Prueba: ¿un SUV puede ser una alternativa a los viajes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.
Prueba de manejo MOTO

Prueba: ¿un SUV puede ser una alternativa a los viajes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 en CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz es un motociclista experimentado, pero principalmente y casi todos los días en su mayoría (maxi) scooter. Se enorgullece de la comodidad de una transmisión automática y una buena protección contra el viento, así como de la practicidad de un compartimiento para equipaje debajo del asiento. Sin embargo, la conducción todoterreno no le es ajena ni repugnante: recientemente se convirtió en el orgulloso propietario de una hermosa Cagive T4 350. A mi pequeño siempre le han gustado las motocicletas con ruedas de 18 y 21 pulgadas... Quería probar si la scooter todoterreno de Honda es realmente tan todoterreno como nos intentan convencer, y si como tal puede ser una alternativa a una gran moto de enduro seria, que sin duda es la Africa Twin.

Prueba: ¿un SUV puede ser una alternativa a los viajes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

De la ciudad a la carretera

Y fuimos: desde el centro de Ljubljana, donde rápidamente se enamoran de una transmisión automática con doble embrague (de DCT a X-ADV), a la pista gris y soleada de Gorenjska en otoño. Allí a la máxima velocidad Gemelo en línea de 745cc sigue África sin ningún problema (que, para ser honesto, no es uno de los más concurridos entre los análogos), incluso puede moverse a una velocidad de unos 150 km / h sin estrés y desagradables corrientes de aire alrededor del cuerpo. Sin embargo, el scooter experimentado notará rápidamente que una cresta central muy ancha ocupa espacio para los pies o los pies. No solo no podrás montar un fardo de heno entre tus piernas con el X-ADV (pero seamos realistas, no muchos patinetes Gilera Runner pueden hacerlo), tus botas también sobresaldrán en la parte trasera si quieres viajar con tus piernas extendidas ...

Prueba: ¿un SUV puede ser una alternativa a los viajes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Al mismo tiempo, la hermana en la carretera de 1.000 pies cúbicos es soberana y estable hasta que el primer número de tres dígitos con dos sea primero. Si tiene la fuerza y ​​las condiciones lo permiten, puede mantener sin esfuerzo y con miedo una velocidad de 180 km / h en la carretera. Aquí me gustaría señalar una cosa más: cuando al día siguiente llevé a la mejor mitad a un viaje a Jezersko, todo había terminado. comodidad, ofrecido al pasajero por el avión Africa Twin, fue una grata sorpresa. Debe entenderse que menos energía distribuida de manera más uniforme tiene sus ventajas: incluso cuando conducimos a través de África más rápido, el viaje sigue siendo suave y no agresivo. Es cierto que la suspensión es lo suficientemente blanda para un uso todoterreno, pero da muy buena idea de lo que está pasando con el coche. En resumen: África no es un motor nervioso. En la KTM 1090 Adventure, se enfermó antes que Draggoshe…

A esto le siguieron varios kilómetros de curvas de asfalto: el scooter debe andar bien y puede competir con una bicicleta real siempre que el suelo esté nivelado; reacciona mejor a los baches en las curvas que África, que se comporta como si no notara cosas tan pequeñas en absoluto (pero el conductor no las siente). Nada especial: las ruedas más pequeñas y la suspensión con menos recorrido (153,5 mm delante y 150 mm detrás) simplemente no pueden hacer lo que las ruedas grandes y la suspensión realmente sólida de la Africa Twin (230/220 mm) simplemente no pueden hacer. Esto se siente aún más cuando se termina el pavimento de asfalto y comienza la piedra triturada; primero bueno y fortificado, y luego, bueno, de tal manera que recientemente se rompieron dos cárteres de automóviles de pasajeros.

Si eres una persona del enduro, querrás montar de pie.

