Prueba: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // ¿Aún tienes dudas?

Škoda es una de las marcas de automóviles más antiguas y se consideraba muy técnica en sus primeros años, así que pensé que valdría la pena buscar en la historia para encontrar su primer automóvil eléctrico. Bueno, fue hace mucho tiempo, en 1908, cuando los fundadores de Škoda, Vaclav Laurin y Vaclav Klement, presentaron el automóvil híbrido de gasolina-eléctrico L&K Type E.que fue creado con la ayuda de Frantisek Krizik, un diseñador de redes de tranvías en Praga.

Le siguió en 1938 el camión eléctrico, que es útil para transportar cerveza, y más recientemente el Favorit de 1992 con un motor de 15 kilovatios que impulsaba el automóvil. la velocidad máxima fue de 80 kilómetros por hora y el rango de vuelo fue de hasta 97 kilómetros.

Eran tiempos en los que la movilidad eléctrica aún no era la única dirección y objetivo de la industria automotriz, especialmente por parte de los responsables de la política ambiental que probablemente aún no se habían dado cuenta de lo que supondría el desplazamiento espontáneo de los motores de combustión de nuestras carreteras. Pero para no ir demasiado lejos, dejemos la política en favor de la política y centrémonos en el primer coche eléctrico moderno.

No tuvieron ningún problema en elegir un nombre para Škoda, ya que todos sus SUV tienen una q al final, que esta vez han combinado con la palabra Enya, que significa fuente de vida. Puede parecer un poco sorprendente que hayan entrado en la era de los vehículos eléctricos con un crossover relativamente grande en lugar de un automóvil más pequeño, pero no debe pasarse por alto que los SUV constituyen la mayor parte del pastel de ventas (no solo en Škoda, por supuesto) ).

La segunda razón es que estaban disponibles una nueva plataforma corporativa en la que también se creó Volkswagen ID. Y cuando menciono Volkswagen e ID.4, a menudo me pregunto cuándo la filosofía Škoda Simply Clever (solo figurativa si la traduzco) los molestará tanto en la gestión de la preocupación de Wolfsurg que enviarán un mensaje a Mlada Boleslav: “ Hola chicos, detengan los caballos y vayan a tomar una cerveza y un gulash ".

Entonces, Enyaq e ID.4 tienen la misma base técnica, así como motores eléctricos y módulos de batería, y el contenido es completamente diferente. Los estilistas de Škoda han creado un exterior dinámico y expresivo, que también cuenta con muy buena aerodinámica. El coeficiente de resistencia del aire es de solo 0,2.5, que es muy importante para vehículos eléctricos bastante pesados ​​(Enyaq pesa más de dos toneladas). En mi humilde opinión, los diseñadores pasaron un poco por alto solo la rejilla del radiador gigante, que no tiene agujeros y no realiza ninguna función, excepto, por supuesto, una estética, que se puede acentuar con la iluminación nocturna compuesta por 131 LED.

La comodidad es casi de primera

En el interior, Enyaq se encuentra en algún lugar entre el futurismo y la tradición. El tablero es minimalista con un toque moderno, con una pequeña pantalla de cinco pulgadas (más pequeña que la mayoría de los teléfonos inteligentes) que alberga medidores digitales y algunos datos básicos de conducción, pero a pesar de su simplicidad, funciona de manera muy elegante. Ohel espacio del medio está ocupado por una gran pantalla de comunicación de 13 pulgadas, que es del mismo tamaño que un televisor en una pequeña sala de estar.... Cuenta con gráficos muy nítidos y coloridos y, a pesar de la cantidad de funciones y configuraciones con selectores relativamente simples, también tiene una capacidad de respuesta que es notablemente mejor que en, ya sabes, en qué pariente.

Me pareció un poco gracioso que una navegación en buen funcionamiento, además de las estaciones de carga eléctrica, también muestre estaciones de servicio donde es imposible suministrar electricidad. Sé que me estoy repitiendo, pero creo que es importante que la digitalización sea correcta., y al mismo tiempo alabo la decisión de que algunos de los interruptores siguieron siendo mecánicos. Porque los controles deslizantes que tiene el primo alemán no me convencieron con su exceso de sensibilidad y, a veces, con menor capacidad de respuesta.

