Prueba: Renault Zoe Zen

En todo caso, se podría decir. Por un precio de 15.490 euros, incluidas cinco mil subvenciones del gobierno, te llevas el Zoe básico con el equipo Life, y por 1.500 euros ya te llevas el Zen mejor equipado, que también teníamos en la prueba. ¿Quieres saber dónde está la letra pequeña? Aquí no hay letra pequeña, ya que Renault no juega al escondite, pero el caso es que tendrás que descontar otros 99 a 122 euros mensuales para alquilar la batería el primer año, dependiendo del kilometraje por año. Hasta los 12.500 kilómetros se aplica el valor más bajo, y a partir de los 20.000 kilómetros, el más alto. Si firma un contrato de arrendamiento por tres años, este costo será solo entre 79 y 102 € por mes.

¿Por qué disparar? Muy simple, porque es muy conveniente para los clientes. Al alquilar, Renault se compromete a proporcionar asistencia en carretera gratuita las 24 horas en caso de batería baja (hasta la estación de carga más cercana) o un vehículo averiado (hasta la estación de servicio más cercana), de modo que en caso de pérdida de capacidad (por debajo del 75% de la capacidad de carga original), ZE reemplazará la batería por una nueva sin cargo. de modo que si recibe una batería mejor después del final del período de alquiler, entrará en un nuevo contrato por una mejor batería, y eventualmente será reciclada. No tire de mi lengua inmediatamente, diciendo que por este dinero obtendré un Clio mejor equipado o incluso un Megane más grande. Eso es cierto, por supuesto, pero mire la competencia entre los vehículos eléctricos en el mercado: ¡Zoe es la mitad del precio! Y como dijo mi inteligente, pero a veces malvado amigo: por este dinero, no obtendrás material reciclado en el interior, solo un maletero de 260 litros y neumáticos ridículos de 155 mm, como el nuevo BMW iXNUMX.

Zoe tiene un maletero más grande que Cleo, ¡y el modelo de prueba incluso tenía neumáticos 17/205 de 45 pulgadas! Ésta es una de las razones por las que no le castigamos demasiado en las estimaciones, porque la serie 185/65 R15, por supuesto, podría ahorrar un kilovatio-hora. Pero entonces Zoe no sería tan linda como él. Creo que podemos decir que el diseñador Jean Semeriva hizo un excelente trabajo bajo la atenta mirada del jefe Laurence Van Den Acker. El gran logotipo de Renault oculta el conector de carga, los faros tienen una base azul y los ganchos traseros están ocultos en los pilares C. Puede que no sean los más cómodos, ya que los ganchos primero deben presionarse y luego tirarse, pero agregan un toque de extrañeza. La impresión general en la carretera fue que a la gente le gusta Zoya, aunque mucha gente da la espalda de todos modos cuando se trata de coches eléctricos. Otra historia si lograras seducir al interlocutor del círculo.

Entonces no quiere salir del coche ... En primer lugar, los sensores fabricados con tecnología TFT (Thin Film Transistor) son llamativos. La ventaja de un tablero de este tipo es su flexibilidad, ya que le permite cambiar los gráficos con solo tocar un botón, ¡y luego también puede cambiar el sonido de las señales de giro! Los materiales utilizados en el interior dan un aire moderno ya que son luminosos y en algunos lugares incluso están decorados con un logo esquemático (o algo similar), pero al mismo tiempo funcionan un poco baratos. Los pasajeros delanteros se sientan relativamente altos y hay suficiente espacio en el asiento trasero para que él pase una o dos horas con sus 180 centímetros. Si podemos presumir de un tamaño de maletero que contiene la friolera de 338 litros (oye, eso es 38 litros más que el Clio y solo 67 menos que el Megane), extrañarás el banco trasero parcialmente plegable cuando transportes artículos más grandes. El Zoe no es tan útil como el Kangoo ZE y no es tan agradable como el Twizy (¡ambos se venden aquí!), Pero con un maletero tan grande, es más que suficiente como un segundo automóvil en la familia. ¿Cómo lo hicieron? En pocas palabras, comenzaron con una hoja de papel en blanco, aunque este es un archivo en blanco en la computadora, e hicieron un automóvil totalmente eléctrico, no solo remodelaron un automóvil existente.

