Modelo: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
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El Twingo en su segunda edición no fue nada del otro mundo, solo otro pequeño coche. Comparado con el primero, era demasiado viejo, demasiado aburrido, no lo suficientemente flexible y no lo suficientemente bueno. Muchos propietarios (y especialmente el propietario) del Twingo de primera generación simplemente se encogieron de hombros ante el segundo.
Cuando comenzaron a aparecer rumores sobre una nueva tercera generación, volvió a ser interesante. ¿Supuestamente tendrá motor y tracción trasera? ¿Supuestamente tendrá que ver con Smart? ¿Puedes pensar? ¿Quizás habrá algo diferente otra vez?
Pero dado que escuchamos tales rumores de algún otro fabricante (por ejemplo, se suponía que el Volkswagen Up tenía el mismo diseño que el nuevo Twingo, pero en el proceso de desarrollo se convirtió en un clásico), nos tomó mucho tiempo. para estar seguro de que Twingo será realmente muy diferente.
Y aquí está, y debemos admitirlo de inmediato: el espíritu del Twingo original ha despertado. El nuevo no es tan espacial, pero sí alegre, vivo, diferente. No solo por el diseño, toda la combinación de forma, accesorios, colores y experiencia de conducción es muy diferente a lo que pudimos probar hace unos meses al comparar los coches pequeños de cinco puertas del mercado. Fue entonces cuando reunimos Upa!, Hyundai i10 y Pando. Además, Twingo difiere significativamente en carácter de ellos (cómo exactamente y cómo se compara con ellos, en uno de los siguientes números de la revista Auto), lo suficiente como para verlo de manera un poco diferente.
Si lo evalúa con frialdad, técnicamente, algunas desventajas se acumularían rápidamente.
Por ejemplo, un motor. El motor de tres cilindros turboalimentado de 0,9 litros tiene 90 caballos de fuerza muy saludables, casi deportivos. Pero también tienen sed: en nuestra vuelta normal, el Twingo consume 5,9 litros y promedia 6,4 litros de gasolina durante toda la prueba. La ligera diferencia entre una vuelta normal y una prueba media hace que sea difícil ahorrar dinero en un Twingo tan motorizado, pero no le molesta mucho si los kilómetros en ciudad y carretera (es decir, los más voraces) están por encima de la media. Quien no se avergüence de tal consumo (y no necesite la potencia que ofrece este motor), le saldrá mil más barato y se nota (a ojo diríamos que del litro al litro y medio en un círculo de norma , y recibiremos información precisa en unas semanas, cuando llegue a nuestra flota de prueba) un motor de tres cilindros más económico sin turbocompresor. Es, como comprobamos rápidamente, también más perfecto, es decir, menos tambaleante y menos ruidoso (especialmente por debajo de 1.700 rpm) y, al mismo tiempo, en la ciudad más a favor de cambios ascendentes más rápidos.
Pero podemos ver todo esto de otra manera. Es divertido cuando los conductores no están mucho mejor motorizados, pero las limusinas y caravanas más grandes y lujosas no pueden darse cuenta de que no pueden seguir el ritmo de ese Twingo en una estación de peaje cuando aceleran. Y que puede conducir en una intersección gracias al par, la masa y la tracción trasera sin tener que poner las ruedas en punto muerto y la intervención del sistema de estabilización que lo acompaña, lo que significa que puede aprovechar incluso los agujeros más pequeños en la multitud. Y esto, ciertamente, es que escuchas el motor en algún lugar de la parte trasera, solo algo especial, carreras: hasta 160 kilómetros por hora, cuando la diversión se ve interrumpida por un limitador de velocidad electrónico.
Cuando le agregamos forma, todo se vuelve aún más sobresaliente. Dudo que los jóvenes compradores del Twingo clásico sepan lo que fue el Renault 5 Turbo en su época, pero incluso sin ese conocimiento, tendrán que admitir que el Twingo se ve muy deportivo desde atrás. Las caderas pronunciadas, que se hacen aún más notorias por las luces traseras (que es por lo que más se recuerda al 5 Turbo con motor central), ruedas razonablemente grandes (16 pulgadas en el Twingo de prueba son parte del paquete deportivo) y carrocería corta y gruesa. le da un aspecto deportivo. Si agrega (porque Twingo tiene muchas opciones de personalización) algunas pegatinas más bien elegidas (por ejemplo, negro mate con un borde rojo en la prueba), todo se vuelve aún más notable. Y, sin embargo, el Twingo también es encantador al mismo tiempo, lo suficiente como para no ser etiquetado como un hooligan de la carretera, incluso si tu espíritu deportivo es un poco apagado.