La sensación en la cabina es agradable, la arquitectura de la cabina favorece la apertura, la ligereza y la amplitud; de nuevo, basta de comparación con una sala de estar pequeña pero acogedora. En Škoda, han demostrado repetidamente que tienen un buen dominio de la perspectiva espacial. Es cierto que en el Enyaqu hay espacio de sobra, no sólo para el conductor y quien se siente a su lado, sino también para los que están destinados a viajar en el asiento trasero. Allí, incluso aquellos con piernas largas no están mal, incluso hay suficiente espacio en el ancho y el pasajero en el medio no molesta la cresta del piso, porque no está allí.

Los asientos delanteros también son dignos de elogio, ya que la comodidad es solo un asiento y la tracción es adecuada para que el cuerpo no rebote en el respaldo en las curvas. Los asientos están tapizados en cuero de alta calidad, que tiene un aspecto ecológico gracias a un proceso de curtido especial. El resto de tejidos de este estilo también están elaborados a partir de una mezcla de algodón y botellas recicladas. Anteriormente, mencioné detalles inusuales: este es un raspador de hielo conveniente en el interior de la puerta trasera., un paraguas en un nicho en el revestimiento de la puerta delantera y una mesa plegable ajustable en los respaldos de los asientos delanteros.

Todas estas pequeñas cosas hacen que la vida cotidiana sea más fácil con el Enyaq, por supuesto, junto con un espacio grande (en su mayoría más grande que él, ya sabes qué tipo de pariente) con un espacio práctico (simplemente inteligente, como dirían los checos) "sótano" para cables de carga... Con un volumen de 567 litros, es totalmente comparable al Octavia Combi., con el asiento trasero desplegado y un volumen de 1710 litros, es simplemente gigantesco. En este sentido, el Enyaq cumple plenamente los criterios para un automóvil familiar espacioso.

De repente y armoniosamente al mismo tiempo

Hay coches eléctricos que aceleran de forma tan agresiva que cuando el conductor pisa con fuerza el pedal del acelerador, los cuerpos de los pasajeros casi golpean los respaldos de los asientos. Con el Enyaqu, que es un SUV familiar, es indecente hacerlo, aunque 310 Nm de par, disponibles en su totalidad casi de inmediato, es más que suficiente. Con un movimiento un poco más controlado y mesurado del pie derecho, este coche eléctrico ofrece un aumento de velocidad agradable, armonioso y continuo.

A menudo me pregunto qué escribir sobre un motor eléctrico que no tiene sonido, como en los motores de combustión interna, ni tiene una curva de par característica o relaciones de transmisión más o menos acertadas como en las transmisiones manuales. Entonces, en la actualidad, el motor más potente del Enyaqu desarrolla una potencia máxima de 150 kilovatios (204 "caballos de fuerza"), y un automóvil que pesa 2,1 toneladas hasta una velocidad de 100 kilómetros por hora arranca en 8,5 segundos., que es un buen resultado para tal masa. Por lo tanto, no debe tener miedo de adelantarse con este automóvil.

La velocidad de crucero promedio también es bastante alta y la máxima está limitada electrónicamente a 160 kilómetros por hora. El Enyaq pronto estará disponible con un motor más potente, pero estará reservado para la versión de tracción total.

Durante la prueba, durante algún tiempo no entendí cuál de los tres modos de conducción elegir. Lo que más me interesó fue lo que ofrece Sport, que debería adaptarse para conductores más dinámicos. Cuando lo seleccioné con un interruptor en el tope central (también hay un selector de marchas que es demasiado pequeño para mi imaginación), noté una respuesta más rígida de los amortiguadores adaptativos en la lista de equipos opcionales, una mayor capacidad de respuesta del tren motriz y más Energía eléctrica estable y pesada. direccion.

Aunque admití la posibilidad de que no pudiera relajarme por completo con la tracción trasera, pronto descubrí que me gustaba mucho el diseño del motor y la tracción trasera, porque a pesar de las curvas apasionadamente dinámicas, la parte trasera mostraba solo un ligero tendencia a la deriva. y si esto ya está sucediendo, lo proporciona la electrónica de estabilización, que es lo suficientemente familiar como para no estropear el placer. (bueno, al menos no completamente), y al mismo tiempo lo suficientemente rápido como para negar las exageraciones del conductor. La capacidad de respuesta y la precisión de la dirección también mejoran la confianza del conductor, aunque la sensación del volante es un poco más estéril en un programa de conducción normal y cómodo.