Se ha colocado una batería de 290 libras en la parte inferior y el motor eléctrico está escondido debajo de una pequeña capucha. Curiosamente, el Zoe se basa en la plataforma rediseñada del Clio anterior, solo que el centro de gravedad es 35 milímetros más bajo, la pista es 16 milímetros más ancha y la resistencia a la torsión se mejora en un 55 por ciento con respecto al Clio de tercera generación. Heredó algunas de las partes del chasis delantero que comparte con el nuevo Clio de Megane, y para un mejor contacto con la carretera, obtuvo una parte del mecanismo de dirección del Clio RS. ¿Interesado en la experiencia de conducción? A pesar de la conocida técnica de dirección asistida eléctrica, la sensación de mediocridad sigue ahí, por lo que no experimentará una gran experiencia de conducción dinámica. Sin embargo, te sorprenderá una velocidad de salto de hasta 50 kilómetros por hora, ya que Zoe solo necesita cuatro segundos para esta aceleración y funcionamiento silencioso.

Dado que el silencio también es un placer, también tratamos al pequeño Renault con mucha amabilidad en esta evaluación. Las baterías teóricamente permiten una reserva de marcha de 210 kilómetros, aunque la real es de 110 a 150 kilómetros. Conseguimos llegar a unos 130 kilómetros por hora de media conduciendo mayoritariamente por ciudad y usando el aire acondicionado (días calurosos de verano, ya sabes), pero en ese momento preferimos evitar la autopista, ya que es un auténtico veneno durante más tiempo. rango. Sin embargo, hemos medido nuestra circunferencia normal con mucha precisión. Si bien nuestra prueba de 100 km se puede realizar con la función ECO, que ahorra aún más energía (porque afecta la potencia del motor y el rendimiento del aire acondicionado), decidimos que el punto de referencia para los vehículos eléctricos sería el mismo que para los automóviles clásicos con motor de combustión. motor. Esto significa 130 kilómetros por hora en carretera. Por ello, la medida se creó en el programa de conducción clásico, ya que la función ECO no permite superar los 90 kilómetros por hora.

Por tanto, el consumo de 15,5 kilovatios-hora no es el más asequible, pero sigue siendo muy tentador en comparación con los coches clásicos. Las baterías de iones de litio con una capacidad de 22 kilovatios-hora teóricamente tardan unas nueve horas en cargarse desde un enchufe doméstico, aunque el sistema nos dijo una vez que se cargarían en 11 horas. Si está decepcionado con esta información, Renault ya ha presentado una versión del R240 que ofrece aún más alcance (unos 240 kilómetros teóricos de lo que podría haber imaginado) pero también un tiempo de carga más largo. Por lo tanto, debe decidir por sí mismo qué es más importante para usted: un mayor alcance o un período de carga más corto. Con una pequeña risa, podemos confirmar que el Zoe es un automóvil muy seguro, ya que obliga al conductor a obedecer los límites de velocidad. Su velocidad máxima es de tan solo 135 kilómetros por hora, lo que significa que sin límites de velocidad adicionales, no pagarás multa en carretera.

Bromas aparte, en la ciudad te sientes como pez en el agua, en la pista sigue siendo muy agradable, a pesar del chasis más duro y ruidoso, y la pista realmente no huele mal. Debido a las baterías pesadas, la posición en la carretera, a pesar de las llantas anchas (ya mencioné que pensamos que este Zoe era bueno, ya que a otros autos eléctricos les pareció divertido con estas llantas estrechas y ecológicas), es solo promedio, aunque una circunstancia atenuante es que se instalan muy bajos. En la cabina, durante el día, nos preocupaba el reflejo del borde blanco de las ventilaciones laterales en las ventanas laterales, y de noche, el reflejo del tablero grande, que interfiere con la vista en el espejo retrovisor. Incluso un sonido bajo cuando la puerta está cerrada no agrega prestigio.

Sin embargo, apreciamos el rico equipamiento, que incluye llave inteligente, aire acondicionado automático, ventanas laterales eléctricas, control de crucero, limitador de velocidad, sistema de manos libres y, por supuesto, la interfaz R-Link 2, que hace su trabajo de manera confiable. su trabajo amigable. También cabe destacar la posibilidad de regular la temperatura interior antes del viaje, cuando encendemos el aire acondicionado o la calefacción cerca del final de la carga, y una aplicación que nos ayuda a controlar la carga con el móvil aconseja utilizar estaciones de carga cercanas en trayectos más largos. . , etc. No sólo el precio, sino también la facilidad de uso es la principal baza que convierte al coche Zoe en uno de los electricistas más atractivos del mercado. Cuando se aumenta un poco la autonomía y se soluciona la confusión con las estaciones de carga gratuitas, no hay temor por el futuro de este automóvil, presentado hace tres años.

