Prueba de parrilla: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Por supuesto, la historia del golf es similar a la de otros mercados importantes, sobre todo su país de origen, donde vende más que los otros cinco primeros. ¿Por qué? Porque Volkswagen ha estudiado lo que quieren sus clientes. Y estas no son formas cósmicas y saltos cualitativos en el diseño. Los compradores de golf quieren un automóvil que sea atemporal (tanto como sea posible con un automóvil), sin defectos sobresalientes, compacto y económico. Por eso, no es de extrañar que las generaciones de golf no sean muy diferentes entre sí. Bueno, algunos han tenido un salto un poco mayor en diseño, pero aún más pequeños que la mayoría de la competencia. Y esto se aplica tanto al exterior como al interior. Las diferencias son aún menores cuando se trata de cambios en los horarios de los bocadillos dentro de las generaciones individuales.

Pero esto, por supuesto, no significa que el Golf no sea capaz de realizar avances técnicos serios, incluso cuando se trata de rejuvenecimiento. La última actualización del Golf de séptima generación (sobre lo que será el octavo y cuándo aparecerá, más en el próximo número de la revista Avto, cuando también nos pongamos al volante del renovado Golf R, Golf GTI, e-Golf y Golf GTE) lo confirma.

En cuanto al diseño, el Golf de prueba es bastante fácil de separar de su predecesor, pero solo si prestas atención a los detalles. Los paragolpes son nuevos, la parrilla es diferente (tiene una gran insignia de Volkswagen que oculta el sensor de radar que utilizan los sistemas de seguridad y control de crucero por radar) y los faros destacan. Era un cargo extra, lo que significa que ahora es tecnología LED: el xenón se ha despedido del Golf, como era de esperar, pero muy pronto parece (y se lo merece) quedar relegado al basurero de la historia. . ¡Y las nuevas luces LED son geniales! En cuanto al interior, si no fuera por el nuevo sistema de información y entretenimiento y los indicadores, uno podría escribir fácilmente que se ha actualizado de manera aún más modesta. Pero es precisamente por estas últimas, por supuesto, opciones adicionales que el Golf (junto con todas las tecnologías de conectividad que traen) es actualmente el coche más digital de su clase.

La primera y más importante impresión es que el nuevo sistema funciona de manera fluida, fluida y lógica, y su gran pantalla táctil ofrece colores extremadamente vibrantes; lea más sobre el sistema de infoentretenimiento en una caja especial.

Otra gran innovación que el Golf de prueba ha dominado es la pantalla de información activa, que es el nombre de Volkswagen para la pantalla LCD de alta resolución de 12 pulgadas (dado que no tiene la forma correcta, el número es más que aproximado) que reemplazó a los medidores clásicos. . Ya sabemos esto del Passat (antes de eso le dimos Audi) e incluso aquí solo podemos escribir: ¡excelente! A veces hay demasiada información en él, no porque necesite menos, sino porque los gráficos pueden estar demasiado desordenados. Si solo se imprimieran todos los datos importantes sin varios círculos, trazos, líneas, bordes y similares, el efecto final sería aún mejor. Pero aún así: Volkswagen está aquí de nuevo (solo porque, por ejemplo, el nuevo Peugeot 308 se lanzará en otoño, que también tendrá un i-Cockpit totalmente digital), ha superado a sus competidores. Fácil.

¿Qué pasa con el resto de la tecnología? Realmente no hubo innovaciones especiales en la prueba. El TDI de 150 litros es un viejo amigo, y la versión de 18 CV está bien versada con la transmisión automática de doble embrague. Me gustaría menos vibración durante el funcionamiento del sistema Start/Stop, así como un funcionamiento más suave de la caja de cambios al salir de la ciudad y, en general, la tecnología de conducción cumplió con los requisitos del conductor. Esta vez, el chasis se parecía menos a un palo de golf: era más deportivo y, en consecuencia, más duradero, lo que causa un poco de agitación en lo que los constructores de carreteras en Eslovenia llaman carreteras (aunque la situación real es más parecida después de unos pocos horas de bombardeo de artillería) avance en el interior. Casi sería una pena que este chasis no valiera la pena en las curvas. Es predecible, bastante neutral (y con ESP deshabilitado a pedido de los conductores, y patea vigorosamente), muy manejable cuando cambia de dirección rápidamente y, en general, razonablemente deportivo, y el Golf se ve mejor (y ruedas de XNUMX pulgadas con ruedas bastante bajas) . neumáticos de perfil). Sí, incluso con un motor diesel en la parte delantera, el Golf puede ser de naturaleza deportiva, aunque para el comprador promedio, un DCC con amortiguación controlada electrónicamente sería una mejor opción. El control de crucero activo funciona muy bien, pero ciertamente carecía de todos los sistemas de asistencia necesarios: monitoreo de ángulo muerto, asistencia de mantenimiento de carril (funciona muy bien, pero también puede tener un complemento para conducción autónoma en atascos), el excelente sistema de sonido Dynaudio. .

Si a todo le sumamos un consumo muy favorable y le restamos el precio que está asociado con todos los márgenes posibles (solo queríamos probar todo lo que Golf tiene para ofrecer) es lo suficientemente alto (pero básicamente no hay nada de malo en eso), Golf permanece muy atractivo un conjunto de características que impulsarán (y continuarán) grandes ventas.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	26.068 €
Costo del modelo de prueba:	39.380 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 ondas - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión de doble embrague de 7 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Capacidad:	velocidad máxima 214 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisiones de CO2 120 g/km
masa:	vehículo vacío 1.391 kg - peso total autorizado 1.880 kg. Dimensiones: largo 4.258 mm - ancho 1.790 mm - alto 1.492 mm - distancia entre ejes 2.620 mm - maletero 380–1.270 l - depósito de combustible 50 l.

оценка

• Este golf fue una combinación interesante de deportividad y progreso técnico. Y sí, todavía es genial, por lo que es más joven y también está bien preparado para la próxima competencia.

Alabamos y reprochamos

Faros

consumo

posición en la carretera

sistema de infoentretenimiento

un poco de DSG áspero

gráficos punteados