Prueba: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 puertas)
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No se ofenda si no comprende la historia de la industria automotriz. Como habrás notado, también disfrutamos navegando por la enciclopedia en línea gratuita para repasar nuestros conocimientos. La producción del Kadetta se remonta a 1936, cuando todavía era el Kadetta 1.
Después de 1962, al Kadett se le asignó una letra al lado del nombre, y desde entonces se ha incluido como modelos A, B, C, D y E. Luego, en el año de la independencia eslovena, el Kadett recibió un nombre diferente (el nombre Astra vino del Reino Unido), adyacente a la pista, continuó la misión de Opel en la clase compacta.
Los Astra F, G y H fueron una buena base para el nuevo modelo que vimos, ja, el año pasado. Incluso después de esta larga familiaridad con la historia, ¿cree que el presuntuoso Volkswagen Golf seis-seis es el verdadero joven de este grupo?
En Opel, tenían que estar bastante atentos a la Generación I, a pesar de su rica tradición, ya que ya empezaban a experimentar dificultades financieras. Quizás, sin embargo, los números rojos en la factura de GM fueron los culpables del hecho de que el último Astra no es solo una nueva hoja de papel en un libro grueso, sino un capítulo completamente nuevo. Sería difícil compararlo con su predecesor porque es mucho mejor.
Empecemos con exterior. El Astra I es 170 milímetros más largo que la generación anterior y la distancia entre ejes es 71 milímetros más larga. Si lo comparas con los peores competidores, puedes ver inmediatamente que el nuevo Astra es el más largo, pero también el más alto. Solo el Ford Focus es más ancho.
Pero no solo la longitud es la culpable, sino también la forma de la carrocería y el chasis ancho. Debido a la forma descendente de los movimientos corporales bellamente diseñados, tendrá que agacharse si desea sentarse en la segunda fila de asientos sin golpearse la cabeza.
Po tronco A pesar de su longitud, el Astra es solo en gris medio, ya que el Megane y el Focus saliente ofrecen un promedio de 30 litros más, mientras que el índice de referencia de la clase Golf es 20 litros menos.
Bueno, en el maletero, inmediatamente debes alabar el sistema. piso flexibledonde se puede usar un estante ajustable (¡portador!) para cambiar el volumen de los pisos superior e inferior del maletero, y si lo desea, este estante se puede colocar fácilmente en la parte inferior del tercer reino expandible bellamente enfundado. equipaje. Simple y útil.
¿Dónde nos quedamos? Sí, forma. ... No crea que la forma simple de la carrocería y los llamativos faros hacen que el Astra sea tan deportivo a primera vista.
Con el medidor en mano, notarás que el nuevo Astra está siendo comparado con la generación H. pistas más abundantes (56 milímetros en la parte delantera y la friolera de 70 milímetros en la trasera), pero al mismo tiempo, se sorprendieron al descubrir que, a diferencia de sus competidores, tiene una vía trasera más ancha, y no la delantera, como suele ser la caso con coches de tracción delantera.
Es por eso que el nuevo Astra luce deportivo desde la parte trasera, como si a primera vista dijera que se elevará a lo más alto de su clase, donde la torta es un tercio del mercado a escala europea.
Ver v dentro esto puede confundirte un poco. Dichos Aster se venderán solo en nuestro país, ya que nuestro (alemán) estaba bien equipado con equipos. Básicamente un poco demasiado, que es también la razón del precio vertiginosamente alto del modelo de prueba.
Por eso pudimos probar todas las opciones técnicas y electrónicas que la estrategia de Opel ha sido diseñada para atraer clientes exigentes: por ejemplo, mimar tu espalda con asientos deportivos deportivos de primera clase que aumentan el tamaño del asiento en 280 milímetros, ajuste lumbar , flexibilidad de inclinación del asiento y cojines activos.
Cubiertos de cuero, son los llamados ergonómicos. asientos deportivos de primera, el único inconveniente que atribuiría a la altura, ya que el Golf permite una posición más baja. Para mis 180 centímetros, la altura en el Astra era ideal, pero con el más alto habrá un poco más de problemas, ya que ya estarás mirando debajo del borde superior del parabrisas.