texto: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	20.490 €
Costo del modelo de prueba:	22.909 €
Poder:	65 kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,5 con
Velocidad máxima:	135 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	14,6 kWh / 100 km
Garantía:	2 años de garantía general Garantía de barniz 3 años, 12 años de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada	30.000 km o un año km
Revisión sistemática	30.000 km o un año km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	486 €
Combustible	alquiler batería 6.120 / precio energía 2.390 €
Neumáticos (1)	812 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	6.096 €
Seguro obligatorio:	2.042 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	23.425 € 0,23 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - potencia máxima 65 kW (88 cv) a 3.000-11.300 rpm - par máximo 220 Nm a 250-2.500 rpm. Batería: batería Li-Ion - tensión nominal 400 V - capacidad 22 kWh.
Transferencia de energía:	motor acciona las ruedas delanteras - transmisión automática de 1 velocidad - ruedas 7 J × 17 - neumáticos 205/45 R 17, distancia de rodadura 1,86 m.
Capacidad:	velocidad máxima 135 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,5 s - consumo de energía (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisiones de CO2 0 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , freno de estacionamiento ABS en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos.
masa:	sin carga 1.468 1.943 kg - Peso total admisible XNUMX kg - Peso admisible de remolque con freno: Sin datos, sin freno: No permitido.
Dimensiones externas:	largo 4.084 mm – ancho 1.730 mm, con espejos 1.945 1.562 mm – alto 2.588 mm – distancia entre ejes 1.511 mm – vía delantera 1.510 mm – trasera 10,56 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.040 630 mm, trasero 800-1.390 mm - ancho delantero 1.380 mm, trasero 970 mm - altura cabeza delantero 900 mm, trasero 490 mm - largo asiento delantero 480 mm, asiento trasero 338 mm - maletero 1.225-370 l – diámetro del manillar XNUMX mm.
Caja:	5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamiento estandar:	airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección con climatización automática - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de MP3 - volante multifunción - mando a distancia en consola central cerraduras - volante con ajuste de altura y profundidad - sensor de lluvia - computadora de viaje - control de crucero.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Neumáticos: Michelin Primacy 3/205 / R 45 V / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 13,4s
402m de la ciudad:	18,9 años ( 117 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S
Velocidad máxima:	135 km / h (Palanca de cambio en posición D)
consumo de prueba:	17,7 kWh l / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	15,5 kWh / dosis 142 km l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	51dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido de ralentí:	33dB

Calificación general (301/420)

• Zoe agarró a los cuatro por el pelo. Nada especial. Cuando las baterías brindan una autonomía más larga (el R240 ya presentado tiene una autonomía de 240 kilómetros) y está equipado con equipamiento adicional, preferiblemente a un precio asequible, entonces lo veo como el segundo coche ideal de la familia. Bueno, esto no es una broma ...

• Exterior (13/15)

  Interesante, inusual, pero al mismo tiempo útil.

• Interior (94/140)

  El Zoe puede acomodar hasta cuatro adultos, aunque es estrecho y el tronco es relativamente grande. Se pierden algunos puntos en los materiales, y el tablero flexible tomará un tiempo para acostumbrarse.

• Motor, transmisión (44
  
  
  / 40)

  El motor eléctrico y el chasis están en orden, y hay un desvío desagradable detrás del volante.

• Rendimiento de conducción (51
  
  
  / 95)

  Las baterías pesan hasta 290 kilogramos, lo que ya es familiar. Es bueno que estén instalados en el piso del auto. La sensación de frenado podría ser mejor y también se puede decir algo sobre la estabilidad.

• Rendimiento (24/35)

  La aceleración a 50 km / h es realmente buena, pero la velocidad máxima necesita un poco más de tiempo: 135 km / h.

• Seguridad (32/45)

  Zoya obtuvo todas las estrellas en las pruebas de EuroNCAP hace dos años, pero no es el más generoso en términos de seguridad activa.

• Economía (43/50)

  Consumo medio de electricidad (en comparación con los coches que hemos probado antes), precio extremadamente asequible y garantía justo por debajo del promedio.

Alabamos y reprochamos

precio

apariencia, apariencia

tamaño del barril

la capacidad de establecer la temperatura deseada en la cabina durante la carga y antes de comenzar

neumáticos grandes y anchos

distancia

posición de conducción alta

chasis demasiado duro y demasiado ruidoso

peso de la batería (290 kilogramos)

no tiene desviador trasero parcial