Prueba: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

La mirada ha sobresalido. En realidad, es muy interesante y convincente, con la combinación actual de moda de un tercer pilar más oscuro. Cualquiera que le guste podría pensar en un techo negro. El exterior del 3008 es bastante distintivo, Peugeot (afortunadamente) no comparte una especie de estilo familiar común en términos de diseño exterior. El diseño exterior les parecerá a muchos un argumento de compra muy atractivo e importante. Esto es similar al interior donde Peugeot fue en la dirección indicada por modelos anteriores. A primera vista, el volante es bastante inusual, la llanta está aplanada, por supuesto, un ejemplo de este tipo es en los autos de Fórmula 1. Dado que la vista a través del volante, que por supuesto es un poco más baja, no está restringida en los indicadores digitales, el conductor, el nuevo propietario, se acostumbra rápidamente.

El Peugeot 3008 ha apostado por una era totalmente digital, es decir, sensores para la ya básica versión del equipamiento, mientras que el Allure se complementa con aún más funciones. Controlamos la mayoría de las funciones en una pantalla táctil central. Desafortunadamente, este método se considera menos seguro para operar a velocidades más altas, pero también hay varios botones debajo de la pantalla que facilitan el trabajo y le permiten seleccionar rápidamente las funciones más importantes, los botones adicionales se encuentran en los radios del volante. Los datos de los sensores sobre el volante se pueden adaptar al gusto o las necesidades, pero ciertamente es encomiable que el conductor pueda obtener mucha información en la pantalla LCD de alta resolución que reemplazó a los sensores clásicos. La combinación de un pequeño volante y medidores en el tablero frente al conductor parece una buena práctica. Los medidores digitales reemplazan fácilmente la mini pantalla frontal en la parte superior del tablero y son más agradables debido al conjunto de datos más grande.

Los usuarios de la parte delantera están un poco menos contentos con los cajones de la puerta principal, que están mal diseñados y no permiten almacenar de manera eficiente ni siquiera un libro pequeño o una carpeta A5, pero todas las demás pequeñas cosas, así como las botellas, tienen un descanso adecuado. lugar. Para aquellos que lo deseen, hay una tableta de teléfono inteligente con un cargador de inducción en la consola central. Las fundas de los asientos con un diseño elegante ofrecen asientos cómodos y bien ajustados, los asientos traseros incluso tienen un área de asientos un poco más larga, e incluso entonces, los diseñadores de Peugeot fueron generosos. Hay tanto espacio allí, tal vez parezca que la parte delantera está un poco más apretada de lo que debería estar. La flexibilidad es ejemplar, de modo que el respaldo del pasajero se puede voltear para transportar artículos más largos, y también se puede usar un orificio en el medio del respaldo del asiento trasero. La flexibilidad y el tamaño del maletero son suficientes incluso para un grupo de pasajeros con varios asientos.

La lista de equipos estándar con la etiqueta Allure es larga y rica, es difícil enumerar todos los elementos, pero probemos al menos los más importantes. Allure incluye muchos equipos que seguramente complacerán a los clientes. Hay llantas de 18 pulgadas, iluminación interior LED, las cubiertas de los asientos antes mencionadas, espejos laterales abatibles eléctricamente (con intermitentes LED) y un respaldo abatible para el asiento del pasajero delantero. En cualquier caso, la lista de equipos muestra que el usuario pudo hacer frente a la versión menos equipada, y más que en Allure, solo obtiene el equipo GT.

Varios accesorios útiles todavía están disponibles como accesorios (todo lo que es posible se combina solo en el GT mucho más caro). El 3008 de prueba estaba equipado con algunos equipos adicionales, incluidos faros LED, un sistema de navegación, paquetes de asistencia al conductor y seguridad Plus, City Package 2 e i-Cockpit Amplify, además de abrir la puerta trasera con un movimiento del pie debajo del parachoques. . por sólo seis mil euros. Aquí, por ejemplo, el control de crucero, que tiene la función correcta gracias a la transmisión automática, sobre la que escribiremos más adelante. El control de crucero activo es el primer control de crucero verdaderamente verdadero, el primero de su tipo en un Peugeot, pero rastrea automáticamente el vehículo que va adelante y se detiene. Con todo esto, el 3008 es realmente bueno y cómodo.

Esto también se aplica a la combinación de un motor turbodiésel más pequeño y una transmisión automática de seis velocidades. También agregaron un programa para elegir un perfil de conducción, que proporciona una descripción completamente inusual del conjunto de equipos: "i-Cockpit-Amplify" (también hay accesorios menos útiles). Hay dos opciones en el programa de transmisión para controlar el estilo de conducción del conductor, y si eso no es suficiente, también existe la opción de cambiar de marcha manualmente usando palancas en el volante. A los más exigentes les convence más la transmisión que el tamaño del motor, y Peugeot ha proporcionado aquí una opción conveniente, ya sea un motor más potente o una transmisión automática de menor cilindrada, ambos al mismo precio.

