Prueba de parrilla: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Lo que hay que hacer para obtener un modelo nuevo e interesante para los compradores está claro: se toma una casa móvil familiar, se agrega tracción en las cuatro ruedas, mayor espacio para la cabeza abdominal y un poco de moldura y protección abdominal diseñada para mejorar su apariencia. Los motores aún más potentes deben colocarse en el caldero y sazonarse con equipos más afilados. En Leon X-Perience, los chefs de Seat siguieron la receta muy de cerca. Tomaron la camioneta Leon ST como base, le agregaron tracción en las cuatro ruedas, elevaron su panza 27 milímetros sobre el suelo y le agregaron un poco de adorno y protección. Agregue un marrón interesante y un poco de polvo y la prueba del Leon X-Perience se verá como fuera de la carretera.
Esta vez no lo torturamos en las carreteras, pero no por esto, pero cuando hicimos los primeros kilómetros en la presentación, todavía había una sección de campo, que hubiera jurado vencer a primera vista. Leon y él fueron golpeados con fuerza: atravesó todos estos agujeros profundos y rebotó sin dificultad. Bajo el capó de la prueba, León (por supuesto) escondía el diésel más potente que se ofrecía: una versión de 184 caballos de fuerza del motor de cuatro cilindros y dos litros. Carece de potencia y par motor, solo podría ser más silencioso. Sin embargo, dado que este es un Seat y no un vehículo de marca superior en todo el grupo, está claro que el León no ha recibido un aislamiento de calidad total. Sin embargo, es suficiente que no sea más fuerte de lo que cabría esperar en esta clase. ¿Consumo? La tracción total y el rendimiento son excelentes. En nuestra vuelta estándar de XNUMX millas, el Leon X-Perience quedó satisfecho con unos cinco litros, el consumo de prueba fue un poco más que satisfactorio con poco menos de siete.
La tracción total es, por supuesto, la última generación de los coches clásicos del Grupo, pensada para vehículos con motor transversal. Esto significa que un embrague Haldex de quinta generación montado en la parte trasera, controlado por una computadora usando aceite, comprime más o menos las laminillas dentro de sí mismo y distribuye así el par entre las ruedas delanteras y traseras. La quinta generación es 1,4 kilogramos más ligera que su predecesora y, por supuesto, el León X-Perience se mueve principalmente por las ruedas delanteras. Junto con un bloqueo de diferencial simulado por computadora (con la ayuda de los frenos) y un conductor que no teme el primer resbalón, el sistema es bastante efectivo incluso en neumáticos de carretera limpios: en superficies resbaladizas (por ejemplo, en arena) solo Necesita presionar el acelerador y dejar que la electrónica haga su trabajo. Después de algunos giros de las ruedas en el espacio en blanco (a veces una, a veces la otra, a veces por un momento todas a la vez), el Leon X-Perience saldrá del problema por sí solo. Casi siempre. El equipo X-Perience es muy similar al equipo clásico Leon Style, por lo que es rico, y el equipo de prueba también estaba ricamente equipado con equipos de la lista adicional.
Por 37k obtienes casi todo: excelentes faros LED completos con luces altas automáticas y luces traseras a través del sistema de navegación, asientos deportivos combinados de cuero/alcantara con calefacción, sistema de advertencia de cambio de carril, control de crucero activo (y limitador de velocidad), frenado de emergencia automático. La lista de equipamiento es realmente completa, a partir de la cual la sensación al volante es mucho más agradable. A ello ayudan unos buenos asientos y una buena ergonomía en general, así como una transmisión DSG de doble embrague que parece un coche de chapa pintada. También puede elegir entre un perfil de conducción deportivo, cómodo y económico, lo que significa diferentes configuraciones para la electrónica del motor, el volante, el control de crucero activo y el pedal del acelerador.
Dado que el Leon X-Perience está más lejos de la clásica camioneta, los ajustes de suspensión y amortiguación también son diferentes, un poco más ajustados. Por lo tanto, a bajas velocidades en irregularidades pronunciadas, puede suceder que los pasajeros realicen algunos tirones más, pero el movimiento del cuerpo en las curvas, así como en una carretera con más surcos, se adapta muy bien. velocidades más altas. Los ingenieros de Seat encontraron un buen compromiso en el chasis. De hecho, esto es cierto para el Leon X-Perience en general: no es demasiado todoterreno (ni en apariencia ni en sensación), simplemente es grande, está ricamente equipado y es razonablemente asequible. Para aquellos que lo deseen por menos dinero, estará (y estará) disponible con motores más débiles, transmisión manual y tracción delantera solamente, y puede equiparlo con incluso menos accesorios. Pero entonces no habrá tal Nadleon.
texto: Dusan Lukic
León X-Perience 2.0 TDI (135 кВт) DSG 4WD (2015)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.670 € |
| Costo del modelo de prueba: | 36.044 € |
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| Poder: | 135 kW (184 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,1 con |
| Velocidad máxima: | 224 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 3.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750–3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es accionado por las cuatro ruedas - transmisión robotizada de doble embrague de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| Capacidad: | velocidad máxima 224 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emisiones de CO2 129 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.529 kg - peso bruto autorizado 2.060 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.535 mm – ancho 1.816 mm – alto 1.481 mm – distancia entre ejes 2.630 mm – maletero 587–1.470 55 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / estado del cuentakilómetros: 2.185 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 142 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 224 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,0 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 35,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Seat siguió estrictamente la receta de este tipo de coche y añadió sus propias especias. La comida es excelente.
Alabamos y reprochamos
motor
consumo
apariencia
Equipo
El control de crucero activo no tiene función de conducción en ciudad automática