¿Y el interior? Esto también es algo especial. Desde una maleta que sirve como caja cerrada frente al pasajero delantero, que se puede colgar del hombro y levantar o empujar en el espacio debajo de los asientos traseros, hasta una caja adicional que se puede colocar frente a la palanca de cambios. . (perdiendo así el acceso al espacio de almacenamiento). Los asientos tienen una almohada incorporada (esto es un hábito en esta clase, pero es muy molesto para los niños sentados en la parte de atrás) y, por supuesto, no se deben esperar milagros espaciales. Si el conductor es alto por delante, no tendrá ningún problema, incluso si mide (no demasiado) más de 190 centímetros, casi no habrá espacio para las piernas detrás de él. Si algo es más pequeño, también habrá suficiente espacio en la parte de atrás para los niños.
¿Trompa? Es, pero no muy grande. Debajo, por supuesto, el motor está oculto (por lo que la parte inferior a veces es un poco, pero en realidad un poco más cálida): debajo del capó, como es habitual en los automóviles con un motor en el medio o detrás, buscará en vano el baúl. Además de que la tapa frontal es incomprensible e innecesariamente difícil de quitar (sí, la tapa se quita y cuelga de cordones, no se abre), tampoco hay lugar para el equipaje. Por lo tanto, solo permanecerá básicamente cerrado cuando sea necesario agregar líquido lavaparabrisas, siempre les dirá algo audaz a los ingenieros de Renault.
Conducir estará bien para el conductor, aunque los sensores son muy espartanos. Lástima que Renault haya optado por un velocímetro analógico antiguo y un LED de segmento antiguo para el resto de los datos. Mucho más sobre el carácter del automóvil se puede juzgar por el velocímetro digital y posiblemente la escala del velocímetro digital (que no está disponible) junto con un segmento LED ligeramente más bonito (si no de alta resolución). Los medidores son en realidad la parte de Twingo que al menos coincide con su gran carácter juvenil. El primer Twingo tenía un velocímetro digital. Esta era su marca registrada. ¿Por qué esto no está en el nuevo?
Pero también hay un lado positivo de la historia contraria. ¿No tienes tacómetro? Por supuesto, solo necesitas un teléfono inteligente. A excepción de la versión más básica de Twingo (que se vende aquí solo como muestra), todos los demás están equipados con un sistema R&GO (a menos que pague más por R-Link con una pantalla táctil LCD de alta resolución) que se conecta al teléfono inteligente en el que se ejecuta. Aplicación R&GO (gratuita) (disponible para teléfonos iOS y Android).
Puede mostrar la velocidad del motor, datos de la computadora de a bordo, datos de economía de conducción, controlarlo (o, por supuesto, usando los botones en el volante), la radio, reproducir música desde un teléfono móvil y hablar por teléfono. También incluye la navegación CoPilot, donde obtiene mapas de una región de forma gratuita. Aunque la navegación no es la variedad más rápida y transparente (frente a los productos de pago de Garmin, por ejemplo), es más que útil y, sobre todo, gratuita.
Si sale de la ciudad, también puede asegurarse de que el Twingo haga un buen trabajo, incluso en carreteras sinuosas. El volante tiene muchos giros de un punto extremo a otro, pero esto se compensa con un radio de giro tan pequeño (las ruedas giran 45 grados) que muchas personas se quedan con la boca abierta (incluso detrás del volante). El chasis no es el más rígido, pero llama la atención que los ingenieros de Renault intentaron ocultar al máximo la dinámica del coche con la tracción y el motor en la parte trasera, lo que significa el control más fiable del eje trasero con mínimas vibraciones. . ...
Así que el Twingo está vivo en las curvas debido a su pequeño tamaño y agilidad (y un motor razonablemente potente, por supuesto), pero, por supuesto, su subviraje y su excepcional sistema de estabilidad que sofoca cualquier idea de patinar en el barro no pueden describirse como deportivo o incluso divertido, al menos no en la forma en que se describiría como en algún otro automóvil legendario con motor y tracción trasera. Pero este también es diez veces más caro, ¿no?
