Prueba de parrilla: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Los fanáticos de Subaru obtienen rodillas suaves con la tracción total permanente, que los japoneses llaman simétrica debido a las distancias iguales, y el motor bóxer, en el que los pistones realizan su función de izquierda a derecha, en lugar de arriba y abajo, como es. suele ser el caso de otros coches. El XV lo tiene todo, por lo que en compañía de otros modelos de Subaru, no es tan especial en términos de tecnología.
Pero en comparación con el Forester, el Legacy y el Outback XV tienen un diseño mucho más inusual, incluso se podría decir que bonito. En la presentación, nos enseñaron a ver en su interior a jóvenes que no son ajenos a un estilo de vida activo. ¿Quizás por eso ofrecen combinaciones de colores brillantes e inusuales, lunas traseras tintadas y llantas grandes de hasta 17 pulgadas?
Probablemente porque es mejor comenzar con una bicicleta de montaña en una carretera de montaña desierta, donde nos espera un automóvil, y luego es bueno que personas no invitadas no puedan ver la parte trasera del automóvil. La tracción total con caja de cambios en tiempo lluvioso definitivamente será útil, al igual que la parte inferior inferior del automóvil para evitar que el automóvil se atasque en la primera prueba todoterreno. Los neumáticos Yokohama Geolander son, por supuesto, un compromiso y, por lo tanto, son útiles tanto en grava (barro) como en asfalto, aunque también hacen que el chasis responda menos a las superficies cotidianas (asfalto).
El puesto de conducción es, en principio, extraño. Se sienta relativamente alto, pero muy parejo, ya que está entre mis XV entre los poseedores de récords de dirección longitudinal. Siete airbags crean una sensación de seguridad, cuero en el volante y la palanca de cambios y los asientos con calefacción añaden un toque de prestigio, y el control de crucero y el aire acondicionado automático bidireccional ya son elementos básicos en esta clase de automóvil. Hay un amplio espacio en los asientos delanteros y traseros, donde también tenemos que complementar los soportes de fácil acceso del Isofix, y no hemos perdido de vista el útil espacio del sótano en el maletero. Debajo de la base, hay un espacio para herramientas bellamente diseñado y un pequeño espacio de almacenamiento para artículos pequeños.
El motor de gasolina de 1,6 litros resultó ser un punto débil. En principio no tiene nada de malo, pero el XV ya es un coche tan grande y sigue teniendo tracción total permanente que el motor, aparte de deambular tranquilamente por la ciudad, no es de los más refinados ni en pista ni dotado. con suficiente par todoterreno. A una velocidad de 130 kilómetros por hora, el cuentarrevoluciones ya marca 3.600 rpm, y junto al motor, ni las llantas ni el viento que se arremolina alrededor de la angulosa carrocería son los más silenciosos. En condiciones todoterreno, no hay suficiente par y el motor de aspiración natural de 1,6 litros con la caja de cambios activada tiene dificultades para subir la colina. Es por eso que el verdadero Subaru cobra vida solo con un turbocompresor, y el grosor de su billetera depende de si estamos hablando de un modelo turbodiésel o STi. En la ciudad, a los conductores alertas les molestan los arranques ruidosos del motor, ya que el XV se jacta de apagarse en paradas breves.
Además del motor de baja potencia y solo una caja de cambios de cinco velocidades, el Subaru XV tiene una tracción total de primera clase con cambio descendente y un exterior interesante. Tales autos son suficientes para un estatus especial en la calle.
Texto: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Style
datos básicos
| Ventas: | Interservicio doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.990 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 13,6 con |
| Velocidad máxima: | 179 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - bóxer - gasolina - cilindrada 1.599 cm3 - potencia máxima 84 kW (114 cv) a 5.600 rpm - par máximo 150 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Capacidad: | velocidad máxima 179 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, emisiones de CO2 151 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.350 kg - peso bruto autorizado 1.940 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.450 mm – ancho 1.780 mm – alto 1.570 mm – distancia entre ejes 2.635 mm – maletero 380–1.270 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / estado del cuentakilómetros: 2.190 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,1 años ( 120 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 15,7s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 23,3s (V.) |
| Velocidad máxima: | 179 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Subaru no es diferente de otras marcas: el XV base es prometedor, pero solo cobra vida con un motor mejor.
Alabamos y reprochamos
vehículo con tracción en las cuatro ruedas
reductor
apariencia
sonido del motor de boxeo
soportes Isofix de fácil acceso
solo caja de cambios de cinco velocidades
el consumo de combustible
no tiene función de tres tiempos en las señales de giro
posición en la carretera (también gracias a los neumáticos Yokohama Geolander)
ruido a una velocidad de 130 km / hy superior
