Prueba: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realidad aumentada

Elija lo que elija, abra esa puerta potente, pesada y voluminosa, doble honestamente la espalda y adéntrese detrás del pilar A. Le espera uno de los mejores asientos del mundo de los automóviles. Bueno, al menos en lo que respecta al compromiso entre deportividad y comodidad. Y para los estándares de Porsche, esto es lo mejor que puede obtener. Ajustable en 18 direcciones.

Si te gustan las líneas modernas y sencillas, has venido al lugar indicado. Aquí hay un mundo en blanco y negro con algunos tonos de gris. Minimalista, totalmente digitalizado. Algo parecido a lo que exigen las tendencias actuales en electrificación.

Y para que los conductores de Porsche de hoy se sientan en un entorno familiar, el tablero que el conductor ve frente a él, simulación digital de sensores Porsche clásicos y pantalla curva... ¡Pulgares arriba, Porsche! Otra pantalla táctil está inteligentemente integrada en la parte superior de la consola central, y la tercera, que sirve principalmente para controlar el aire acondicionado, y también tiene un panel táctil, está ubicada en la unión de la consola central con el saliente entre los asientos delanteros. . Hermoso minimalismo moderno. Por supuesto, con el obligatorio reloj / cronómetro Porsche completamente alojado en el salpicadero.

El cuero en el tablero se ve noble y no noto ningún borde, algún tipo de costura, que es ligeramente diferente a Porsche por estándares. y lo acercó a los estándares que Tesla introdujo para la movilidad electrificada. Eso pasa …

En los deportes, estarás apretado, pero al mismo tiempo tendrás suficiente espacio en todas las direcciones, tanto en la parte delantera como en la trasera. De acuerdo, se deben conocer cinco metros en alguna parte. También 2,9 metros de distancia entre ejes. Y dos metros de ancho también. Hasta que lo conozcas mejor, seguirás estos pasos, especialmente mientras conduces, con el mayor respeto.

Sorprendentemente, los diseñadores enfatizaron los hombros por encima de las ruedas delanteras para que sea más fácil detectar dónde termina el Taycan con el bulto. Pero incluso si ya te sientes mejor después de pasar un tiempo con él, nunca podrás superar todos esos centímetros. No en el temor de las ruedas. ¿Los miraste? Así es, son de oro; sería mejor si Taikan fuera negro. Puede que tampoco sean la elección correcta, pero son impresionantes. Tanto en diseño como en tamaño.

Y si hablo de números ... 265 es el ancho de los neumáticos en la parte delantera, 305 (!) en la parte trasera. ¡Miden 30" y 21" de tamaño! No necesitas saber más. Y podríamos apreciar casi todo esto, incluso si solo los miráramos. Especialmente en el ancho de la espalda. Lo que debe saber es que las caderas extremadamente bajas y la falta de protección lateral significa que siempre evitará incluso los baches más pequeños en la carretera y que tendrá mucho cuidado al estacionarse junto a los bordillos. Generalmente con distancia excesiva.

Cuando cierres la puerta después de una caída, perdón, entrando en la cabina, el Taikan arrancará automáticamente. ¿Correr? Hmm ... Bueno, sí, todos los sistemas están encendidos y el motor, lo siento, está listo para funcionar. Pero de alguna manera no escuchas nada. Y no dejes que eso te engañe. De hecho, está mejor preparado para la nueva dimensión de la conducción de lo que piensa.

El interruptor de la palanca de cambios del avión es uno de los elementos más complejos de esta cabina. Allí, detrás del volante en el salpicadero, está bien escondido a la vista, pero ahondar en él y moverlo hacia arriba o hacia abajo siempre es un placer.

Salta a D y el Taycan ya se está moviendo. Silencioso, inaudible, pero poderoso. La dirección está bien ponderada, pero comenzará a apreciarla incluso más que conducir lentamente cuando finalmente llegue a las curvas. Pero no tan rápido ... Puede presionar fácilmente el pedal del acelerador con precisión quirúrgica, y la capacidad de respuesta del Taycan siempre da la impresión de que el automóvil siempre predice exactamente lo que desea que haga.

