Prueba de parrilla: Renault Wind TCE 100 Chic
Llamar a Wind un ladrón de carreteras es un poco perverso, ya que parece tan inocente que un padre generoso probablemente compraría a su hija de inmediato para una graduación exitosa. Pero este biplaza aparentemente inocente tiene una doble naturaleza. Y los motores se encargarán de la descomposición. Bueno, en realidad dos.
El año pasado, en Automotive Magazine # 17, describimos qué tan bien se sienta el motor de aspiración natural de 1,6 litros en este Renault coupé convertible de bolsillo. Por supuesto, según todos los informes, el motor del Twingo RS es más adecuado para conductores dinámicos, ya que es más de un tercio más potente. Sin embargo, las cifras de la hoja de datos deben examinarse con más detalle para determinar la verdadera naturaleza del motor atmosférico de 1,2 litros más débil. Mira el torque. Más precisamente: en cuanto a par y rpm, ya que alcanza un máximo de 145 Nm a 3.000 rpm.
Los aficionados a los datos técnicos dirán inmediatamente que el motor atmosférico más potente tiene unos 15 Nm más de par, lo que sin duda es cierto. Sin embargo, sucede a partir de las 1.400 rpm, ¡y tiene sentido! Por eso te llega ese engañoso impulso eléctrico de la columna a la parte sensorial del cerebro cuando el hermano más débil corre a toda velocidad, lo que te hace pensar que el susto es más o al menos tanto como con el RS disfrazado. No está ahí, pero eso no significa que sea menos humillante.
El torque desde el sótano asegura que el motor responda inmediatamente al pedal del acelerador, aunque se requiere un poco más de gas para el movimiento inicial. Como teníamos a Wind en la prueba en pleno invierno, cuando la naturaleza nos regalaba abundante nieve, conectamos el techo y probamos todas las ventajas del compartimento de bolsillo. Seamos realistas, disfrutamos de la nieve como niños pequeños, aunque aparentemente Wind perdió todas las cubiertas de plástico de los discos de acero en algún lugar del camino antes de nuestra prueba.
Oh, qué harías con ese plástico, aunque estábamos casualmente horrorizados cuando tomamos la foto. Es decir, todas las características que Wind ofrece generosamente con su diseño se manifestaron en la nieve. El chasis lúdico simplemente le pide que active completamente el turbocompresor, que siempre recompensa el pie derecho decidido con la alegría de las altas revoluciones. La dirección asistida eléctrica suficientemente precisa y las transmisiones cortas en la transmisión dieron esa maravillosa sensación de estar sentado en un cohete de bolsillo, y deslizarse inocentes en las esquinas se convirtió más en un hábito que en un intento fallido de emular a Jean Ragnotti.
Oye, eso fue genial, y 100 chispas son suficientes para ese tipo de viaje, que obviamente fue implementado por mis predecesores ya que la prueba Wind ya mostraba los primeros signos de fatiga del material. Si bien las grietas en el chasis se pueden atribuir a los niños pequeños, que obviamente han sido aún más despiadados al volante que nosotros, esas rasgaduras en el interior de la ventana lateral en el lavado de autos no se perdonan. Sin embargo, una vez más elogiamos el techo plegable, porque el maletero sigue siendo de 270 litros, independientemente del estado sobre su cabeza, que cambia en 12 segundos.
El carácter deportivo, incluidos los asientos de la carrocería y la posición de conducción sorprendentemente buena, se ve naturalmente estropeado por la quinta marcha demasiado corta en la autopista y el consumo de combustible en la dinámica. Si tuviéramos más cuidado con el pie derecho, el flujo probablemente disminuiría significativamente, pero entonces realmente no necesitaríamos este caracol para alimentar el combustible, ¿verdad?
Por eso, una vez más una advertencia desde la introducción: cuidado con lo pequeño, ya que el volumen muscular no siempre es la única información relevante.
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Renault Wind TCE 100 elegante
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 17.280 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 74 kW (100 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.149 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 hp) a 5.500 rpm - par máximo 145 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emisiones de CO2 160 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.131 kg - peso bruto autorizado 1.344 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.828 mm - ancho 1.698 mm - alto 1.415 mm - distancia entre ejes 2.368 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 40 l. |
| Caja: | 270–360 l. |
Nuestras medidas
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Condición de kilometraje: 13.302 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 128 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,4s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,3s (V.) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 9,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,1m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Aunque tuvimos viento en pleno invierno, cuando estaba nevando mayoritariamente, no sufrimos; en lugar de disfrutar del convertible, disfrutamos de la demolición del cupé.
Alabamos y reprochamos
forma de abrir y cerrar el techo
chasis juguetón
puesto de conducción
motor: capacidad de respuesta y alegría a altas revoluciones
precio
el consumo de combustible
el techo no se abre durante la conducción (lenta)
quinta marcha demasiado corta
