Prueba: registro Volvo XC90 D5

Los autos escandinavos son diferentes, tienen algo que otros no tienen y, por supuesto, tienen fallas. Pero estos últimos son relativamente pocos y fácilmente enmascarados por el deseo de un coche cómodo y, sobre todo, seguro. Debido a que quieren que sus autos estén libres de muertes por accidentes automovilísticos lo antes posible, está claro que con esta promesa, o mejor dicho, con esta visión, pueden convencer fácilmente a los clientes que necesitan un auto seguro en primer lugar. . En cualquier caso, estos Volvo han existido durante décadas y ahora nada ha cambiado. Pero el nuevo XC90 no es solo un automóvil seguro. La mayoría estaría de acuerdo en que este es un auto de diseño amigable, de hecho, es difícil encontrar un auto de diseño más apropiado en esta clase en este momento. Pero como la forma es un concepto relativo, no tiene sentido tratarlo.

Es solo que a algunas personas les gusta de inmediato, mientras que a otras no. Pero podemos estar de acuerdo con los que nos gustan y los que no en que es lo suficientemente brillante e interesante como para mantener la atención en el camino. En general, la parte delantera parece ser una de las más hermosas de la clase, ya que, a pesar de las dimensiones del automóvil, es relativamente limpia y delicada, lo que finalmente se confirma con el excelente coeficiente de resistencia (CX = 0,29), que se encuentra entre el más bajo de la clase. Aunque los faros son pequeños, las luces diurnas LED realmente los hacen destacar. Está claro que el mérito también se puede atribuir a la gran máscara que, mediante el gran logotipo en el medio, deja claro a qué marca pertenece el automóvil. Aún menos emocionante, como en la mayoría de los casos, es la imagen lateral y, por lo demás, la parte trasera del automóvil, que también es elegante por encima del promedio debido a las luces traseras altas e inclinadas, pero al mismo tiempo completamente reconocible (Volvo, por supuesto ).

El auto de prueba negro hizo un buen trabajo al ocultar lo grande que era en realidad. Si, por supuesto, lo miras desde lejos; cuando se acerca y se sienta junto a otro auto, la ambigüedad desaparece. Su longitud es de casi cinco metros, y aún más impresionante es su ancho: 2.008 milímetros. Como resultado, por supuesto, hay mucho espacio en el interior. Tanto es así que el comprador podría considerar dos asientos adicionales cuidadosamente guardados en el maletero cuando no se necesiten. Y debe enfatizarse que los asientos de la tercera fila no son solo de emergencia, sino asientos bastante decentes, en los que incluso un pasajero adulto puede gastar más que una emergencia y un viaje corto. Para muchos, el nuevo XC90 ofrece cambios aún más positivos en el interior. Con ella, los escandinavos realmente hicieron un esfuerzo. Por supuesto, esto depende en gran medida del nivel de equipamiento, por lo que solo puede ser negro o en una combinación de dos tonos (automóvil de prueba), pero también puede ser multicolor o decorado no solo con cuero, sino también con auténtico escandinavo. madera. . Y sí, si está dispuesto a pagar, también puede considerar el cristal escandinavo real en el nuevo Volvo XC90. En cualquier caso, al final, es importante que todo funcione.

Volvo se aseguró de que el automóvil tuviera la menor cantidad posible de interruptores o botones. Así que la mayoría de ellos están en realidad en el volante multifunción, y solo hay ocho en la cabina, el resto ha sido reemplazado por una gran pantalla táctil central. Seguramente alguien dirá que los escandinavos instalaron el iPad el miércoles, y creo (aunque extraoficialmente) que esto no estará tan lejos de la verdad, al menos algunos de los equipos son más que similares. Quizás su control sea aún mejor, ya que no necesita tocarse para nada para moverse (izquierda, derecha, arriba y abajo), lo que hace que en los fríos días de invierno podamos “jugar” con él incluso con los guantes puestos. Sin embargo, se necesita algo de práctica, especialmente durante la conducción, cuando en baches debemos presionar otra tecla en lugar de la deseada.

Podemos ayudarnos, por ejemplo, colocando nuestro pulgar en el borde de la pantalla y luego presionando con nuestro dedo índice. Demostrado ser efectivo. Volvo dice que el nuevo XC90 podría estar equipado con más de cien sistemas de seguridad diferentes. Estos últimos también fueron enormes en el auto de prueba, como lo demuestra, por supuesto, la diferencia entre el precio base y el precio del auto de prueba. Dudo que todos los conductores necesiten algo, pero ciertamente podemos mencionar la cámara que monitorea toda el área alrededor del automóvil, los hermosos y bien ajustables asientos y el sistema de sonido Bowers & Wilkins que también puede reproducir el sonido de una orquesta. en la sala de conciertos. Por tanto, no es de extrañar que casi todos los miembros de la redacción de la revista Auto se sintieran muy bien con el Volvo XC90. Casi todo el mundo encontró fácilmente el lugar correcto detrás del volante y, por supuesto, todos escuchamos la radio o la música de reproductores externos en voz muy alta.