Me sorprendió un poco la desviación relativamente grande de la tasa de consumo prometida de la que medimos en el círculo normal, pero también hay una pequeña justificación para esto: la medimos en una mañana muy fría y, por supuesto, en invierno. llantas. La misma "justificación" para un resultado menos que satisfactorio de nuestras mediciones se refiere a la distancia de frenado, y aquí los neumáticos de invierno han dejado su huella. El chasis del nuevo 3008 es similar al del 308, por lo que tiene sentido que la impresión de buen agarre y comodidad sólida sea buena, con el comentario de que en baches cortos la suspensión de la cabina puede estar enviando demasiados "vítores". de superficies de carreteras en mal estado.

El nuevo 3008 en realidad está completamente hecho en un estilo que parece ser muy popular ahora. Menos importante es el hardware de este automóvil, se presta más atención a la electrónica y el software, si tomamos prestada una comparación de las revistas de informática. O de lo contrario, parece más importante la impresión que el 3008 causa en el usuario o potencial comprador, y también obtiene una técnica muy adecuada, lo que es especialmente cierto para la combinación de un motor sólidamente potente y una transmisión automática.

Esta receta facilita a los concesionarios Peugeot la "caza" de compradores. Sin embargo, en Peugeot establecen algunos escollos que consideramos menos aceptables. Es el principal en la propuesta con financiación de Peugeot. Esta opción es un automóvil de precio final bastante económico, pero al mismo tiempo también es la única forma en que el comprador puede obtener un programa de descuento con una garantía de cinco años. Las consecuencias de este método de financiación deben ser comprobadas por cada comprador en la oferta. Si eso es bueno o malo depende del cliente, pero ciertamente es menos transparente de lo que le gustaría; lo mismo ocurre con las garantías extendidas.

Texto: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	27.190 €
Costo del modelo de prueba:	33.000 €
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km
Garantía:	Dos años de garantía general sin limitación de kilometraje, 3 años de garantía de pintura, 12 años de anticorrosión, garantía móvil.
Revisión sistemática	15.000 km por 1 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.004 €
Combustible	6.384 €
Neumáticos (1)	1.516 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	8.733 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.212 € 0,26 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - delantero transversal montado - diámetro y carrera 75 × 88,3 mm – cilindrada 1.560 cm3 – compresión 18:1 – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm – medio velocidad del pistón a potencia máxima 10,3 m/s - potencia específica 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - par máximo 370 Nm a 2.000 / min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión automática de 6 velocidades - relaciones de transmisión I 4,044; II. 2,371 horas; tercero 1,556 horas; IV. 1,159 horas; V 0,852; VI. 0,672 - diferencial 3,867 - llantas 7,5 J × 18 - neumáticos 225/55 R 18 V, alcance de rodadura 2,13 m.
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - media consumo de combustible (ECE) 4,2 l / 100 km, emisiones de CO2 108 g / km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión delantera simple, tornillo muelles, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos delanteros discos (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - dirección de cremallera y piñón, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	sin carga 1.315 kg - Peso total admisible 1.900 kg - Peso admisible del remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np Prestaciones: velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,2 l/100 km, emisiones de CO2 108 g/km.
Dimensiones externas:	largo 4.447 mm - ancho 1.841 mm, con espejos 2.098 mm - alto 1.624 mm - distancia entre ejes distancia 2.675 mm - vía delantera 1.579 mm - trasera 1.587 mm - radio de acción 10,67 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.100 mm, trasero 630-870 mm - ancho delantero 1.470 mm, trasera 1.470 mm - altura libre delantera 940-1.030 mm, trasera 950 mm - longitud delantera del asiento asiento 500 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del manillar 350 mm - contenedor para combustible 53 l
Caja:	520 1.482

Nuestras medidas

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 2.300 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,9s
402m de la ciudad:	18,3 años ( 123 km / h)
Velocidad máxima:	185 km / h
consumo de prueba:	7,5 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,7 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	70,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,4m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (349/420)

• Peugeot ha conseguido crear un coche muy bonito que satisface por completo
  
  
  necesidades de los usuarios modernos.

• Exterior (14/15)

  El diseño es fresco y atractivo.

• Interior (107/140)

  Un buen ejemplo de por qué los crossover son tan populares es el interior espacioso y práctico.
  
  
  tronco suficientemente grande. Mostradores y accesorios modernos adecuados para su uso.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  Para necesidades normales, esta es una combinación de un turbo diesel de 1,6 litros y una transmisión automática.
  
  
  que es apropiado.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  El 3008 proporciona una posición de conducción satisfactoria y una comodidad que también se cuida.
  
  
  Transmisión automática.

• Rendimiento (27/35)

  Teniendo en cuenta la potencia del motor, el rendimiento está totalmente en línea con las expectativas.

• Seguridad (42/45)

  Excelente seguridad activa con una variedad de sistemas de apoyo.

• Economía (43/50)

  El consumo de combustible ligeramente superior al esperado se puede atribuir a la caja de cambios,
  
  
  el precio, sin embargo, está totalmente en línea con la clase de competidores.

Alabamos y reprochamos

apariencia atractiva

rico equipo estándar

programas de transmisión automática eficientes

Montura Isofix en la parte delantera

un complemento de "control de captura" por el que hay que pagar sería útil.

el limpiaparabrisas no tiene función de giro único

cuando la puerta se abre automáticamente, puede atascarse si se usa incorrectamente

Operación poco confiable de abrir el tronco con un movimiento del pie.