La amortiguación es ciertamente la más fuerte (casi demasiado para carreteras secundarias parcheadas) en el programa deportivo, pero nunca es demasiado suave, pero se traga bastante bien los baches en la carretera, aunque el auto de prueba tenía ruedas de 21 pulgadas. ... Entonces, el chasis se centra en la comodidad, que probablemente sea un poco más si las ruedas son una pulgada o dos más pequeñas (y los lados de las llantas son más altos). Además, el nivel de ruido transmitido desde la carretera a través del chasis hasta el habitáculo es muy bajo.

Mientras conducía en el programa de conducción cómoda, noté que el automóvil funciona sin problemas y durante mucho tiempo en el llamado modo de navegación con una falta total de regeneración cuando se suelta el pedal del acelerador. Por lo tanto, el conductor en aviones largos con piernas tiene poco que hacer. No hay diferencias significativas en comparación con el programa de conducción "normal", que se ajusta automáticamente en cada arranque, de lo contrario, se notan un poco más cuando el interruptor selector está en la posición Eco.

Este programa de conducción, por supuesto, se centra principalmente en la eficiencia energética, aunque la regeneración de tres etapas en todos los programas también se puede configurar utilizando las palancas del volante. Incluso con la transmisión en la posición B con una regeneración más fuerte, conducir sin un pedal de freno es casi imposible, pero el automóvil ofrece una sensación de frenado "más natural" y más predecible.

Cobertura y consumo decentes

El número 80 en la parte posterior significa que el Enyaq tiene una batería incorporada en la parte inferior de la caja con una capacidad de 82 kilovatios-hora o 77 kilovatios-hora. Según las promesas de la fábrica, el consumo medio de energía es de 16 kilovatios-hora por cada 100 kilómetros, lo que en papel significa un alcance de hasta 536 kilómetros. En realidad, no es tan optimista, y con una conducción normal, el Enyaq consume alrededor de 19 kilovatios-hora.

Si conduce un poco más económicamente, ese número puede bajar a 17 kilovatios-hora, pero cuando agregué un tramo de carretera al promedio de nuestro circuito de medición, donde el motor toma casi 100 kilovatios-hora por 23 kilómetros, el promedio fue 19,7. kilovatios hora. Esto significa un alcance real de aproximadamente 420 kilómetros con una variación esperada en términos de ascensos y descensos, uso de aire acondicionado, condiciones climáticas y carga de gravedad. Por cierto, Enyaq es uno de esos autos que pueden arrastrar un remolque, su peso puede llegar a los 1.400 kilogramos.

El tiempo de carga es uno de los factores más importantes para un conductor de automóvil eléctrico, porque no importa si está tomando café y esparciendo un croissant durante un corte de energía y tal vez haciendo algo más de ejercicio o necesita más tiempo, que puede romperse. mientras ve contenido en su teléfono inteligente o simplemente declarado perdido.

El Enyaq iV 80 tiene un CCS estándar de 50 kilovatios para una carga rápida y también se puede actualizar con un cargador interno. Esto permite cargar 125 kilovatios. En una estación de carga pública de este tipo, cargar una batería que todavía tiene el 10 por ciento de la electricidad ocupará hasta el 80 por ciento de su capacidad en menos de 40 minutos. En las estaciones de carga con una capacidad de 50 kilovatios, de los que ya hay bastantes en la red eslovena, este tiempo es un poco menos de hora y media.en un armario de pared doméstico con una capacidad de 11 kilovatios cada ocho horas. Por supuesto, hay una opción peor: cargar desde un tomacorriente doméstico normal, al que el Enyaq está clavado todo el día con la batería descargada.

Mi experiencia con los vehículos eléctricos me ha enseñado a planificar cuidadosamente las rutas y la carga, con lo que simplemente estoy de acuerdo. Me resulta más difícil estar de acuerdo con quienes dicen que en Eslovenia tenemos suficientes o incluso demasiadas estaciones de servicio. Quizás en términos de cantidad, disponibilidad y facilidad de uso, pero de ninguna manera. Pero esto no es culpa de los vehículos eléctricos. Si bien me ofendí un poco al principio de mi encuentro con el Enyaq porque no soy uno de los grandes defensores de la movilidad eléctrica, rápidamente me tranquilicé, me sumergí en una experiencia de usuario diferente y elegí una forma diferente de conducir. El crossover de la familia checa es uno de esos autos que puede convencer incluso a los electroescépticos moderados.