Sí, la X-ADV se equipó con neumáticos todoterreno Dunlop Roadsmart en lugar de neumáticos todoterreno, pero mira, África también se ajustó no a unos neumáticos todoterreno brutales, sino a los clásicos neumáticos todoterreno Dunlop Trailmax. Acerca de conducir sobre escombros como este: siempre que los escombros sean hermosos, pavimentados, el X-ADV se conduce bastante bien. Sin embargo, la Suzuki Bandit 1250, por ejemplo, no es mucho peor en esa carretera. África ofrece todas las condiciones para tal situación, solo un pequeño error: escudo de escape tocando ansiosamente mi talón derecho (aunque llevo botas n. ° 45). Cualquiera que encuentre una solución recibirá un gran honor en compañía de viajeros en África. Bueno, si vas a recorrer estas rutas con frecuencia, también te recomiendo que reemplaces los pedales por almohadillas más anchas, sin goma, para un mejor contacto del pie y una mejor estabilidad. Y una cosa más: antes de conducir fuera de la carretera, asegúrese de apagar primero la palanca de control de tracción, de lo contrario no irá a ningún lado o tendrá la sensación de que algo anda mal con el motor, porque está constantemente al trote.

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Entonces, ¿X-ADV? Esto evita estar de pie, que es la base de la conducción todoterreno. Si intentas levantarte de todos modos, te colgarás del manillar en una incómoda posición en cuclillas, como si estuvieras esquiando sobre el agua. Sin embargo, no encontrará tal situación en las guías todoterreno. Solo te queda una cosa por hacer: lidiar con la sección de escombros en una posición sentada o ingresar la contraseña para buscar clavijas todoterreno honda x-adv, que en inglés significa pedales todoterreno, en un navegador web . y cómpralos. Son fabricados por Rizoma y también los ofrece Honda como accesorios. Y algo más me molestó: una sensación débil en la palanca del freno trasero, que no funciona mejor cuando se presiona ligeramente, pero se bloquea rápidamente cuando se presiona con más fuerza.

¿Y cómo funciona la transmisión en tales casos? Asegúrese de seleccionar el modo de cambio manual (usando los botones +/-) y espere que la relación de transmisión o el espacio entre la primera y la segunda marcha sea demasiado grande, aunque, por supuesto, la solución sigue siendo mucho mejor que la clásica scooter CVT. ... Lo mismo ocurre con el comportamiento todoterreno: el X-ADV no siente que necesite largos kilómetros de carreteras en mal estado, pero por otro lado está claro que este todoterreno es mucho, mucho mejor que los maxi scooters urbanos como el Syma. Maxsyma 600i. Que estaba montando. En la primavera perdió el rumbo y rápidamente se rindió.

Así, podemos llegar a la siguiente conclusión: el X-ADV 750 es, con mucho, el vehículo más todoterreno de su segmento, pero no hay que temer que multitudes de valientes motociclistas elijan un scooter. Pero ya sabes cómo van las cosas con los SUV blandos (crossovers o SUV) en el mundo del automóvil: los señores y los caballeros los compran porque son modernos hoy en día, porque facilitan aparcar al margen y porque les dan una sensación activa. , estilo atlético. más especímenes de la especie humana relacionados con la naturaleza. Pocas personas realmente necesitan una gran distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas.

Prueba: ¿un SUV puede ser una alternativa a los viajes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Un poco más sobre los costos: el consumo de combustible difirió en poco menos de un litro durante todo el viaje; X-ADV bebió 4,8, África pa 5,7 litros por cien kilómetros, pero en ambos baja un litro más cuando se conduce despacio. El scooter cuesta 11.490 euros (o 10.690 en la campaña de otoño) y el viajero completo cuesta 13.490 euros. 12.590 euros. Si esta o aquella opción es mejor o si vale la pena restar un poco menos de dos mil, esta vez depende de ti. Porque creemos que Honda no se dirige al mismo grupo de pilotos con ellos. Punto.