En los fríos días de invierno estábamos satisfechos con el extra calentando el volanteque, junto con la calefacción de asiento de tres etapas, calienta rápidamente al conductor congelado. Ya sabes, los turbo diesel se calientan más lentamente que sus contrapartes de gasolina, aunque todas las mejores marcas cuentan con un calentamiento rápido.
No decimos nada, calentar las nalgas y las manos es genial, pero las plagas notarán de inmediato que en un futuro próximo tendremos que calentar las piernas y soplar aire caliente alrededor de las orejas, como estamos acostumbrados en los descapotables modernos. .
Pues bien, en la tienda de Auto preferimos empezar por la causa, no por el efecto, por lo que te aconsejamos calentar adicionalmente el parabrisas para que no tengas que patinar sobre hielo en absoluto. Si podemos decir con seguridad que los indicadores circulares son transparentes y bonitos, seremos un poco menos indulgentes hasta que aparezca una consola central con botones.
Gran cantidad de equipamiento, incluyendo navegación, altavoz, radio con reproductor de CD, aire acondicionado automático de dos canales, etc. ofrecen muchas opciones, por lo que también hay (demasiados) botones al alcance de la mano derecha del conductor.
Sin embargo, mucho no siempre significa opacidad, así que no se asuste y agite las instrucciones de uso de inmediato. La mayoría de estos sistemas se pueden controlar con botones en el volante, control de crucero en el volante izquierdo y una radio y un teléfono en el derecho, por lo que la vista no golpeará la consola central abarrotada mientras conduce.
Como último recurso, el botón de retroceso más útil será bienvenido cuando retroceda o regrese al punto de partida.
Gran experiencia de conducción gracias a su excelente posición de conducción (me atrevo a decir que el Astra con los asientos deportivos es un seguro superior a toda la competencia a pesar de la profundidad ligeramente limitada), el diseño dinámico del tablero y los materiales de calidad solo arruinan el trabajo con las ventanas laterales, donde los diseñadores están un poco limitados. ventilaciones adicionales para descongelar ventanas laterales.
Como si las rejillas de ventilación superiores en las esquinas extremas del tablero no hicieran su trabajo (lo cual no pueden debido a las diferentes formas alrededor del contacto puerta a tablero), los ingenieros y diseñadores luego conectarían inyectores adicionales.
Boquillas si hiciéramos bien nuestro trabajo, lo ignoraríamos con calma, pero la ventilación (o calefacción) general en el Astra solo puede describirse como promedio. Se necesita un tiempo para descongelar las ventanas y calentar los pies, por lo que la idea en broma de los pies calientes no está tan mal.
Parece que almacenes... Si bien Opel se jacta de la cantidad de artículos pequeños de diferentes tamaños y formas que se pueden almacenar en muchos cajones, los espacios realmente utilizables son solo promedio. Incluir el orificio para beber, que es de un solo tamaño, está todavía muy lejos de enfriar el aire acondicionado.
También otorgamos un signo menos a los de difícil acceso. computadora de a bordoya que parte del volante izquierdo necesita girar para obtener datos, pero recomendamos encender el limpiaparabrisas trasero. Para otros, el volante debe bajarse si desea ver algo detrás del automóvil en los días de lluvia, mientras que para el Astra, simplemente presiona el dedo en la parte superior del volante derecho y el limpiaparabrisas comienza a bailar sin caer. volante.
En términos de técnica básica, Oplovci no decepcionó, serían modestos, ¡incluso impresionaron! Comencemos con la mayor sorpresa, la transmisión automática de seis velocidades. Los engranajes no están conectados por dos embragues, lo que inmediatamente se puso en la nariz de algunos en la oficina editorial.
Admitimos abiertamente que jugamos golf DSG algo realmente bueno, pero la pregunta es, ¿realmente lo necesitamos? No. Después de 14 días con la transmisión automática Astra, que también permite cambios de marcha secuenciales, estamos aún más convencidos.