Škoda Enyaq IV 80 (2021)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	60.268 €
Precio del modelo base con descuentos:	46.252 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	60.268 €
Poder:	150 kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	16,0 kWh / 100 km
Garantía:	Garantía general 2 años sin limitación de kilometraje, garantía extendida para baterías de alto voltaje 8 años o 160.000 km.
Revisión sistemática	24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	480 XNUMX €
Combustible	2.767 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.228 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	30.726 XNUMX €
Seguro obligatorio:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	49.626 € 0,50 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - montado transversalmente en la parte trasera - potencia máxima 150 kW - par máximo 310 Nm.
Batería:	77 kWh; tiempo de carga de la batería 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión manual de 1 velocidad.
Capacidad:	velocidad máxima 160 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,6 s - consumo de energía (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 537 km
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, muelles helicoidales, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras - Dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.090 kg - peso total admisible 2.612 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4.649 mm - ancho 1.879 mm, con espejos 2.185 mm - alto 1.616 mm - distancia entre ejes 2.765 mm - vía delantera 1.587 - trasera 1.566 - distancia al suelo 9,3 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880–1.110 mm, trasero 760–1.050 mm – ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.510 mm – altura de la cabeza delantero 930–1.040 mm, trasero 970 mm – longitud del asiento delantero 550 mm, asiento trasero 485 mm – diámetro del aro del volante 370 mm - batería
Caja:	585 1.710

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Estado del cuentakilómetros: 1.552 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,0s
402m de la ciudad:	16,0 años ( 132 km / h)
Velocidad máxima:	160 km / h (D)
Consumo de electricidad según el esquema estándar:	19,7 kWh / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,5m
Soy meja:	40m
Trušč a 90 km / h	57dB
Trušč a 130 km / h	62dB

Calificación general (513/600)

• Quizás este sea el vehículo adecuado para despejar las dudas de quienes no ven futuro en los propulsores eléctricos. En términos de comodidad, amplitud y características de conducción decentes, también se puede comparar con el hermano Kodiaq de gasolina o diésel en casi todos los aspectos. Y la batalla comienza con un primo de Wolfsburg.

• Cabina y maletero (95/110)

  En Škoda tienen suficiente espacio para hacer un habitáculo espacioso y abierto también en Enyaqu. Y había suficientes pulgadas en la parte trasera para un baúl grande.

• Confort (99
  
  
  / 115)

  Casi de primera categoría. Asientos delanteros cómodos, asientos traseros anchos, amortiguación ajustable, sin ruido de motor, como en la sala de estar de una casa.

• Transmisión (69
  
  
  / 80)

  Puede acelerar de forma agresiva, prestando un poco más de atención al conductor y más refinado. Lo suficientemente convincente incluso para adelantamientos rápidos a velocidades más altas.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 100)

  Sabe divertirse por turnos, si hay pasajeros en la cabina, prefiere un paseo más moderado.

• Seguridad (105/115)

  De hecho, este contenido incluye todos los sistemas que garantizan la seguridad en la conducción, ayudan al conductor en el trabajo y perdonan sus errores.

• Economía y medio ambiente (63
  
  
  / 80)

  El consumo es bastante razonable en cuanto a tamaño y peso, y la autonomía real es bastante amplia, aunque no llega a las cifras de fábrica.

Placer de conducción: 4/5

• Como un crossover familiar, el Enyaq está diseñado principalmente para viajes diarios, así como para viajes largos, donde es principalmente cómodo. No diré que no hay suficiente placer de conducir que no sea tan pronunciado como para elevar el nivel de adrenalina en la sangre al nivel de abundancia. Pero podría ser el momento de relajarse conduciendo de una manera diferente que sea apropiada para la edad del automóvil eléctrico.

Alabamos y reprochamos

frescura de diseño y reconocimiento

amplitud y ligereza del habitáculo

baúl grande y fácilmente ampliable

aceleración energética

consumo de electricidad a velocidad de autopista

amortiguadores adaptativos no incluidos de serie

navegación con datos desactualizados