Prueba: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat tuvo la oportunidad de estar al frente de la preocupación a la hora de diseñar el nuevo Ibiza. Incluso antes que el Volkswagen Polo, está disponible con una base de diseño completamente nueva: una plataforma revisada, actualizada y más pequeña en la que se crearon los primeros productos de los grupos Audi A3 y VW Golf, y luego una serie de otros modelos. El León y el Ateca de Seat también utilizan un rompecabezas modular de motores cruzados (MQB) como base. Ibiza es un presagio de que pronto las cuatro marcas de VW renovarán por completo su gama de coches familiares pequeños. Ibiza no se ha alargado respecto al anterior, la altura también se ha mantenido invariable, pero se ha sumado en anchura. Aparentemente, estos cambios solo se notan si sumas los dos últimos Ibiza. Después de todo, no difieren mucho en diseño. Esta también es una novedad de estilo familiar, pero ha cambiado lo suficiente como para no perdérsela. Quizás a alguien solo le moleste el enfatizado "bucle de Hofmeister", como los diseñadores llaman al contorno invertido de la parte trasera de las superficies laterales de vidrio, utilizado por primera vez por BMW. Hasta ahora solía romperse siempre en la unión del portón trasero y la tercera luna (triangular), y en Ibiza aparece ya en el último quinto portón trasero. Pero esta novedad parece añadir dinamismo a los movimientos simples de Ibiza, y también utilizaron el truco de las superficies cóncavas y convexas en los lados para evitar que la forma fuera demasiado aburrida.

Con el paquete Xcellence, el probado Ibiza es un punto de partida adecuado para un buen primer contacto con el interior. Con este atuendo, el interior presenta algunas partes del tablero, molduras de las puertas y los asientos en oro rosa y un tono de pulido para la carrocería. Esta elección definitivamente promueve el bienestar o la alteridad, que de otro modo es la "calidad" de la mayoría de los competidores, donde el interior suele ser el plástico negro "reinante". La pantalla central también es lo suficientemente grande, pero demasiado baja, por lo que el conductor tiene que apartar un poco la vista de la carretera mientras la mira. Junto a ambas verticales hay botones táctiles y dos botones giratorios que nos ayudan a encontrar el menú que queremos más rápido en una pantalla de ocho pulgadas (con un costo adicional, que es estándar en una pantalla de cinco pulgadas). Aunque en los últimos años toda la industria automotriz ha evitado el uso de botones de control dedicados, y Seat es una de las vanguardias de este movimiento, el autor no está seguro de si esta es una buena decisión a la hora de considerar la seguridad. toque el lugar seleccionado en la pantalla con un toque de su dedo. Pero esta ya es una pregunta para discutir una visión holística de la seguridad del automóvil, y en Ibiza la situación es la misma que en muchos otros automóviles. En general, el tamaño de pantalla para la clase a la que todavía está incluido es el mejor en términos de encontrar fácilmente menús o accesorios individuales que ya están incluidos en el equipo estándar (por ejemplo, un sistema multimedia de seis altavoces, conexión Bluetooth, AUX y Conectores USB).

Quizás alguien más pregunte sobre la tecnología digital en metros. Bueno, ese tipo de modernidad no estaba en el Seat para Ibiza (debería estarlo), para empezar probablemente solo se reserve con un costo adicional en el nuevo Polo. Pero los sensores redondos son claramente visibles, y en la pantalla central puede seleccionar datos a pedido del conductor. No hay comentarios sobre el diseño ergonómico, el conductor parece encontrar todo en el lugar correcto. También hay varios botones en los radios del volante, y para operar el control de crucero activo con una palanca adicional en el volante, el conductor debe tener un sentido bien desarrollado del control de los dedos. Otro ingrediente importante para crear una buena experiencia en una cabaña en Ibiza es el espacio y la facilidad de uso. Gracias a la carrocería más ancha, esto contribuyó principalmente a brindar a todos los pasajeros la correspondiente sensación de amplitud; especialmente los que van en primer lugar tienen la sensación de estar sentados en un coche más viejo, pero de hecho esto también es cierto para los más altos en el asiento trasero, ya que tampoco pueden quejarse del espacio para las rodillas.

