Prueba de manejo de Renault Arkana: costos, problemas, impresiones

Renault Arkana es belleza, perfecta puesta a punto del motor turbo y variador, así como la atención garantizada por parte de los conductores. Analizamos las características de un coupé-crossover tras una larga prueba

Este es el coche más bonito de la marca en Rusia. Los conductores de automóviles modestos y los propietarios de crossovers premium lo están mirando. Estos últimos, sin embargo, se alejan tímidamente, porque su estado no les permite admirar el automóvil de una marca económica. Pero dio la casualidad de que no puedes alejarte de las formas clásicas de un coupé-crossover. Entonces, si miran desde lejos, ven el BMW X6, el Mercedes GLC Coupé o incluso el Haval F7.

Luego, toda la atención se dirige a los faros LED boomerang y las espectaculares líneas rojas de los semáforos, que luego en las carreteras ya no se pueden confundir con nada. Y solo al final ves la placa de identificación de la marca francesa.

Es un automóvil verdaderamente elegante y un placer de ver. Es doblemente agradable hacer esto con una práctica llave inteligente en su bolso, que se incluye en configuraciones costosas. El coche reacciona abriendo las cerraduras, y al salir del habitáculo, cierra las puertas él mismo, se despide con un agradable pitido y escolta los faros hasta la entrada. Si tal preocupación no causa afecto, entonces simplemente no tienes corazón.

Probamos el Arkana con tracción total, un motor turbo de 1,3 litros con una capacidad de 150 CV. y un variador CVT X-Tronic, que simula el comportamiento de una automática de siete velocidades. Entre las características agradables e importantes, un sistema para elegir estilos de conducción con la capacidad de cambiar al modo deportivo y un sistema de monitoreo de punto ciego, así como un sistema multimedia con Yandex.Auto, Apple CarPlay y Android Auto. Todo esto por $ 19 en la versión superior.

En este caso, algunas de las opciones pueden abandonarse sin dolor. Por ejemplo, puede prescindir fácilmente de la iluminación interior atmosférica o de una cámara completa. Luego, el automóvil en la configuración Style costará $ 17 para la versión de tracción delantera y $ 815 para la versión de tracción total.

En el caso de Arkana, la gente está más decepcionada por la discrepancia entre la envoltura y el relleno; dicen que todo es demasiado simple por dentro. En este caso, me gustaría sugerirle que mire la etiqueta de precio nuevamente y le recuerde que, después de todo, esta es una marca económica. El público objetivo del modelo aún no está dispuesto a pagar varios cientos de miles adicionales por opciones y materiales. Y para aquellos que necesitan más, Renault tiene el crossover insignia Koleos.

Por lo tanto, por su precio, el salón Arkana se ve decente. Asientos cómodos, plástico duro pero de aspecto agradable en el tablero, volante cómodo. Los giros más simples, sin lujos, para ajustar la calefacción. Hay espacio para artículos pequeños y espacio para un teléfono móvil. Por supuesto, las versiones con el sistema multimedia EasyLink y una pantalla táctil se ven más ricas, y conducir un automóvil que se puede combinar con un teléfono celular es mucho más conveniente.

Además de Apple CarPlay y Android Auto, el crossover tiene una interfaz Yandex.Avto incorporada, pero llevará mucho tiempo conectarlo. Cuando se familiariza con un teléfono inteligente, el sistema ofrece seleccionar la interfaz predeterminada, pero es muy difícil entender cómo asignar un sistema diferente más adelante. El Talmud de 125 páginas, que describe cada paso de la comunicación con el sistema paso a paso, tampoco ayudará. Y el incidente principal es que el propietario de Yandex.Telephone nunca logró que Arkana trabajara con él en el modo Yandex.Auto.

También deberá acostumbrarse a las funciones de la pantalla táctil económica. La unidad principal se congeló varias veces durante un par de meses y no respondió al presionar la pantalla y los botones. Para revivirlo, fue necesario apagar y arrancar el automóvil varias veces seguidas. Y una vez, al arrancar el automóvil, la gran pantalla táctil simplemente no arrancó y cobró vida solo después de media hora de viaje y otro reinicio. Inmediatamente recuerdo los problemas con todo este conjunto de capacidades en los primeros Lada XRAY. Pero si todo funciona, funcionará bien y Yandex incluso silenciará un poco la música en el momento de las notificaciones del navegador.

Otro punto fuerte de Arkana es el funcionamiento equilibrado del motor turbo y CVT. Este par funciona sin una pizca de caídas, el motor responde rápida y suavemente al presionar el pedal del acelerador. Hasta un centenar de un automóvil de este tipo acelera en 10,5 segundos; esto no significa la imprudencia y los giros bruscos, así como los rodamientos ligeros que se sienten al tomar una curva. Pero en condiciones urbanas y para la aceleración al adelantar tales parámetros son más que suficientes. Por cierto, el control de crucero también está bien aquí.

Si lo desea, puede cambiar al modo Sport, que realmente cambia notablemente, y no nominalmente, el carácter del automóvil. El consumo medio de combustible urbano sin intentar ahorrar fue de unos 8 litros cada 100 kilómetros. El motor consume gasolina 95 y 92 y, en principio, nada ha cambiado en el funcionamiento de la unidad cuando se cambia a combustible más barato. El intervalo de servicio tampoco depende del tipo de combustible: los mismos 15 mil kilómetros.

Para aquellos que no pueden convencerse de ninguna manera de la fiabilidad del motor turbo, el arsenal tiene un clásico motor aspirado de 1,6 litros con una capacidad de 114 CV, que se combina tanto con la "mecánica" como con el mismo variador. Es cierto que aquí tendrá que olvidarse de la dinámica: tardará unos 100 segundos en acelerar a 13 km / h.

Entre las quejas sobre el Arkana estaban el interior insuficientemente grande y el techo bajo en la parte trasera. Habiendo conducido pasajeros bastante altos, no escuché ninguna queja, aunque algunos de ellos estaban realmente al borde del contacto con el techo. Pero aquí ya es una cuestión de gustos: un cupé hermoso o, por ejemplo, un Duster alto y severo. Además, Arkana, digan lo que se diga, tiene un baúl bastante grande, que en mi caso cerró las preguntas con el transporte de bicicletas y demás material deportivo.

Ahora Arkana ocupa las últimas posiciones de los 25 modelos más populares en Rusia, es decir, el automóvil al menos se notó, pero no se convirtió en un verdadero éxito de ventas. Pero Renault Kaptur desapareció de la mesa, y para la marca esto debería ser una llamada de atención. Pronto entrará al mercado el Kaptur actualizado, que tendrá un salón más moderno, y aquí la elección de los fanáticos de la marca se volverá aún más complicada. No descarte el segundo Duster, que también se registrará en Moscú algún día. Mientras tanto, Arkana es un claro favorito en esta trinidad en términos de estilo, conveniencia e incluso propuesta de valor.