ест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Estamos acostumbrados a las historias de que Renault está luchando con éxito en un determinado segmento de automóviles con algunos modelos, y luego experimentando decepción en las próximas generaciones. En el caso del Scenic, este descenso aún no ha sido tan evidente como con algunos de sus propios modelos, pero la competencia ha afectado seriamente a la clase de coches que alguna vez se denominó "Scenic es así ...". ¿Ha vuelto el nuevo Scenic a su antigua gloria?
Una cosa es segura: tanto en la foto como en la vida real, el automóvil se ve elegante, sofisticado, armonioso, en resumen, parece que el hombre de Renault con zapatillas de deporte brillantes, Laurens van den Acker, ha hecho un excelente trabajo. El nuevo Scenic también ha crecido. En particular, el Grand Scenic, el más grande de la familia que se nos presentó para probar, es seis pulgadas más largo y dos pulgadas más ancho que su predecesor. Para mantener las proporciones correctas del diseño, el nuevo Scenic estaba equipado con llantas completas de 20 pulgadas, de las que ni siquiera un Lamborghini Huracan se avergonzaría. Se entiende que el ancho de los neumáticos es mucho más estrecho y Renault también promete que los costos de mantenimiento no aumentarán como resultado, ya que han llegado a un acuerdo con los fabricantes de neumáticos sobre un precio de neumáticos que debería ser comparable a 16 o 17 pulgadas. -Ruedas de pulgada.
Debido a las enormes superficies de vidrio y la ventana del techo, la cabina parece bastante espaciosa y aireada. El cuero gris claro en los asientos también contribuye a la sensación de frescura, pero es una gran molestia a la hora de limpiar. En el modelo de prueba, a solo cinco mil kilómetros, los asientos ya mostraban signos de desgaste. De lo contrario, sentarse en los asientos eléctricos y masajear es bastante cómodo e incansable. El entorno de trabajo del conductor nos resulta familiar gracias a los modelos Renault actualizados de última generación. Contadores totalmente digitalizados con revestimiento y una consola central rediseñada con botones que ahora alberga el nuevo sistema multitarea R-Link. Ha tomado con éxito el control de la mayoría de las tareas que alguna vez requirieron botones dispersos en la consola, pero este no es un conjunto perfecto de soluciones. Por ejemplo, nos perdimos atajos simples para algunas de las tareas más útiles (navegación, teléfono, radio) al lado de la pantalla, y en su lugar hay algunos botones bastante menores. Incluso el hecho de que tenga que presionar un botón innumerables veces para ajustar el volumen de la radio podría abordarse elegantemente con un botón giratorio simple, anticuado pero aún mejor. Tampoco podemos estar impresionados con el sistema, ya que es bastante lento, cada comando requiere un momento breve (actualmente completamente innecesario) y el sistema de navegación habilitado por TomTom es gráficamente destructivo y, a veces, completamente confuso.
Algunas de las soluciones personalizadas en el interior inspiran más optimismo. Podemos decir que el interior es apto para farmacias, ya que el Grand Scenic tiene hasta 63 litros de espacio de almacenamiento utilizable. Los más útiles son un cajón en la consola central, un cajón enorme frente al pasajero y cuatro cajones ocultos en la parte inferior del automóvil.
En un coche de este tipo, además del bienestar del conductor, es importante el bienestar de los pasajeros traseros. Y en la versión Grand, puede haber cinco más a tus espaldas. Según el nuevo Scenic, el banco trasero se divide (y se mueve longitudinalmente) en una proporción de 60:40, con dos asientos más escondidos en la parte inferior del maletero. Se puede subir y bajar presionando un botón en el maletero. Elegante y sin pretensiones. Tendrás más problemas para entrar en la tercera fila, pero en cualquier caso será una tarea para los niños, porque te será difícil empujar a los adultos allí. Sorprendentemente, no hay suficiente espacio para los ancianos en la segunda fila. O al menos no para las rodillas. Si el conductor medio está detrás del volante, la distancia longitudinal en la segunda fila será de unos 700 milímetros, lo que es claramente demasiado pequeño para un coche de este segmento. Y dado que el borde de la mesa de plástico en el respaldo del asiento está unido de modo que el borde descanse sobre las rodillas, no es nada cómodo sentarse. Esperábamos que la versión Grand todavía tuviera un poco más de espacio en la segunda fila, pero aparentemente dejaron todas las dimensiones en las dos primeras filas igual que en el Scenic regular y premiaron el maletero con pulgadas. Con 718 litros de equipaje, está por encima del promedio, es grande y espacioso, pero aún cambiaremos 100 litros por un asiento de segunda fila más decente.