Sin embargo, como siempre, la historia llamada XC90 tiene dos finales. Si el primero es la forma y un interior agradable, el segundo debe ser el motor y el chasis. Volvo ahora ha decidido instalar solo motores de cuatro cilindros en sus automóviles. También pueden ser respaldados por turbocompresores, pero por otro lado, esto significa que no habrá más unidades de seis cilindros o incluso de ocho cilindros que giren, por lo que el conductor estará feliz de apagar incluso un sistema de sonido tan bueno. No digo que no sea bueno, pero la competencia en realidad ofrece motores más grandes y potentes por el mismo dinero que son significativamente más ágiles, más rápidos y simplemente no derrochan más. ¿Controlar? Si aún no los ha probado, el motor diésel de cuatro cilindros de Volvo también es impresionante. 225 "caballos de fuerza" y 470 Nm son suficientes para proporcionar una conducción más dinámica con el XC90. Esto se ve favorecido por la suspensión neumática, que ofrece configuraciones más deportivas además del modo Clásico y Eco (excepto que eso podría no ser suficiente). Además, el chasis del XC90 (como muchos Volvo) es bastante ruidoso. No es que no funcione bien, simplemente suena como...

Quizás demasiado para un auto tan premium. Por eso, los catorce días de comunicación al final provocaron sentimientos encontrados. El diseño del automóvil en sí es agradable, el interior está por encima de la media y el motor y el chasis, si no de otros, sino de los competidores alemanes, todavía están rezagados. También porque el precio final del auto de prueba no difiere significativamente de los competidores, y algunos también ofrecen modelos completamente nuevos. Pero como se escribió al principio, al igual que otros Volvo, es posible que el XC90 no impresione de inmediato. Obviamente, algunas cosas llevarán tiempo. A algunos incluso les gusta, ya que el XC90 podría ser el automóvil que lo distinga del resto de la competencia. O, en otras palabras, destaque entre la multitud. Eso significa algo, ¿no?

texto: Sebastian Plevnyak

Matrícula XC90 D5 (2015)

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	69.558 €
Costo del modelo de prueba:	100.811 €
Poder:	165 kW (225 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km
Garantía:	Garantía total de 2 años o 60.000 km, 2 años de garantía móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada	15.000 km o un año km
Revisión sistemática	15.000 km o un año km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	el agente no proporcionó €
Combustible	7.399 €
Neumáticos (1)	el agente no proporcionó €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	43.535 €
Seguro obligatorio:	5.021 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (
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Comprar	sin datos € (coste km: sin datos €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - compresión 15,8:1 - potencia máxima 165 kW (225 hp) a 4.250 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 13,2 m / s - potencia específica 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; tercero 1,950 horas; IV. 1,457 horas; v. 1,221; VI. 1,000; VIII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - llantas 9,5 J × 21 - neumáticos 275/40 R 21, circunferencia de rodadura 2,27 m.
Capacidad:	velocidad máxima 220 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,8 s - consumo de combustible (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisiones de CO2 149 g / km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador, suspensión neumática - eje trasero multibrazo, estabilizador, suspensión neumática - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.082 kg - peso total admisible 2.630 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.700 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.950 mm – ancho 1.923 mm, con espejos 2.140 1.776 mm – alto 2.984 mm – distancia entre ejes 1.676 mm – vía delantera 1.679 mm – trasera 12,2 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870–1.110 mm, centro 520–900, trasero 590–720 mm – ancho delantero 1.550 mm, centro 1.520, trasero 1.340 mm – espacio libre delante 900–1.000 mm, centro 940, trasero 870 mm – largo del asiento: asiento delantero 490 -550 mm, asiento central 480, asiento trasero 390 mm - maletero 692-1.886 l - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 71 l.
Caja:	5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamiento estandar:	airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Estado del cuentakilómetros: 2.497 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,9s
402m de la ciudad:	16,6 años ( 138 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S
Velocidad máxima:	220 km / h (VIII.)
Distancia de frenado a 130 km / h:	62,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	73dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido de ralentí:	39dB

Calificación general (361/420)

• Como la mayoría de los modelos Volvo, el XC90 no se trata solo de su diseño que lo distingue del resto de sus competidores. Además, ofrece muchas innovaciones y mejoras de las que Volvo puede estar orgulloso. Pero por debajo de la línea de competidores, al menos los alemanes, aún no han sido superados.

• Exterior (14/15)

  Cuando se trata de diseño, muchos lo consideran el más bonito de la clase. Y no nos importará.

• Interior (117/140)

  Definitivamente diferente de la competencia, con una pantalla central se necesita un poco de práctica.

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

  Realmente no podemos culpar demasiado al motor, pero parece que los motores más grandes y potentes de la competencia funcionan mejor en vehículos tan grandes y especialmente pesados.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  En principio, no hay nada de malo en la conducción, pero los modos de conducción seleccionados no se sienten lo suficiente.

• Rendimiento (26/35)

  Si bien Volvo lo niega, el único motor de cuatro cilindros y XNUMX litros parece demasiado pequeño para un automóvil tan grande y, sobre todo, caro.

• Seguridad (45/45)

  En todo caso, no podemos culpar a Volvo por la seguridad.

• Economía (47/50)

  Los motores diesel de XNUMX litros de la competencia son más potentes y casi igual de económicos.

Alabamos y reprochamos

forma

sintiendo por dentro

hechura

número de sistemas auxiliares de seguridad

solo un motor de cuatro cilindros en un crossover premium

chasis ruidoso

llantas sensibles debido a los neumáticos de perfil bajo