Prueba de parrilla: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Aclaremos de inmediato: este Caddy no funciona con ese gas que a menudo se menciona en las conversiones. GNC significa gas natural comprimido o metano para abreviar. Como sugiere el nombre, el gas, a diferencia del gas licuado de petróleo (GLP), se almacena en cilindros de alta presión. Se fijan al chasis porque, debido a su forma específica, no se pueden adaptar al espacio del coche como es posible para el GLP (espacio de la rueda de repuesto, etc.). Sostienen 26 kg de gas a una presión de 200 bar, tanque de gasolina de un litro. Entonces, cuando se queda sin gasolina, el automóvil automáticamente, sin sacudidas repentinas, cambia a gasolina y luego necesita encontrar rápidamente la bomba. Pero aquí es donde se quedó atascado.

Nuestro mercado es claramente el culpable del uso condicional de este Caddy, ya que actualmente solo tenemos una bomba de GNC en Eslovenia. Este se encuentra en Ljubljana y se inauguró recientemente cuando algunos de los autobuses urbanos se actualizaron para que funcionen con metano. Por lo tanto, este Caddy no es de ninguna manera adecuado para quienes viven fuera de Ljubljana o, Dios no lo quiera, quieren llevar a su familia al mar. Esto dependerá del tanque de gasolina de 13 litros. Hasta que la red de estaciones de GNC se “extienda” por Eslovenia, este concepto solo será bienvenido para furgonetas, correo urgente o taxistas.

Este Caddy está propulsado por un motor atmosférico de 1,4 litros. No se puede decir con certeza que la elección sea correcta. Especialmente considerando que Volkswagen también está equipando algunos otros modelos con un concepto de conversión de gas similar, pero con un moderno motor TSI de 130 litros, que es el mejor motor en muchos sentidos. Además, la transmisión manual de cinco velocidades limita su uso en zonas urbanas, ya que en quinta marcha en la carretera 4.000 km / h el velocímetro del motor marca unos 8,1, mientras que el ordenador de a bordo muestra un consumo de combustible de 100 kg cada 5,9 km. Bueno, el cálculo del consumo en la vuelta de prueba todavía mostró una cifra más amigable de 100 kg / XNUMX km.

Entonces, la pregunta principal es: ¿vale la pena? En primer lugar, observamos que pusimos a prueba el Caddy cuando teníamos un historial actual de caída de los precios del gas natural. Creemos que esta historia aún no ha terminado y pronto tendremos una imagen realista. El precio actual por kilogramo de metano es de 1,104 €, por lo que cilindros llenos en Caddy te facilitarán las cosas por unos buenos 28 €. A nuestro caudal medido, podríamos conducir unos 440 kilómetros con los cilindros llenos. Si lo comparamos con gasolina: por 28 euros obtenemos 18,8 litros de gasolina 95a. Si desea conducir 440 kilómetros, el consumo debería ser de unos 4,3 l / 100 km. Un escenario bastante imposible, ¿no? Sin embargo, enfatizamos una vez más: si no eres de Ljubljana, un viaje a la capital en busca de combustible más barato difícilmente valdrá la pena.

Texto: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 GNC Comfortline

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	23.198 €
Costo del modelo de prueba:	24.866 €
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Aceleración (0-100 km / h):	14,2 con
Velocidad máxima:	169 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina / metano - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 cv) a 5.400 rpm - par máximo 160 Nm a 3.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Capacidad:	velocidad máxima 169 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, emisiones de CO2 156 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.628 kg - peso bruto autorizado 2.175 kg.
Dimensiones externas:	longitud 4.406 mm - anchura 1.794 mm - altura 1.819 mm - distancia entre ejes 2.681 mm - maletero 918–3.200 l - depósito de combustible 13 l - volumen de cilindros de gas 26 kg.

Nuestras medidas

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / estado del cuentakilómetros: 7.489 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,2s
402m de la ciudad:	19,4 años ( 114 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 13,3s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 26,4s (W./VI.)
Velocidad máxima:	169 km / h (V.)
consumo de prueba:	5,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,7m
Mesa AM:	41m

оценка

• Desafortunadamente, la mala infraestructura juega un papel importante en el éxito de esta tecnología en nuestro mercado. Si imaginamos que tendremos repostaje de metano en cada surtidor de combustible, será difícil culpar a este coche y al diseño de la conversión.

Alabamos y reprochamos

ahorros

llenado de gas simple

diseño de procesamiento

"transición" imperceptible entre combustibles durante la conducción

precisión del ordenador de a bordo

motor (par, rendimiento)

solo caja de cambios de cinco velocidades

usabilidad condicional del coche