Porsche 718 Boxster, nuestra prueba - Coches Deportivos

¿Un motor turboalimentado de cuatro cilindros coincidirá con un seis de aspiración natural? ¿Se estropeará la banda sonora? Estas preguntas me persiguen cuando camino nuevo Porsche Boxster 718.

Equipado con un motor nuevo Boxer de 4 cilindros turboalimentado de 300 CV, 718 es un Boxster"Usando una témpera base curvaMás poderoso que nunca. Desde el punto de vista estético, esto me convence mucho. Este Boxster de cuarta generación ha alcanzado la madurez estilística completa y debo admitir que no tiene nada que envidiar al 911 en términos de presencia escénica a estas alturas. De hecho, la verdadera diferencia radica en el nuevo turbo en cuestión.

I porches tener una reputación (probada) Clientes complejos y poco proclives al cambio, así que entiendo cómo la pérdida del querido seis cilindros aspirado de todos puede causar tantas dudas y críticas.

Por eso, cuando doy vuelta a la llave a la izquierda de la columna de dirección (algunas cosas, afortunadamente, no cambian), la preocupación es grande. 2.0 litros se despierta de toser deteniéndose en un mínimo seco de sonido, es muy seco, pero no muy armonioso. El puesto de conducción es fantástico, al igual que la calidad del interior: cada panel, rueda y centímetro transmite la idea de un coche muy robusto, en su conjunto.

Il volante Inspirado en el 918 Spyder, no se me pasa por la cabeza tanto como me gustaría, pero es hermoso y simple, al igual que los análogos de fondo negro. Necesito doblar mucho el asiento y avanzar para encontrarlo. posicion correcta, pero una vez que lo encontré, debo admitir que la sesión fue más cómoda de lo que recordaba.

El automóvil de nuestra prueba cuenta con una serie muy larga de opciones, lo que aumenta drásticamente el precio base de 58.730 € 70.000 a aproximadamente XNUMX XNUMX. Pero hablaremos del precio más tarde.

Lo que más me interesa es cómo funciona el 718 cuando está batido.

UNA CUESTIÓN DE EQUILIBRIO

Sube Porsche Boxster 718 es como volver a ver a un viejo amigo después de tantos años: parece que lo conoces desde siempre, aunque nunca lo hayas conducido. Desde los primeros kilómetros aparece un coche muy equilibradono solo en la distribución del peso, sino también en la relación potencia y potencia, o en la compleja relación entre comodidad y deportividad.

Lo direccion Tiene una carga fantástica: no es hiperrecto, pero sí bastante rígido y, sobre todo, en perfecta armonía con la agilidad del coche. Tuning es la palabra clave del Boxster 718, todos los elementos funcionan juntos a la perfección y usted es una parte integral de él. La sensación de cohesión que transmite este automóvil rara vez se encuentra incluso en los mejores autos deportivos. No está mal para estar allí. nivel inicial de la gama Porsche. Una palanca en el volante (ya en el 991 mk2) le permite seleccionar diferentes configuraciones para la dirección, el motor y la caja de cambios. Como de costumbre, opto por el ajuste de suspensión suave, que es más "correcto" que el suave, y el modo Sport + del motor y la transmisión.

me gustan los autos motor centralporque constantemente le recuerdan cómo conducir un automóvil. No se puede lanzar en curvas Dio sper'in como un compacto deportivo: el 718 necesita una conducción suave.

Una vez confirmado esto, Boxster inmediatamente te conquista y nunca dejarás de conducirlo. EN frenos potenteses decir, modulares (las pinzas son las mismas que las del Carrera) le permiten frenar hacia el interior de la curva con extrema precisión para acelerar más allá del punto máximo. Si acelera demasiado pronto, la nariz se ensanchará, si la dirección no está lo suficientemente abierta, la cola se ensanchará. Pero no creas que el Boxster 718 es un coche a la deriva, ni mucho menos. Allá 718 te hace sudar con sobrevirajepreguntándole sobre la rapidez de su pie derecho y las revoluciones correctas. Esto puede considerarse una desventaja para los fumadores de neumáticos, pero es una ventaja cuando se encuentra en una carretera de montaña con asfalto frío y lleno de baches. La estabilidad trasera es una garantía: Incluso con el frenado más poderoso, roto y torcido, ella siempre está lista para complacer su abuso. El sentimiento de confianza que transmite es genial.

