Prueba de manejo Ford Ranger Raptor: músculo y estado físico

Al volante de la versión más atractiva de una impresionante camioneta

Era un trabajador regular que trabajaba duro día tras día hasta que alguien decidió llevarlo al gimnasio, darle esteroides y enviarlo al campo. Fumar.

Las camionetas, utilizadas principalmente para la carga, solían ser de tracción trasera solamente, con menor distancia al suelo y cabinas individuales. Sus homólogos con una gran distancia al suelo, transmisión dual y doble cabina a menudo asumen el papel de ejemplares.

A veces arrastran remolques y caravanas con ellos, a veces viajan con motocicletas y cuatriciclos, y a veces solo con sus dueños. Estos autos lucen dignos, dan la misma sensación de posición elevada a los modelos SUV y ofrecen aún más solidez.

Sin embargo, la gran distancia al suelo, el eje trasero rígido y pesado, las ballestas y la suspensión reforzada están lejos de ser una conducción dinámica. Un automóvil de este tipo, que se conduce por las esquinas, puede volcarse antes de mostrar signos de vuelco.

¿Y si ... si corta los voladizos delantero y trasero, ensancha los guardabarros y coloca una piel más duradera? Luego instale una suspensión reforzada que proporcione una pista más ancha, más distancia al suelo y más recorrido. Y a todo esto se suma un motor más potente.

Bueno, este será un Ford Ranger Raptor que funciona. Una versión de la camioneta más vendida en Europa con una potente parrilla del radiador negra y la marca denominativa Ford en relieve. Rápido y ágil en bosques y campos, como el dinosaurio Velociraptor, del que tomó su nombre.

La versión de demostración del Raptor es muy diferente de su original de buena fe. Se ve feroz, brillante, sólido, agresivo, musculoso y fuerte. Parece un cerrajero de la liga RX que tiene todo reducido: su ropa y espacio. Y por eso debe seguir un nuevo camino.

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Hay otro automóvil Ford en el extranjero llamado F-150 Raptor. El coche tiene más de cinco metros de largo, una gran distancia al suelo, neumáticos gigantes con bloques enormes y un motor biturbo de seis cilindros que produce 450 CV. Un vehículo prácticamente insignificante, contaminante pero agradable con su capacidad para conducir a una velocidad vertiginosa en terrenos accidentados.

Sin embargo, sería difícil encajar tal cosa en las ideas europeas sobre el tráfico normal por carretera. Sin embargo, este es un nicho de mercado que Ford ha decidido llenar con un hermano pequeño y un motor diesel (!).

La camioneta "pequeña" es en realidad bastante sólida. Su unidad biturbo-diésel de dos litros desarrolla 213 CV. y tiene un par impresionante de 500 Nm. Acelera el Raptor a 100 km / h en 10,5 segundos, direccionando dos ejes con una transmisión automática de diez velocidades (!), Lo mismo que en el F-150 Raptor y Mustang.

Sin acercarse a la brutalidad, la F-150 Raptor es relativamente ágil y su movilidad es proporcionada por una mayor suspensión, incluidos los amortiguadores Fox combinados en una arquitectura de resorte común. Aumentan el recorrido de la suspensión en un 32 por ciento en la parte delantera y un 18 por ciento en la parte trasera.

De serie, el coche tiene neumáticos para todas las estaciones (285/70 R 17) con grandes bloques BF Goodrich y la estructura del suelo tiene elementos de refuerzo. Debido a la distancia al suelo de cinco centímetros y los voladizos biselados, los ángulos de los voladizos delantero y trasero alcanzan los 24 y 32,5 grados, respectivamente. Los puntales de aluminio más grandes tienen una vía delantera 15 cm más ancha y los amortiguadores de las hojas traseras se reemplazan por resortes.

¿Cómo se siente todo esto?

En la carretera, el Raptor se mueve mucho más cómodamente que su hermano base, y en la calle es impulsado por un torbellino. Dado el estilo de vida del automóvil, la reducción de la carga útil de 992 kg a 615 kg no fue particularmente impresionante.

De hecho, el automóvil da un paso bastante amplio y maneja maravillosamente cualquier tipo de todoterreno. Fuera de la carretera, el automóvil se puede conducir literalmente a un agujero donde una excelente suspensión demuestra su potencial. Para ello, Ford proporciona seis modos de funcionamiento del complejo de sistemas.

Normal, Hierba/Grava/Nieve para superficies resbaladizas y Barro/Arena para tracción en superficies deformables. La Sport está hecha para asfalto cuando la Raptor prácticamente está dando marcha atrás.

Rock sintoniza el sistema de transmisión dual para activar un cambio descendente en la caja de conexiones, y Baja proporciona una conducción todoterreno loca con control de tracción personalizado y configuraciones de ESP, y una opción entre transmisiones reversibles y dobles. El frenado en estas condiciones está garantizado por un sistema de frenado significativamente mejorado y cuatro discos ventilados con un diámetro de 332 mm.

A menos que sea un experto en conducción rápida todoterreno, es poco probable que pueda sobrepasar los límites de este automóvil y conducir tan loco como desee. Las emociones son verdaderamente únicas y no tienen nada que ver con conducir por la autopista. A pesar de los neumáticos, el manejo del Raptor es casi como el de un automóvil normal, ayudado por buenos asientos y un interior ergonómico y bien hecho.