 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencial 3,56 - ruedas delanteras 5 J × 15 - neumáticos 165/65 R 15, traseras 5,5 J x 15 - neumáticos 185/55 R15, rango de rodadura 1,76 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 151 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,4 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 93 g/km. |
| Transporte y suspensión: | combi - 3 puertas, 2 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - trasero hacia DeDion, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,4 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 880 kg - Peso bruto admisible 1.150 kg - Peso de remolque admisible con frenos: n/a, sin frenos: n/a - Carga sobre el techo admisible: n/a. |
| Dimensiones externas: | largo 2.695 mm – ancho 1.663 mm, con espejos 1.888 1.555 mm – alto 1.873 mm – distancia entre ejes 1.469 mm – vía delantera 1.430 mm – trasera 6,95 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – ancho 940 mm – altura cabeza 510 mm – largo asiento 260 mm – maletero 350–370 l – diámetro manillar 28 mm – depósito XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de rodillas - ABS - ESP - dirección - climatizador automático - elevalunas eléctricos - espejos regulables eléctricamente y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - altura -asiento del conductor ajustable – ordenador de a bordo – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Neumáticos: Continental ContiWinterContact TS800 delantero 165/65 / R 15 T, trasero 185/60 / R 15 T / estado del cuentakilómetros: 4.889 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 15,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,2 años ( 113 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 21,1s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 30,3s (V.) |
| Velocidad máxima: | 151 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 6,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
Calificación general (296/420)
El uso de una máquina de este tipo requiere compromisos, pero es mucho más útil de lo que cabría esperar de un niño pequeño. En comparación con su predecesor, ha crecido en todos los aspectos, pero ni una pulgada.
Exterior (14/15)
Una forma un poco más restringida se resuelve por su tamaño bastante pequeño.
Interior (71/140)
Los asientos más cómodos ocupan poco espacio en el interior, y los materiales y la mano de obra agregan puntos adicionales.
Motor, transmisión (52
/ 40)Gran motor y ahora también una gran caja de cambios.
Rendimiento de conducción (51
/ 95)Excelente en condiciones naturales, es decir, en ciudad, pero pierde algunos puntos por mal manejo de la vía.
Rendimiento (26/35)
No se sorprenda cuando un Smart tan inteligente en la pista vuela a su lado.
Seguridad (34/45)
Cuatro estrellas en las pruebas NCAP confirman que el tamaño no lo es todo cuando se trata de seguridad.
Economía (48/50)
Menos de diez mil para un Smart básico es un precio interesante, y también se mantienen bien en el mercado de autos usados.
Alabamos y reprochamos
interior (bienestar, materiales, mano de obra)
plato giratorio
motor y transmisión
ideología y aplicabilidad
el volante no es ajustable en ninguna dirección
palancas de dirección
instalación de una toma de 12 voltios
luz de la bolsa de aire que interfiere en la noche (encima del espejo retrovisor)
luces de circulación diurna solo en la parte delantera, sin interruptor atenuado