Caja de engranajes funciona con suavidad y rapidez, ya sea que se encuentre entre los conductores más rápidos con un pañuelo rojo alrededor del cuello o entre los conductores más lentos con un sombrero en la cabeza. Incluso la vacilación del conductor, cuando presiona completamente el pedal del acelerador y luego lo suelta inmediatamente, no confunde a la máquina, que sacude el contenido en vivo dentro del automóvil.
El sistema también funciona en la caja de cambios. Paseo flexible, que cambia el carácter del nuevo Astra. El FlexRide es esencialmente un amortiguador ajustable electrónicamente que es más rígido en el programa Sport y más cómodo en el programa Tour.
Junto con el chasis, el control electrónico del pedal del acelerador (capacidad de respuesta), el color del tablero (blanco para el Tour y rojo brillante para el Sport), la dirección asistida eléctrica (capacidad de respuesta) y el rendimiento de la transmisión ya mencionado. configurar presionando un botón en la consola central.
En el programa gira cambiará antes y en el modo Sport será más agresivo con cada marcha. En principio, esperábamos más del sistema FlexRide, especialmente en el programa Sport, pero el cambio moderado en el carácter del automóvil no es tan malo.
La pregunta, sin embargo, es similar a la de una transmisión de doble embrague: ¿es necesaria? Francamente, respondería negativamente, ya que el rango entre los modos confort y deportivo es demasiado pequeño y, además, el chasis base (suspensión individual en la parte delantera y semieje más económico con enlace Watt en la parte trasera) es ideal para conductores dinámicos.
Versión OPC probablemente será más radical. El único aspecto negativo de la caja de cambios se atribuyó solo a los corredores, ya que el esquema de cambio de marchas en modo secuencial es el opuesto al de carrera. Ah, ¿dónde están esos buenos tiempos en los que Opel triunfaba en el rally y en el DTM?
Probablemente ni siquiera los hubiera recordado si no hubiera recogido su libro, en el que se muestra con orgullo una descripción general de la historia desde 1936 hasta 2009 en la clase compacta en la mayoría de los modelos con autos de carreras. ¿Recuerdan a Sepp Haider, Walter Röhrl y caballeros rápidos similares?
Curiosamente, el Astra se siente bien en la ciudad, fuera de la ciudad y en la carretera. La visibilidad de la ciudad será proporcionada por luces de circulación diurna en Tecnología LED, sistema de transparencia por la noche AFL+.
El sistema AFL con faros adaptativos bi-xenón, desarrollado y fabricado en la planta de Hella Saturnus en Ljubljana, ofrece hasta nueve funciones (cambiando la intensidad y el alcance de la luz en función de las condiciones del tráfico y el tráfico rodado) y ayuda con una excelente iluminación, y el La atestada transmisión de la ciudad capturó a la perfección el turbodiésel más potente.
El único inconveniente es шумcausado por una motocicleta en una mañana fría, pero solo sus vecinos lo escucharán, no sus pasajeros. En la carretera principal, encontramos demasiados decibelios debajo de los guardabarros mientras los guijarros salían volando de debajo de los neumáticos de invierno, pero también era el único ruido perturbador que solo los más sensibles podían escuchar.
Sin embargo, el Astra es muy silencioso en pista llana, así como a 130 km / hy 180 km / h gracias a su buen aislamiento acústico. El nuevo producto de Opel es definitivamente uno de los mejores de su clase, y ahora queremos probar el motor de gasolina de 1 litro (6 kW / 85 CV) y aún más el CDTI de 115 litros (1 kW / 7 CV). -versión de venta. Por supuesto, por mucho menos dinero.
Ya sea que consideremos los pasteles o las velas de Opel como competidores, el nuevo Astra sin duda dejará su huella. Quizás ahora me quedó un poco más claro por qué GM cambió de opinión sobre la venta de obras europeas. Después del Corsa y el Insignia, tendrán muchos deseos que han impulsado de manera útil en los últimos años.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Otra cosa es que el coche esté "cargado" con equipos de todos los lugares posibles. Entonces este Astra puede parecer completamente diferente (obviamente: mejor) del Astra que definirá la historia del automóvil, pero al menos hasta cierto punto las conclusiones que sacamos en el bautizo a principios de octubre del año pasado son aplicables: si no lo es la mejor opción hasta ahora. en clase, pero muy cerca. De hecho, solo puedo culparla por no ser muy buena controlando los dispositivos "secundarios". Y rápidamente te acostumbras.