El Ibiza probado demostró estar en todos los aspectos, incluso al volante. El moderno motor turboalimentado de tres cilindros también está de moda, lejos de los diésel. En la versión con 115 “caballos”, lo conocimos en la redacción de algunos otros autos de la empresa Volkswagen. Aparte del ruido amortiguado ocasional característico de los motores de tres cilindros, tenemos poco de qué quejarnos. Debido al peso más ligero de los vehículos más grandes en los que se ha instalado en nuestras pruebas anteriores, un conductor de Ibiza encuentra que es la versión más nerviosa. Nos parece útil que podamos dejarlo funcionar a la menor velocidad posible (cuando también se espera que su consumo sea menor), y luego puede girar ejemplarmente y rápido. En la versión más potente con motor de un litro también cobra protagonismo el habitual cambio manual de seis velocidades, su palanca proporciona una buena tracción, pero no todo es bueno con la precisión, a veces hay problemas con los cambios de marcha demasiado rápidos. En la prueba, la motorización fue satisfactoria, pero hay que añadir algo más: además de un consumo medio sólido en uso normal, también puede ser mucho mayor, si hacemos que el motor funcione a más rpm mientras conducimos más rápido.

Por supuesto, esto es bastante simple, dadas las buenas disposiciones de Ibiza: un chasis excelente. Este Ibiza (aunque no tenía la marca FR más deportiva) se agarra bien a la carretera, las ruedas un poco más grandes (una pulgada por encima de las originales) no marcan una gran diferencia en la comodidad de conducción bastante sólida, pero la diferencia en la velocidad en las curvas es difícil de lugar. Sin embargo, el manejo es muy impresionante, lo que contribuye a una buena sensación del conductor al girar el volante, así como un hermoso volante forrado en cuero. Por lo tanto, el Ibiza afirma ser uno de los mejores de su clase en lo que respecta al placer de conducir.

El hardware de Xcelleneca parece estar bastante bien elegido (lo que ofrece Ibiza en un nivel inferior con la etiqueta Style es satisfactorio por lo demás). Seat ha adoptado un enfoque interesante (pero no es la única empresa que utiliza esta táctica), ya que el equipo más rico está disponible al mismo precio que el nuestro y con la etiqueta FR. Esta puede ser la forma perfecta para la mayoría de los clientes, pero sería interesante probar la versión FR, que también tiene un botón etiquetado como Perfil de conducción que podemos usar para ajustar el modo de funcionamiento, y esto también puede afectar los cambios en la amortiguación. , la capacidad de respuesta del motor o el funcionamiento de la transmisión automática. Esto no está disponible para Xcellence como accesorio e incluye abrir, arrancar o bloquear el vehículo con una llave en su bolsillo o billetera. De los útiles gadgets que tenía nuestro Ibiza probado y que había que seleccionar y pagar (lo que encarecía el coche un poco menos de cuatro mil), por supuesto, podríamos habernos perdido algo, pero si tuviera que elegir, lo haría. Definitivamente optó por el paquete con la etiqueta Full LED, que enriquece Ibiza con un maravilloso añadido y convierte la conducción nocturna en una hazaña menos exigente. El precio del Media System Plus (con una pantalla de ocho pulgadas, control por voz y un puerto USB adicional) también parece bastante aceptable, y para muchas personas con un teléfono inteligente Connectivity Box bastante moderno (dispositivo en la parte inferior de la consola central) para carga inalámbrica y con un amplificador de señal GSM) ...

La seguridad de Ibiza está a un nivel bastante alto, por lo que también podemos esperar una puntuación máxima en un choque de prueba. Ya de serie, Ibiza ofrece frenado de emergencia y control del tráfico de vehículos. En "nuestro" Ibiza, en lugar del control de crucero habitual, instalaron el control de crucero activo, que solo se podía lograr con una combinación de una transmisión automática con dos embragues.

