Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
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Esto fue probablemente alrededor de 1990, y desde entonces, el Clio no solo ha sido uno de los vehículos disponibles para compradores en varios continentes, sino también uno de los vehículos más vendidos en Europa, lo que se dice que ha ayudado enormemente a Renault en general. crecimiento de ventas. ... , para mejorar la reputación y aumentar las ventas. La musa claramente ha hecho su trabajo.
Ahora, el Clio de cuarta generación descansa un poco en la gloria de los tres primeros, pero eso no es suficiente, ya que los clientes son especialmente críticos en estos tiempos. De cualquier manera, la mayoría se sentirá atraída por su apariencia, que parece más madura que antes, con bordes más suaves para combinar con los tiempos y nuevos estilos de diseño, y una imagen que se parece mucho más a un Mégane más grande que nunca. Después de todo, el Clio también ha crecido tanto que es solo un decímetro más corto que el Mégane de primera generación.
Se darán algunas críticas más a su interior. En términos de diseño, encontró un buen camino entre Twingo y Mégane, y entre los enfoques de diseño establecidos y la vanguardia. Los buenos sensores, fáciles de leer, rompen los amplios biseles decorativos brillantes, haciéndolos a veces atractivos y, a veces, incluso molestos cuando el sol golpea esas superficies brillantes.
La producción también parece, al menos según una prueba comparable a la mejor, y el equipo aquí también depende claramente de la configuración elegida. En la prueba de Dynamiqu, fue perfecto para hoy, incluido el aire acondicionado (manual, pero lo suficientemente eficiente) y un rico sistema de información y entretenimiento. Y sobre él un poco más tarde. (Algunos) materiales de interior merecen grandes, pero no despreciables críticas, ya que, por ejemplo, no hay tela en el interior de la puerta, y en general, los materiales seleccionados no son muy agradables ni con los ojos ni con los dedos. Las palancas ligeramente atascadas en el volante (faros, limpiaparabrisas) también causaron algunas complicaciones, y el brazo del limpiaparabrisas nuevamente no tiene movimiento para una limpieza rápida y corta.
El espacio de trabajo del conductor es muy bueno con el volante (diámetro, grosor, agarre) y la posición detrás de él (volante, pedal y relación de la palanca de cambios), así como la ergonomía. Renault ha encontrado buenas soluciones para la instalación y el diseño de los interruptores necesarios, hasta los interruptores de control de crucero y el sistema de audio. Es cierto que no están iluminados en el volante, pero como solo hay cuatro (para el control de crucero), no es difícil aprenderlos de memoria.
También es necesario acostumbrarse a la posición del mando giratorio de ventilación para dirigir el aire, ya que el mando no es fácilmente visible. Aún más encomiable es la gran pantalla central del infoentretenimiento, que convence por su sensibilidad táctil superior (que no es tan obvia) y menús de control simples e intuitivos. Sus parlantes frontales cuentan con un "bass reflex", pero tenga en cuenta que están diseñados para un sonido decente, no para las maravillas del sonido filarmónico.
El conductor también está muy bien informado sobre la advertencia de adelantamiento, que intenta ayudar a ahorrar combustible pero aún sufre al proporcionar cierta información; Los datos de la temperatura exterior son solo uno de los muchos ordenadores de viaje, y al encender el control de crucero o el limitador de velocidad cada vez se "gestionan" los datos del ordenador de viaje que se llamarán cada vez.
Se dice que el baúl es el lugar para escribir en la clase, lo cual es bueno, pero solo para aquellos que no usan la opción de extensión. Incluso en el nuevo Clio, solo el respaldo del asiento trasero (tercero) se pliega hacia abajo, y todavía hay un refuerzo de la carrocería entre el banco y el baúl (básico), lo que significa que se crea un escalón desprevenido cuando se despliega. También carece de toma de corriente y ganchos para bolsas, y las manijas para cerrar las puertas traseras son especialmente incómodas.
Elegir este motor de nueva generación significa dos cosas: o no te atrae (económicamente) o no te gusta mucho conducir en la carretera. El motor en sí es muy bueno, pero en este cuerpo tiene poca potencia en términos de par, si se considera únicamente en términos de par. La curva de par es asombrosa, ya que aumenta lo suficientemente rápido como para que el Clio tire bien en quinta marcha a 1.800 rpm. Esto se debe en gran parte a la adición de turbocompresores, que tienen otra característica práctica agradable: permiten que el motor funcione durante más tiempo a una velocidad seleccionada en una subida que si el motor fuera un motor clásico (sin turbocompresor) de la misma potencia máxima. Hay que tener en cuenta que el motor tiene "solo 90 caballos", lo que hoy en día en una carrocería así no significa deportividad.
Sin embargo, con algo de perseverancia con el pie derecho, el motor también puede ser más animado, especialmente porque al turbo le encanta girar un poco. La electrónica lo detiene en 6.000 (inicio del campo "amarillo"), donde sube con un poco de paciencia en cuarta (penúltima) marcha, cuando el velocímetro marca 174 kilómetros por hora, y la quinta sólo puede mantener esta velocidad. ... Pero esto es malo para la billetera, ya que el consumo de corriente con el acelerador completamente abierto es de unos 13 litros cada 100 kilómetros, de lo contrario leemos los siguientes valores para este Clio: en quinta marcha y a una velocidad constante de 60 kilómetros por hora 4,2, por 100 4,8, 130 6,9 y 160 10,0 litros cada 100 km.
Los datos son condicionalmente confiables, ya que los valores en la computadora de a bordo cambian con bastante rapidez y también fluctúan significativamente. Sin embargo, en la práctica, este motor se desempeñó bien en la prueba de consumo, demostrando que seis litros cada 100 kilómetros no es una habilidad que rompa el ritmo normal del movimiento cotidiano o la renuncia religiosa.