Empieza a acelerarse de forma decisiva, luego de forma decisiva, y solo cuando piensas en lo que alguien está realmente escondiendo dentro, se dispara literalmente. Ya conoces esa sensación de rendimiento eléctrico instantáneo, ¿no? Bien suavidad. Y silencio. Aunque todo puede ser diferente aquí... Una pulsación del interruptor digital, y el escenario de sonido se vuelve perceptible de inmediato. Porsche lo llama sonido electrónico deportivo, al menos eso es lo que dice en el menú del sistema de infoentretenimiento, que ha sido completamente traducido al esloveno. Bueno, cuando activas el sonido, la aceleración y la desaceleración van acompañadas de una mezcla creada artificialmente entre truenos y aullidos. Todo lo que nos faltará es ese famoso sonido de boxeo de seis cilindros.

En cualquier caso, las aceleraciones son geniales, pero todavía estamos llegando. Sobre todo, quedará impresionado por la comodidad del chasis, que, con el chasis PDCC Sport con suspensión neumática, también puede hacer frente a las malas carreteras eslovenas., por lo que el Taycan es útil en nuestro país todos los días. Tanto los amortiguadores ajustables como la suspensión neumática flexible PASM vienen de serie. El chasis se refuerza un poco cuando elige una suspensión deportiva o incluso una suspensión Sport Plus, y dentro de la configuración si selecciona uno de los dos modos de conducción deportiva usando el interruptor giratorio en el volante. Luego hay mucha más rigidez e inmediatamente menos comodidad, lo que apreciará al conducir muy rápido, especialmente en una pista de carreras.

A medida que recorra el kilometraje, su confianza en el automóvil también se disparará y, con ello, su velocidad.... Es como comenzar una subida empinada en la curva de conducción virtual del Porsche. Y luego simplemente sube. Por supuesto, un gran mérito se debe al equilibrio excepcional y, como siempre encuentro cuando conduzco un Porsche, los productos de Stuttgart son la unidad de medida para el equilibrio.

Conduzco cada vez más rápido y aprecio la precisión, la capacidad de respuesta y el buen peso de la dirección en las curvas. Taikan va exactamente a donde quiero. También gracias a la dirección de las cuatro ruedas con el sistema Servotronic Plu.Con. Si te excedes, rápidamente descubrirás que los límites de cualquier cosa que pueda volverse peligrosa son demasiado altos. Y si ya va en contra de ellos, recuerde lo que enseñan en la escuela de manejo de Porsche: tiene dos volantes: el pequeño se controla con las manos y el grande (en cierto sentido, de una forma u otra) con las piernas . Estos son los pedales del acelerador y del freno. Mmm, al volante de un Porsche se monta con todas las extremidades.

El Taycan, incluso cuando la velocidad de la situación ya es obscenamente alta, todavía muerde el suelo con firmeza y soberanía y en realidad actúa como una propiedad inmobiliaria. Aunque el vecindario corre inusualmente rápido ... A su vez, va a donde quieras. Pero cuando superas el límite, entonces sabes que necesitas agregar todos los ingredientes, al menos algunos más. Un poco de una y un poco de la otra rueda. En un idioma más nativo, un poco de dirección y un poco de gasolina. Y el mundo de repente se volvió más hermoso. Si se niega, entonces Taycan, a la manera de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, irá derecho. Y realmente no lo quieres.

Ooooooooooooo, el motor comienza a rugir y Taikan, junto con el contenido en vivo, se envía a una nueva dimensión de conducción.

Incluso en una sinuosa carretera de montaña, el Taycan es impresionante, aunque ciertamente no puede ocultar su tamaño y peso. Pero hay un hecho: aunque no puede ocultar su gran peso (2,3 toneladas), lo afronta con respeto.... Incluso con un cambio repentino de dirección de un giro a otro, siempre es soberano. Por supuesto, un centro de gravedad bajo, que está aún más cerca del suelo debido a la gran batería que hay debajo, también marca una gran diferencia.