Sasha Kapetanovich: La versión de cinco puertas ya asume un diseño bastante deportivo y compacto. Sospecho que el OPC se lamerá los dedos. En el interior, puede sentir la influencia del Insignia, lo cual es bueno, especialmente en términos de mano de obra y materiales. La versión de prueba estaba bien equipada y dudo que muchos de ellos se vean en la carretera. Sin embargo, una versión más tacaña puede extenderse por Eslovenia más rápido que los rumores sobre Damjan Murka. Amén, diríamos en Opel por tan deseo de Año Nuevo.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 450
Elevalunas eléctricos traseros 375
Calentamiento rápido del automóvil 275
Interior de cuero y asientos delanteros calefactados 1.275
Ajuste del maletero 55
Asistente de aparcamiento 500
Volante calefactado 100
Altavoz
Radio DVD 800 Navi 1.050
Paquete Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 Puertas)
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.290 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.140 € |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 con |
| Velocidad máxima: | 209 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,1 m/s – potencia específica 60,3 kW/l (82 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.750 hp. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,15 2,37; II. 1,56 horas; tercero 1,16 horas; IV. 0,86; V 0,69; VI. 3,08 - diferencial 7 - llantas 17 J × 215 - neumáticos 50/17 R 1,95, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 209 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, paralelogramo Watt, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros a discos, ABS freno de estacionamiento mecánico rueda trasera (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.590 kg - peso total admisible 2.065 kg - peso admisible de remolque con freno: n/a, sin freno: n/a - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.814 mm, vía delantera 1.544 mm, vía trasera 1.558 mm, distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.430 mm - longitud del asiento asiento delantero 500-560 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 56 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Condición de kilometraje: 10.164 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 138 km / h) |
| Velocidad máxima: | 209 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 77,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,9m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (344/420)
El turbodiésel más potente y la transmisión automática de seis velocidades es una combinación ganadora para los más exigentes, y el sistema FlexRide solo complementa al i, aunque realmente no es necesario. Seis meses después, aparecerá una versión universal, que establecerá una frontera espacial (más modesta), y los rápidos deberán esperar a la OPC.
Exterior (12/15)
En algún lugar entre el Corsa y el Insignia, lo que definitivamente creemos que es algo bueno. Consistentemente, si no bellamente.
Interior (97/140)
El interior no es ni el más grande ni el más ergonómico. Si hablamos de posición de conducción, entonces con los asientos deportivos es al menos uno de los mejores, ¡si no es que incluso el victorioso!
Motor, transmisión (58
/ 40)Un motor ágil pero aerodinámico y una muy buena transmisión automática (clásica). También entre los mejores en términos de manejo.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)FlexRide contribuye a una posición aún mejor en la carretera, distancias de frenado medias.
Rendimiento (27/35)
Honestamente, ya no lo necesitarás. De hecho, ya se ve bastante deportivo.
Seguridad (49/45)
Faros activos, ESP de serie, cuatro airbags y dos airbags de cortina ... En resumen: ¡5 estrellas para Euro NCAP!
Economía
Precio competitivo, garantía (por debajo del promedio), pérdida moderada de valor en uso.
Alabamos y reprochamos
motor
Transmisión automática
asientos delanteros
volante calefactado
comodidad (¡incluso o especialmente a altas velocidades!)
amortiguadores ajustables, dirección asistida, operación del pedal del acelerador y transmisión automática
enciende el limpiaparabrisas trasero
baúl ajustable
precio de la máquina de prueba
más difícil de acceder a la computadora de a bordo
ruido de motor frío (exterior)
poco espacio en los asientos traseros en longitud total
ubicación y usabilidad limitada del almacén de bebidas
ruido de debajo de las alas
