Prueba: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
En Peugeot ya estamos acostumbrados a esto en las clases bajas, pero el enfoque es nuevo para autos de este tamaño con un león en la nariz: Peugeot quiere ser más prestigioso. Por supuesto, siguen su propio camino, pero parece que si lo hacen, quieren ser un poco como Audi. Lo que no está mal.
Mire el exterior: los elementos son prestigiosos y enfatizan la baja altura con un ancho considerable y una longitud lujosa, las ventanas delantera y trasera son cupé (y claramente) planas, el capó es largo, la parte trasera es corta, las curvas abultadas del Destacan los hombros, acentuando la dureza, que al final, sin embargo, no se salvó especialmente del cromo. Solo el voladizo delantero sigue siendo bastante largo.
¿Dentro? Parece ser un reflejo del exterior, pero está claramente adaptado a la posición que se sostiene: mucho negro, mucho cromo o "cromo", y el plástico es mayoritariamente agradable al tacto y por lo tanto de alta calidad. El botón giratorio entre los asientos, que cae inmediatamente en la mano (especialmente si el automóvil está equipado con transmisión automática), sirve todos los ajustes posibles, como es habitual hoy en día, pero en su forma y diseño, junto con los botones que lo rodean, es muy similar al sistema Audi MMI. Aunque profundicemos en los detalles, la conclusión es la misma: el 508 quiere dar una impresión de prestigio en el entorno del conductor.
La pantalla de proyección ya no es ajena a los pequeños automóviles Peugeot, y aquí tampoco funciona en el parabrisas, sino en un parabrisas de plástico más pequeño que se desliza fuera del tablero frente al volante. El caso funciona, solo bajo ciertas condiciones de iluminación, el agujero en el panel de instrumentos se refleja desagradablemente en el parabrisas, justo ahí frente al conductor. El 508 de prueba también estaba bien equipado: asientos tapizados en cuero que no lo cansaron en viajes largos y están bien pensados, por supuesto también (en su mayoría eléctricamente) ajustables. El conductor también puede dejarse mimar por la función de masaje (por lo demás sencilla). El aire acondicionado no solo es automático y divisible, sino también separado para la parte trasera, también hay divisible (!) Y generalmente efectivo, excepto cuando el conductor se olvida de apagar la circulación de aire; en tales casos, el aire acondicionado automático no puede o lo hace. no. no crece demasiado con una oreja.
Los pasajeros traseros también están bien cuidados; además de la mencionada posibilidad de regular por separado el microclima, se les dotó de toma de 12 voltios, espacio para dos banquetas (en el apoyabrazos central), malla un poco incómoda (de usar) en los respaldos de los asientos, parasoles en las ventanillas laterales y otra para la luneta trasera y unos cajones bastante grandes junto a la puerta. Y de nuevo, que es más la excepción que la regla incluso para los coches grandes, hay suficientes asientos lujosos para hacer viajes largos sin estrés. También hay suficiente espacio para las rodillas de un adulto.
En la Prueba 508, el color negro se vio afectado por el cuero marrón cálido combinado con buen gusto en los asientos. Una buena opción ya que la piel más clara puede parecer más prestigiosa, pero también es mucho más sensible a la suciedad que trae la ropa. El bienestar también fue atendido por un buen sistema de audio, que nos decepcionó con algunos (sub) menús de control.
Sin embargo, la peor parte de los quinientos ocho fue la rendición. Aparte del cajón del salpicadero (que también está refrigerado), solo los cajones de la puerta son para el conductor y el acompañante; no son pequeños, pero tampoco tienen forro. Sí, hay una caja (más pequeña) debajo del soporte de codo común, pero si usa una entrada USB allí (o una toma de 12 voltios, o ambas), no queda mucho espacio y se abre hacia el pasajero. , al mismo tiempo es difícil alcanzarlo, pero esta caja está ubicada bastante atrás, y es difícil alcanzarlo incluso para el conductor. Se reservaron dos lugares para latas o botellas; ambos se deslizan hacia afuera desde el centro del tablero bajo presión, pero están colocados exactamente debajo del espacio de aire, lo que significa que calientan la bebida. Y si coloca botellas allí, obstruyen fuertemente la vista de la pantalla central.