En el apartado de soluciones tecnológicas, volveremos a elogiar la tarjeta Renault o la llave para la comunicación manos libres y el arranque del coche. Es sorprendente cómo ninguno de los competidores “robó” un sistema tan eficiente y que funcionaba bien. Culpémoslo por estar demasiado "apegado" a la proximidad del automóvil, ya que se bloquea cuando damos la vuelta al automóvil para abrirle la puerta al niño del otro lado. De lo contrario, el nuevo Grand Scenic está bien equipado con todos los sistemas de apoyo de seguridad, como un sistema de detección de peatones, una cámara retrovisora, un recordatorio de salida de carril, una pantalla de proyección a color, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero por radar. Se puede decir que este último es principalmente una gran herramienta para facilitar el trabajo del conductor, pero tiene algunos inconvenientes en Scenic. Además de que opera a una velocidad de tan solo 50 kilómetros por hora y es prácticamente inútil en la ciudad (no para o baja de los 40 kilómetros por hora), tiene muchos problemas de tráfico en la autopista. Digamos que es demasiado lento para detectar la velocidad del vehículo que va delante después de que cambiamos de carril. La primera reacción es siempre frenar, y solo después de que entendemos que el automóvil que tenemos delante se está alejando, comienza a acelerar. También tiene problemas con los camiones que terminan en las curvas del carril adyacente, ya que los identifica como un obstáculo y comienza a frenar.
Sin embargo, es difícil encontrar indignación ante la excelente combinación de un turbodiésel de 1,6 litros y 160 "caballos de fuerza" junto con una transmisión robótica de doble embrague. Y aunque el Grand Scenic ofrece una variedad de perfiles de conducción, incluidos los dinámicos, este tipo de automóvil se adapta mejor a uno cómodo. Sorprendentemente, dado el tamaño de las llantas, la conducción también se centra en gran medida en la comodidad. La larga distancia entre ejes "pule" agradablemente los desniveles de la carretera y, gracias a las ruedas en los bordes exteriores de la carrocería y al preciso mecanismo de dirección, el manejo es bastante bueno. La insonorización de la cabina también es buena, por lo que las ráfagas de viento, el ruido de debajo de las ruedas y el ruido del motor penetran en la cabina con dificultad. Incluso el consumo de combustible se mantuvo a un nivel decente en estos días fríos: consumió solo 5,4 litros en nuestro círculo habitual, lo que es bastante impresionante para un automóvil de este tamaño.
La decisión de Renault de rediseñar estilísticamente la marca, a la que el nuevo Scenic ha cedido con éxito, es ciertamente digna de aplauso. También son dignas de elogio las numerosas soluciones personalizadas desarrolladas por ingenieros que realmente piensan en favor de los usuarios de un vehículo de este tipo. Sin embargo, es un poco menos claro dónde se han ido las 23 pulgadas adicionales que separan al Grand del Scenic normal. ¿Quizás todavía tendría sentido si Renault ofreciera el mini Espace en lugar del Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energía (2017)
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.290 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.060 € |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de dos años sin limitación de kilometraje, 3 años de garantía en el lago, 12 años de garantía en el desbordamiento |
| Revisión sistemática | 20.000 km o un año. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.529 € |
|---|---|
| Combustible | 6.469 € |
| Neumáticos (1) | 1.120 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 11.769 € |
| Seguro obligatorio: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.537 € 0,29 (coste por km: € XNUMX / km) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversal delantero - diámetro y carrera 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.600 cm3 - compresión 15,4:1 - potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,6 m/s - potencia específica 73,8 kW/l (100,3, 380 hp/l) - máxima par 1.750 Nm a 2 rpm - 4 árboles de levas en la cabeza (cadena) - XNUMX válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador de aire |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras – caja de cambios EDC de 6 velocidades – relaciones, p. – Ruedas 9,5 J × 20 – Neumáticos 195/55 R 20 H, circunferencia de rodadura 2,18 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l / 100 km de emisiones de CO2 122 g / km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantero individual Suspensión, muelles helicoidales, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio de asiento) - volante con cremallera y piñón, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.644 kg - peso total admisible 2.340 kg - peso admisible del remolque con frenos: 1.850 kg, sin freno: 750 - carga admisible sobre el techo: 80. |
| Dimensiones externas: | largo 4.634 mm - ancho 1.866 mm, con espejos 2.120 mm - alto 1.660 mm - distancia entre ejes distancia 2.804 mm - vía delantera 1.602 mm - trasera 1.596 mm - radio de acción 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 860–1.170 mm, medio 670–900 mm, trasero 480–710 mm - ancho delante 1.500 mm, centro 1.410 mm, detrás 1.218 mm - altura libre delante 900-990 mm, centro 910 mm, detrás 814 mm - longitud del asiento: asiento delantero 500-560 mm, asiento central 480 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 189 l - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 53 l. |
оценка
Si bien el diseño estructural del interior es algo defectuoso, es un diseño escénico tan grandioso.
sigue siendo una máquina muy útil. Definitivamente no tendrá éxito con esta combinación de transmisión.
perdido, y cuando se trata de equipo, trate de evitar la piel clara en el interior
Alabamos y reprochamos
apariencia
comodidad
accionamientos mecánicos
soluciones personalizadas
grandes superficies de vidrio
consumo
tarjeta manos libres
amplitud en la fila del medio
Operación del sistema R-Link
operación de control de crucero por radar