Algunos este no es un auto adecuado para tomas de semáforos... En un sentido absoluto, no es lento (cubre 0-100 km / h para 5.1 segundos y toque 275 km / h velocidad máxima), pero la entrega de potencia progresiva y el chasis de gran tamaño (puede manejar 400bhp fácilmente) tampoco lo hacen parecer tan rápido. A esto se suman los dioses relación bastante larga (Creo que alcanzo los 120 km / h en un segundo) y Neumáticos XL lo que le dio al boxeador un pequeño problema en estrecha relación. Solo cuando la carretera comienza a abrirse y las rectas se hacen más largas, puedo encontrar el ritmo adecuado para permitir que el motor entre en la zona roja al menos un par de veces con la misma aceleración.

RUIDO POR FAVOR

El motor bóxer emite suena tan seco que casi se asemeja a las palas de un helicóptero, al menos hasta superar las 5.000 rpm. Fuera de la mitad del tacómetro, el motor parece chirriar con clavos, ya los 7.000 del limitador gira y grita, pero no emite notas melódicas. Digamos que se parece más a un boxeador que a uno Reloj inteligente GT86que Subaru Impreza STi.

Nuestra copia también lo tiene escape deportivo (opcional 2.300 euros), que, según tengo entendido, es obligatorio; incluso si hace que el sonido sea aún más artificial. Pero al menos hace ruido y, en cualquier caso, puedes apagarlo con el dedo. El gas de escape provoca interesantes estallidos y retumbos, y cuando se acelera por completo, el sonido penetra por completo en el interior.

Si el sonido no es el mejorlos pagos te alegrarán. ElMe estoy estirando de los cuales este motor turbo de cuatro cilindros es capaz de esta es una ronda de aplausos. Si no fuera por ese par y un retraso mínimo, diría que es un motor de aspiración natural. La potencia aumenta a medida que la aguja del tacómetro sube hasta la parte superior, y cuando golpeo el limitador en 7.500, casi no puedo creerlo.

Aunque al viajar a autopista a 130 km / h en séptimo lugar a 2.100 rpm, agradecerás la elasticidad del motor turboalimentado y el consumo humano. No creo que nadie que gaste estas cifras en un automóvil deportivo esté prestando demasiada atención al consumo de combustible, pero saber que a bajas velocidades viaja a 12.13 km / l siempre es bueno. Dos notas más sobre la insonorización: la capota de lona es muy rápida en acción y está bastante insonorizada cuando está cerrada.

CONCLUSIONES

Este es el momento de la verdad. Nuevo Porsche Boxster 718 antes del anterior? sí. No tendrá la misma melodía ni la misma respuesta de aceleración brusca, pero suena mucho más fuerte y claro, lo crea o no, estamos muy cerca. S con 50 CV. y 500 metros cúbicos. Ve más completo a todas las revoluciones y tiende a jugar contigo en curvas cerradas, pero también desde 300 CV deja de divertirteaunque necesitas trabajar más duro para sacar lo mejor.

Porsche ha hecho tanto por hacer que la transición de aspiración natural a turbo sea lo menos traumática posibley la meta parece estar enfocada. La calidad del automóvil alcanzó entonces el nivel del que incluso este indicador es difícil de quejarse. Eso es correcto, el precio. Por 58.000 euro Los precios de lista están lejos del precio real y, teniendo en cuenta los precios de las opciones “fundamentales”, es necesario depositar al menos otros 10-15 mil euros en la cuenta. Hay bastantes, pero el 718 no es el pequeño Porsche que solía ser, por lo que si tiene una billetera lo suficientemente generosa, tenga la seguridad de que no se sentirá decepcionado.