Prueba de parrilla: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Cuando pisé el acelerador por décima vez en sexta para adelantar a un camión por el carril izquierdo, lo que requirió cinco kilómetros para un compañero de desgracia aún más lento, la sonrisa en mis labios no desapareció en absoluto. No por la columna detrás de mí que desapareció en un instante, sino por la sacudida en mi espalda. ¡Si no es una cura! La diferencia entre ambos es pequeña: el OPC tiene 280 caballos, mientras que la versión de gasolina más potente del clásico GTC tiene 200 chispas. Entonces, la diferencia es de 80 "caballos de fuerza" y 120 Nm con el par máximo, que en realidad no puede aprovechar debido a los neumáticos de invierno, las multitudes, las carreteras sinuosas, la policía o un pasajero líquido (no necesariamente en ese orden). ¡Por lo tanto, la diferencia de precio según la lista de precios habitual es de hasta siete mil! ¿Sabes cuántas llantas, gasolina, helados, cenas, escapadas de fin de semana o alquileres de pistas de carreras (hmm, de nuevo, no necesariamente en ese orden) podrías pagar por esa cantidad de dinero? Es cierto que el Astra GTC tiene un diseño mucho más discreto en comparación con el OPC, pero solo si los dos aparcamos uno al lado del otro.
La ciudad tendrá un goethe, generalmente vestido de amarillo y adornado con accesorios OPC Line Package 2 (antena de aleta de tiburón, borde inferior del parachoques trasero deportivo, faldones laterales especiales, alerón trasero, faros antiniebla delanteros, parrilla del radiador negra con una raya en un segundo color y, por supuesto, la inscripción obligatoria de la Línea OPC) también despierta una envidia abierta, ya que funciona realmente deportivo. Ya sea que se trate de una postura más ancha (¡la vía delantera es cuatro centímetros más ancha que el Astro clásico y la vía trasera es tres!), La puerta lateral grande con una ventana trasera pequeña o el sistema de escape en cada lado del automóvil, no lo hace ' realmente importa.
La mayoría de los comentarios fueron: deportivo pero elegante. Parte del amor de los espectadores pronto se disipó en el interior, ya que la consola central del Astra GTC todavía está llena de botones y en la parte superior se aferra casi tímidamente a la pantalla táctil. Los fanáticos de la electrónica ni siquiera mirarán este Astra, y los más persistentes preguntarán si algunos de los autos pequeños ya tienen pantallas grandes. Se conocen desde hace muchos años. También cayeron varios picos en los asientos delanteros. A pesar de ser lo suficientemente deportivo, con una sección de asiento ajustable y una sección lumbar ajustable eléctricamente (equipo opcional por 600 euros), éramos bastantes los que nos quejamos de dolor después de un largo viaje. Tienes razón, todos éramos muy mayores, pero al menos algunos de nosotros todavía no hemos tenido problemas de espalda. Aquí es donde básicamente termina la crítica del conductor promedio.
El motor de 1,6 litros tiene inyección directa y está cargado a la fuerza, y la alegría de saltar ya es evidente a 1.500 rpm. Cumpliendo con la norma Euro 6, ofrece un caudal de 6,4 litros (rango estándar) a diez litros si eres un conductor culto pero dinámico en la carretera. Por supuesto, no hay límite superior si conduce un salvaje, porque a pesar de la falta de sonido deportivo del sistema de escape, el conductor prefiere seguir jugando con el pedal del acelerador. Los conductores sensibles elogiarán el chasis porque no es demasiado rígido, y cuando se acelera a fondo, gracias al sistema HiPerStrut en el eje delantero (separación del sistema de dirección de la geometría de la rueda), el volante no se rompe. La suspensión trasera con el enlace Watt es probablemente incluso demasiado efectiva, ya que la parte trasera no quiere complacer al conductor juguetón con un deslizamiento ligero. Por supuesto, con el sistema de estabilización desactivado, la rueda delantera interior se quedó vacía, lo que era de esperar dados los neumáticos de invierno, y nos sorprendió mucho el bajo rendimiento con el frenado a fondo. Debido a la confiabilidad, la medición se repitió dos veces y en ambas ocasiones fue mala. Hablando de frenado, dado que todavía había nieve en la carretera durante nuestra prueba, simplemente perdimos el freno de mano clásico. Sabes por qué, algunos de nosotros simplemente nunca crecemos.
Si al motor le hubieran dado una B en la escuela primaria y al chasis una C, la caja de cambios habría tenido que defenderse nuevamente para obtener una calificación positiva. El recorrido es demasiado largo y a la transmisión no le gusta el rápido volante a la derecha, que no es adecuado para un automóvil deportivo. Los faros activos son muy útiles, brillan en una curva y cambian automáticamente entre luces largas y cortas. Junto con la radio y la alarma cuestan 1.672 euros, lo que, en broma, es definitivamente más útil que el freno de estacionamiento eléctrico por 150 euros. Ya hemos mencionado la razón de esto. A pesar de su antigüedad (¡cuatro años!), el Opel Astra GTC sigue siendo atractivo, y el moderno motor turboalimentado de 1,6 litros subraya una buena base del chasis. A menos que seas el más rápido en la pista de carreras (los llamados días de pista también son muy populares en Eslovenia), sin duda serás muy rápido al adelantar camiones, lo que definitivamente favorece la seguridad. Buen argumento para comprar un coche de 200 caballos, ¿no?
texto: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Deporte (2015)
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.550 € |
| Costo del modelo de prueba: | 24.912 € |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,9 con |
| Velocidad máxima: | 230 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 rpm - par máximo 280 Nm a 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Capacidad: | velocidad máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emisiones de CO2 146 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.415 kg - peso bruto autorizado 1.932 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.465 mm – ancho 1.840 mm – alto 1.480 mm – distancia entre ejes 2.695 mm – maletero 380–1.165 55 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / estado del cuentakilómetros: 9.871 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 146 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,1 / 9,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 230 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 10,0 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Aunque tendrá un sucesor en uno o dos años, el moderno motor turboalimentado de 1,6 litros todavía vale la pena. ¡A pesar de las desventajas!
Alabamos y reprochamos
motor
deportividad (cuerpo, equipamiento)
Faros AFL
cambio de llanta real
operación de transferencia
mal rendimiento de frenado
control por ordenador de a bordo