Los frenos están a la altura (pero les encanta ser ruidosos al frenar a altas velocidades), y gracias al sistema de corrección de viento cruzado, el Twingo es confiable en la autopista, incluso cuando la velocidad aumenta al máximo. En ese momento, sin embargo, era un poco (demasiado) ruidoso debido al viento alrededor del pilar A, el espejo retrovisor y los sellos.
Pero incluso eso es típico del nuevo Twingo. Algunos no podrán (o querrán) perdonar sus errores, especialmente aquellos que esperan una versión clásica y reducida de los autos grandes, incluso de un auto pequeño. Por otro lado, Twingo tiene suficientes trucos bajo la manga, encanto y diversión para ocupar su lugar de inmediato en los corazones de aquellos que buscan vivacidad, variedad y diversión en un automóvil pequeño.
¿Cuánto es en euros?
Pruebe los accesorios del coche:
- Paquete deportivo 650 €
- Paquete confort 500 €
- Sensores de aparcamiento traseros 250 €
- Caja extraíble delante del pasajero 90 €
Texto: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 dinámico
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 12.980 € |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,4 con |
| Velocidad máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,3l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años, garantía de barniz 3 años, garantía antioxidante 12 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 881 € |
|---|---|
| Combustible | 9.261 € |
| Neumáticos (1) | 952 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 5.350 € |
| Seguro obligatorio: | 2.040 € |
| Comprar | 22.489 € 0,22 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 13,4 m/s - potencia específica 73,5 kW/l (100,0 l. enfriador de aire. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96; tercero 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencial 4,50 - ruedas delanteras 6,5 J × 16 - neumáticos 185/50 R 16, traseras 7 J x 16 - neumáticos 205/45 R16, diámetro de rodadura 1,78 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 943 kg - Peso bruto admisible 1.382 kg - Peso de remolque admisible con frenos: n/a, sin frenos: n/a - Carga sobre el techo admisible: n/a. |
| Dimensiones externas: | largo 3.595 mm – ancho 1.646 mm, con espejos 1.870 1.554 mm – alto 2.492 mm – distancia entre ejes 1.452 mm – vía delantera 1.425 mm – trasera 9,09 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 900-1.120 mm, trasero 540-770 mm - ancho delantero 1.310 mm, trasero 1.370 mm - altura cabeza delantero 930-1.000 mm, trasero 930 mm - largo asiento delantero 520 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 188 - 980 370 l – diámetro del manillar 35 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de aire (36 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores regulables eléctricamente y calefactables - sistema R&GO con reproductor de CD, MP3 conectividad player y smartphone - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Neumáticos: Continental ContiEcoContact delantero 185/50 / R 16 H, trasero 205/45 / R 16 H / estado del cuentakilómetros: 2.274 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,4 años ( 121 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,1s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 18,2s (V.) |
| Velocidad máxima: | 160 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 6,4 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (311/420)
El nuevo Twingo es el primer Twingo que cuenta con el encanto y el espíritu de la primera generación. Es cierto que tiene algunos defectos menores, pero aquellos que buscan un automóvil con alma y carácter seguramente quedarán impresionados.
Exterior (14/15)
El exterior, que también se asemeja al ícono de carreras de Renault del pasado, casi no deja indiferente a nadie.
Interior (81/140)
Sorprendentemente, hay mucho espacio en la parte delantera, pero se espera menos en la parte trasera. El hecho de que el motor esté en la parte trasera se conoce desde el maletero.
Motor, transmisión (52
/ 40)El motor es potente, pero no lo suficientemente suave y tiene demasiada sed. La versión de 70 caballos de fuerza es mejor.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Excelente radio de giro, posición decente en carretera, asistencia de dirección con viento cruzado estándar.
Rendimiento (29/35)
Con un Twingo como este, puedes convertirte fácilmente en uno de los más rápidos, ya que el motor turboalimentado de tres cilindros es lo suficientemente potente como para propulsar autos grandes.
Seguridad (34/45)
En la prueba NCAP, el Twingo recibió solo 4 estrellas y carece del sistema de frenado automático en ciudad. ESP es muy eficiente.
Economía (45/50)
El consumo de combustible no es el más bajo, lo que se asocia con una mayor capacidad, por lo que el precio es asequible.
Alabamos y reprochamos
forma
frente espacioso
capacidad
gran volante
destreza
consumo
una ráfaga de viento con mayor velocidad
Motor de Neuglajen
metros