Ibiza ofrece muchas otras cosas interesantes, pero el comprador definitivamente tendrá que prestar mucha atención a la oferta, ya que hay algo inusual o una trampa en ella. Tengo curiosidad de que Seat esté ofreciendo un precio "especial" en la lista, que solo es válido para aquellos que eligen comprar con financiación (pero incluso aquí, Seat no es el único que adopta este enfoque). Los términos prometidos de la garantía extendida (6plus) también parecen un poco vagos, pero la ayuda gratuita de Seat promete mucho.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	16.428 €
Costo del modelo de prueba:	20.258 €
Poder:	85 kW (115 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9l / 100km
Garantía:	Garantía general de kilometraje ilimitado de 2 años, garantía extendida de hasta 6 años con límite de 200.000 km, garantía móvil ilimitada, garantía de pintura de 3 años, garantía de óxido de 12 años.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 15.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.139 €
Combustible	5.958 €
Neumáticos (1)	1.228 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.232 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	22.417 € 0,22 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 5.000 – 5.500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 9,5 m/s – potencia específica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – par máximo 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) – XNUMX válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 1,955 horas; tercero 1,281 horas; IV. 0,973; V 0,778; VI. 0,642 - diferencial 3,798 - llantas 7 J × 16 - neumáticos 195/55 R 16 V, circunferencia de rodadura 1,87 m.
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisiones de CO2 108 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, brazos de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.140 kg - peso total admisible 1.560 kg - peso admisible del remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 570 kg - carga admisible sobre el techo: p.
Dimensiones externas:	longitud 4.059 mm - anchura 1.780 mm, con espejos 1.950 mm - altura 1.444 mm - distancia entre ejes 2.564 mm - vía delantera 1.525 - trasera 1.505 - radio de conducción, p.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 590-830 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 920-1000 mm, trasero 930 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 355 l - diámetro del manillar 365 mm - depósito de combustible 40 l.

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / neumáticos: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / estado del cuentakilómetros: 1.631 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,9s
402m de la ciudad:	17 años ( 133 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,2 / 22,1s (W./VI.)
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m

Calificación general (352/420)

• Seat ha elevado al Ibiza al menos medio paso a un coche que realmente solo se mantiene en su clase en cuanto a longitud, y en muchos sentidos ya está llamando a las puertas de la clase media baja, quizás también asequible.

• Exterior (14/15)

  Se distingue por su sencillez de formas, que sitúa inmediatamente al Ibiza en la familia Seat, no más que su antecesor.

• Interior (110/140)

  La pieza central del automóvil es el interior, bellamente diseñado, lo suficientemente espacioso, con un maletero grande, accesorios modernos para una buena comunicación.

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  El nuevo motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros es un motor muy aceptable, suficiente para la mayoría de las condiciones de manejo, el chasis proporciona una conducción soberana y cómoda, excelente manejo.

• Rendimiento de conducción (59
  
  
  / 95)

  No hay problemas con la posición en carretera, también en cuanto a frenada y estabilidad, Ibiza ha conseguido una pista bastante ancha.

• Rendimiento (29/35)

  El motor impresiona por su agilidad a bajas velocidades y el consumo de combustible varía significativamente con el estilo de conducción.

• Seguridad (40/45)

  Gracias a algunas innovaciones en el área activa, Ibiza ha recibido aún más.

• Economía (47/50)

  Si es necesario, puede ser muy económico, el equipo básico es rico, pero los accesorios para el automóvil pueden reducir significativamente el costo.

Alabamos y reprochamos

gran pantalla táctil central, menos botones de control

Impresión de calidad sólida y comodidad de los materiales en el interior.

ubicación conveniente en la carretera

amplitud

motor suficientemente potente, maniobrable y económico

doble fondo en el maletero

La pantalla táctil de infoentretenimiento podría colocarse un poco más arriba, más en el campo de visión del conductor

es difícil sacar el teléfono móvil del compartimento del teléfono

precisión de la palanca de cambios