El motor tiene tres cilindros y desde este punto de vista es reconocible tanto por sonido como por vibración, este último más o menos solo al ralentí. No es molesto, pero el ruido molesto por encima de los 130 kilómetros por hora se altera notablemente al escuchar música o hablar entre pasajeros. Incluso el viaje en sí no es particularmente agradable, aunque este Clio es muy agradable y fácil de conducir.
Aquellos que lo conduzcan en las curvas no se sentirán decepcionados: el volante es casi deportivo, agradablemente directo y con excelente respuesta, por lo que la dirección siempre es segura y cómoda. En este sentido, la posición en la carretera también es muy buena, ya que el Clio es impresionantemente neutral incluso en curvas largas muy rápidas. Sin embargo, en términos de física, este Clio también se comporta como la mayoría de los autos "terrestres" semirrígidos: la parte trasera tiende a adelantar a la delantera cuando el conductor suelta el acelerador o incluso frena en una esquina. Afortunadamente, las reacciones están dentro de límites moderados, y el control -también gracias al volante- es ligero y juguetón, si el conductor es así.
Una sensación inesperadamente diferente (para esta clase) también es la sensación al frenar, cuando se aplica la cantidad correcta de esfuerzo al pedal y cuando el conductor determina qué rueda está a punto de patinar. Pero esto no quiere decir que los frenos sean deportivos, ya que la distancia de frenado está dentro de la clase media. Sin embargo, esto significa que para un conductor experimentado, la conducción también puede ser más segura.
Con frenos, aunque loables, esta generación de Clio no pasará a la historia. Sin embargo, es cierto que, en general, el Clio de cuarta generación es un automóvil que es un placer de conducir y que probablemente tendrá y usará todos los días. Sin embargo, como cualquier otro artículo en venta, la musa lo beneficiará. Los tiempos no son los mejores, ni siquiera para Renault, y el Clio vuelve a tener una gran responsabilidad.
Prueba los accesorios del coche
- Apoyabrazos (90 €)
- Sensores de aparcamiento traseros (290 €)
- Mapa de Europa para sistema de navegación (90 €)
- Bicicleta de emergencia (50 €)
- Pintura metalizada (490 €)
- Complementos decorativos de exterior (90 €)
Texto: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.190 € |
| Costo del modelo de prueba: | 15.290 € |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,0 con |
| Velocidad máxima: | 167 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,7l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.455 € |
|---|---|
| Combustible | 13.659 € |
| Neumáticos (1) | 1.247 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7.088 € |
| Seguro obligatorio: | 2.010 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.579 € 0.30 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm³ - relación de compresión 9,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 5.250 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 12,8 m/s - potencia específica 73,5 kW/l (100 cv/l) - par máximo 135 Nm a 2.500 rpm/min - 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - common rail inyección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras – transmisión manual de 5 velocidades – velocidad en marchas individuales 1.000 rpm a 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; tercero 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – llantas 16 J × 195 – neumáticos 55/16 R 1,87, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidad: | velocidad máxima 182 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisiones de CO2 104 g / km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.009 kg - Peso bruto autorizado del vehículo 1.588 kg - Peso de remolque autorizado con freno: 1.200 kg, sin freno: 540 kg - Carga de techo permitida: sin datos |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.732 mm - ancho del vehículo con espejos 1.945 mm - vía delantera 1.506 mm - trasera 1.506 mm - radio de circulación 10,6 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.380 mm, trasero 1.380 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores eléctricos y calefactables - cierre centralizado a distancia - volante y profundidad del aro regulables en altura - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 1.071 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,7 años ( 121 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 11,1s (20,8) |
| Velocidad máxima: | 167 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (301/420)
El Clio ha crecido hasta tal punto que, sobre todo el de cinco puertas y con este motor, es una buena opción familiar (suponiendo que hoy haya más coches familiares), un tipo algo más modesto, pero bastante rápido y económico. Un viaje fácil con él también es un beneficio importante.
Exterior (13/15)
El coche pequeño, que ya ha crecido hasta el tamaño de la primera generación del Mégane, quiere parecerse al actual (Mégane) y demostrar así su madurez.
Interior (87/140)
Muy buenos sensores y ergonomía de control, buen equipamiento correcto, básicamente un maletero grande, pero nada más. Además, los materiales están por debajo del promedio.
Motor, transmisión (50
/ 40)El motor y el mecanismo de dirección son impresionantes, al igual que el resto de mecánicas de alto nivel.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Excelente agarre en carretera y sensibilidad de frenado, pero ligeramente sensible a los vientos cruzados y solo a los pedales intermedios.
Rendimiento (18/35)
El motor turboalimentado ofrece un buen par, al menos una flexibilidad moderada en un amplio rango de revoluciones, y la aceleración está a la par de un motor de gasolina clásico con tanta potencia.
Seguridad (35/45)
Euro NCAP le dio todas las estrellas, aunque el hecho de que solo tenga cuatro airbags es un poco confuso. Superficie ligeramente raspada de la luneta trasera.
Economía (42/50)
El consumo medio de la prueba es sorprendente. De lo contrario, es en su mayoría un poco más caro entre sus pares, pero predecimos una ligera pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
par motor incluso a bajas revoluciones
apariencia exterior
el consumo de combustible
sentir en el pedal del freno
ergonomía básica
volante y volante
tamaño del barril base
pantalla central y sus funciones
transparencia e información básica de contadores
visibilidad en el retrovisor exterior
visualización de información secundaria
palancas de dirección
barril magnificado
ruido a altas velocidades
algunos materiales interiores
reflejo en los bordes decorativos de los mostradores