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Unas palabras más sobre la exploración motorizada de rincones remotos: pronto habrá alguien que reconocerá este lugar. Sí, en la foto de Tabornishka, la casa de Shia, a la que conduce un camino de piedra triturada. El camino se utiliza principalmente para el cuidado de cabañas y cabañas alpinas, y según el cuidador (y el cocinero), las personas que, en primer lugar, tienen niños pequeños o, en segundo lugar, ya no pueden hacer senderismo en su vejez. (aunque en su juventud también caminaron y treparon en el Himalaya). No tienen ningún problema con los motociclistas, ya que son raros y están atentos a la hermosa naturaleza. Al mismo tiempo, recurrimos a los adictos a la adrenalina: si no pueden dominar la necesidad de la furia fuerte y la etiqueta de enduro, será mejor que se estacionen en el valle y suban la colina. Gracias por su comprensión.

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Cara a cara: Matjaz Tomažić

Me encontré por primera vez con la X-ADV en la primavera cuando instalé llantas con un perfil un poco más todoterreno. Y realmente pudo hacer frente a los caminos de grava bien cuidados sin problemas, y en la ciudad resultó ser aún mejor, superando los obstáculos urbanos clásicos. El punto real es que la X-ADV es demasiado scooter y una bicicleta de enduro todoterreno demasiado pequeña, y hay muy pocos scooters y demasiadas bicicletas en la ciudad. Al menos para mi. En el campo, sería difícil soportar el gemido del plástico y la suspensión, que aún tiene sus limitaciones, pero en la ciudad, carecía de cajas de almacenamiento útiles para artículos pequeños y algo de la practicidad ergonómica que espero sin concesiones de un maxi scooter. Sin embargo, reconozco que con él, ahora que lleva neumáticos de carretera, disfruté mucho sobre el asfalto. El resentimiento se limita solo al freno trasero, y generalmente resiento a Honda por limitar con tanta fuerza todos sus cilindros gemelos en línea a 6.500 rpm. Mirando hacia atrás a la GPZ/ER6 de Kawasaki y la F800 de BMW, creo que es realmente un desperdicio del potencial de este motor. Bueno, deja que se acerque sigilosamente después de 100.000 kilómetros, "lo conseguiremos", pero no robes la alegría. Pero aún así: con una excelente caja de cambios y un rico equipamiento, la X-ADV se convirtió merecidamente en una de las mejores de su clase.

El viajero de Africa Twin fue comprensiblemente más convincente en la ruta que tomamos Matevzh y yo. Donde la X-ADV tropezaba como un burro que se acercaba, la Africa Twin rebotaba ligeramente como una gamuza joven. Es difícil convencer a los que entienden este segmento de motos de que África es superior a cualquier zona. Sin embargo, creo que esta es una bicicleta extremadamente versátil que recomendaría de todo corazón a cualquiera que esté pensando en ella. La potencia no es la mejor, pero esta no es una bicicleta lenta, su carta de triunfo es la comodidad, la calidad de conducción se adapta a todos los ciclistas. Cargado con maletas, definitivamente puede viajar por el mundo. Al final, sin embargo, no se puede ignorar el hecho de que la nueva generación lleva legítimamente el nombre de Africa Twin. Para aquellos que también han experimentado la motocicleta a través de los recuerdos de la historia, esto sin duda significa mucho.

Y si vuelvo a la esencia de este ensayo. ¿Es X-ADV el equivalente de África? Esto es si tu objetivo es un bar en el extremo más alejado de Kamenyak. Pero también fui allí varias veces con Xin-Ling. Y personalmente, X-ADV no me decepcionó, finalmente me llevó a la montaña, donde comí la mayor parte del struukli. De lo contrario, la diferencia sigue siendo demasiado grande y, comprensiblemente, la balanza está muy sesgada a favor de la clásica bicicleta de enduro. Pero a él le gustaría. Ambos.

Prueba: ¿un SUV puede ser una alternativa a los viajes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

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