¿Y el maletero? La pequeña parte trasera no puede ofrecer una gran apertura de entrada, ya que el 508 es un sedán, no una camioneta. El hueco que tiene tampoco tiene nada de especial ni en volumen (515 litros) ni en forma, ya que dista mucho de ser cuadrado. De hecho, es (tercero) expandible, pero eso no mejora mucho la calificación general, lo único útil son dos ganchos para bolsas. No hay una caja especial (más pequeña) en él.
Y llegamos a una técnica en la que (prueba) Quinientos Ocho no tiene funciones especiales. El freno de mano se activa eléctricamente y se suelta de forma agradable e imperceptible al arrancar. El cambio automático entre los faros de luz baja y alta también es un buen dispositivo, aunque se debe tener en cuenta que el sistema funciona bien para el conductor, pero no para el conductor que se aproxima, a juzgar por las muchas (luces) advertencias de vehículos en la dirección opuesta. Parece ser demasiado lento. El sensor de lluvia tampoco es nada nuevo: (también) a menudo funciona exactamente al contrario de lo que debería. Sorprendentemente, el 508 (de prueba) no tenía la advertencia en caso de salida inadvertida del carril que ya tenía la generación anterior C5 como parte del mismo problema.
La transmisión también es un clásico moderno. El turbodiésel es muy bueno: hay poco combustible, el frío se calienta rápidamente antes de arrancar, hay (muchas) vibraciones en la cabina, y su rendimiento está algo calmado por la transmisión automática. Este también es muy bueno: cambia rápidamente entre los modos de conducción, cambia lo suficientemente rápido, las palancas en el volante también están diseñadas para esto. Incluso en el modo manual, la transmisión automática no permite que el motor gire por encima de las 4.500 rpm, lo que en realidad es un buen lado, ya que el motor tiene un par en una marcha más alta (y a menos rpm) lo suficientemente potente como para acelerar más.
El paquete completo, junto con la tracción delantera, no tiene ambiciones deportivas: cualquiera que lo conduzca en curvas cerradas sentirá rápidamente la antigua característica de tracción delantera: una rueda interior elevada (delantera) y una transición inactiva. La distancia entre ejes larga está más orientada a las curvas más largas, pero el 508 tampoco brilla aquí, ya que su estabilidad direccional (tanto en línea recta como en curvas largas) es bastante pobre. No es peligroso, en absoluto, y también es desagradable.
Cuando alguien lo vio en la oscuridad con poca luz, preguntó: "¿Esto es un Jaguar?" Oye, oye, no, no, quién sabe, tal vez fue seducido por la oscuridad del castillo, pero tan rápido y con todo (mencionado) prestigio, supongo que tal pensamiento realmente puede abrumar. De lo contrario, probablemente tenían algo similar en mente en Peugeot cuando se les ocurrió el proyecto que suena como el 508 de hoy.
texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Tomaž Porekar
La novedad es una especie de sucesor de dos modelos diferentes, y el énfasis está en algo así. Creo que es una buena continuación del 407 anterior, ya que Peugeot hizo lo que hicieron sus competidores: el 508 es más grande y más agradable que el 407. Carece de algunas de las claves de estilo de su predecesor, especialmente el sedán. bastante pronunciado. El lado bueno es definitivamente el motor, el conductor tiene mucha potencia para elegir, pero también puede optar por una presión de gas moderada y un consumo promedio de combustible consistentemente bajo.
Es una pena que los diseñadores perdieran la oportunidad de agregar más espacio al interior para pequeñas cosas. Los asientos delanteros, a pesar del tamaño de la cabina, son estrechos para el conductor. Sin embargo, el chasis inquieto y el mal manejo en la pista aún deben corregirse.
