Prueba de parrilla: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
La fórmula es bastante simple. Toma la forma típica de la carrocería de una furgoneta y dirige un equipo de ingenieros de interiores para hacer que el automóvil sea lo más cómodo posible. ¿Exterior? Ponen un lápiz en manos de un diseñador, que será pillado justo durante el almuerzo, para dibujar algo. En resumen, no importa.
Sin embargo, esta vez, la versión Extrem será la más fácil de distinguir de otros Kangoo en términos de apariencia. Como sugiere el nombre, debe ser Kangoo, quien se atreve a coquetear con condiciones de conducción un poco más desafiantes. Esto no es una exageración. El chasis ligeramente elevado, las protecciones de plástico y el control de tracción, denominado Extended Grip, le dan más libertad en carreteras en mal estado. No en el desierto. Dicho sistema debería probarse en la nieve, pero ¿qué pasa si Grandma Winter no es generosa esta temporada?
La etiqueta Extrem se puede aplicar de forma segura al borde del espacio disponible en el interior. Incluso los cinco primeros de Olimpia no se quejarán de los centímetros propuestos. Hay tantos cajones, espacios de almacenamiento y estantes aquí que es bueno recordar dónde pones algo. Incluso el maletero no te defraudará. Hay espacio más que suficiente, y la baja altura de carga y el borde sin escalones son ideales para cargar bicicletas y otros equipos deportivos.
Al conductor le encantará conducir. Con su posición de asiento alta, visibilidad, agilidad y un chasis convenientemente ajustado, la Kangoo es un placer de conducir. Un turbodiésel de 80 kilovatios también es adecuado para esta tarea, y con un consumo de unos seis litros, requiere visitas poco frecuentes a las gasolineras.
Desventajas Las manijas exteriores de las puertas correderas no daban ninguna esperanza de que resistirían el arduo trabajo de la puerta. Por tanto, es mejor sujetar el asa interior. La gran superficie frontal y el motor diesel generan bastante ruido a velocidades de autopista. Y, sin embargo: si Renault tiene un sistema de repostaje impecable sin quitar la tapa del depósito de combustible, también pueden pagar el Kangoo, donde tenemos que usar la llave.
Texto: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extremo
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 21.050 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 12,9 con |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 cv) a 4.000 rpm - par máximo 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Capacidad: | velocidad máxima 170 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 112 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.319 kg - peso bruto autorizado 1.954 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.282 mm – ancho 1.829 mm – alto 1.867 mm – distancia entre ejes 2.697 mm – maletero 660–2.600 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / estado del cuentakilómetros: 11.458 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 años ( 121 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,8 / 17,8s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 170 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,3m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Una máquina muy útil que presume de amplitud, maniobrabilidad y un excelente motor diesel. Aunque es un placer conducir fuera del camino pavimentado, la palabra "extremo" debe tratarse con un grano de sal.
Alabamos y reprochamos
amplitud
motor
cajones y estantes
el consumo de combustible
difícil cerrar la puerta corredera
ruido a altas velocidades