Sin embargo, casi me atrevo a decir que extrañará las palancas de cambio en el volante cuando la conducción esté activada, extrañará la sensación de que puede ayudarse a sí mismo a tener un control aún mejor sobre lo que sucede con la velocidad del motor. Y aunque aquí parte de este control intenta hacerse cargo de la recuperación al ventilar el gas, está lejos de la delicada precisión que ofrece el cambio hacia arriba o hacia abajo. Y sí, la frenada siempre es impresionante. ¡Solo mira estas bobinas y mandíbulas!

Aunque... La aceleración es lo que hará que el Taycan te agarre más. ¿Tú no crees? Bueno, comencemos... Busca un nivel decente, suficientemente largo y, sobre todo, un tramo de carretera vacío. Después de asegurarse de que los alrededores son realmente seguros y no hay nadie, excepto, quizás, observadores entusiastas a una distancia bastante segura, puede comenzar. Coloque su pie izquierdo en el pedal del freno y su pie derecho en el pedal del acelerador.

El mensaje en el panel de instrumentos derecho es claro: El control de lanzamiento está activo. Y luego simplemente suelte el pedal del freno y nunca suelte el pedal del acelerador.... Y mantén bien el volante. Y déjese llevar por lo desconocido hasta ahora. Ooooooooooooo, el motor comienza a rugir y el Taycan, junto con el contenido en vivo, se envía a una nueva dimensión de conducción. Estos son esos tres segundos mágicos de la ciudad a los cien (y más). Estos son 680 "caballos" en todo su poder. La presión que siente en el pecho y la cabeza es genuina. Todo lo demás no lo es. Al menos eso parece.

Es como la realidad aumentada donde el Taycan es el héroe de tu videojuego favorito. Tengo que decirte algo más, ya que la última actualización de software del Taycan tardó dos días (¿!?) y tienes el panel de control en tus manos. Todo parece tan surrealista.

La combinación de realidad virtual y aumentada se vuelve más realista cuando es necesario recargar la batería. Esto todavía se aplica a la conducción moderada, que afortunadamente nunca es muy lenta, cada 300-400 kilómetros, pero luego, incluso en la estación de carga más rápida, lleva al menos una hora. y especialmente en ninguna parte, excepto, quizás, en casa, donde la carga llevará un tiempo indecentemente largo, no es del todo barato. Pero si ya das tanto dinero por el Taycan, entonces al precio de un kilovatio-hora, probablemente no serás un lugar común ...

Algún día (si) la movilidad eléctrica es mi equipo, el Taycan será mi equipo. Tan personal, solo mío. Sí, es así de simple.

Porsche Taycan Turbo (2021)

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	202.082 €
Precio del modelo base con descuentos:	161.097 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	202.082 €
Poder:	500 kW (680 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	3,2 con
Velocidad máxima:	260 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	28 kW / 100 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	2 x motores eléctricos - potencia máxima 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - par máximo 850 Nm.
Batería:	Litio-ion-93,4 kWh.
Transferencia de energía:	los motores son accionados por las cuatro ruedas: transmisión delantera de una sola velocidad / transmisión trasera de dos velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 260 km/h - aceleración 0-100 km/h 3,2 s - consumo de energía (WLTP) 28 kWh/100 km - autonomía (WLTP) 383-452 km - tiempo de carga de la batería: 9 horas (11 kW corriente alterna); 93 min (DC de 50 kW a 80%); 22,5 min (DC 270 kW hasta 80%)
masa:	vehículo vacío 2.305 kg - peso bruto autorizado 2.880 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.963 mm - ancho 1.966 mm - alto 1.381 mm - distancia entre ejes 2.900 mm
Caja:	366 + 81 l

оценка

• A pesar de todas las limitaciones de la infraestructura de carga, ya que solo las estaciones de carga más rápidas son realmente útiles, el Taycan es la mejor y más deseable, pero también la manifestación menos alcanzable de la movilidad eléctrica.

Alabamos y reprochamos

experiencia de conducción, especialmente flexibilidad y control de lanzamiento

equilibrio de movimiento, rendimiento del chasis

apariencia y bienestar en el salón

puerta grande, pesada y voluminosa

presente profundamente para la columna A

poco espacio en los cofres